Kā uzzināt automašīnas degvielas patēriņu pēc nobraukuma (uz 100 km)

Pirms automašīnas iegādes topošais īpašnieks vairumā gadījumu interesējas par to, cik daudz degvielas viņa automašīna patērēs uz simts kilometriem. Parasti tiek norādīti trīs patēriņa režīmi - pilsētā, uz šosejas un jaukts. Tie visi ir diezgan tālu no patiesības, jo, no vienas puses, tos deklarē ražotāja ieinteresētā puse, un, no otras puses, tos var pārbaudīt tikai ideālos apstākļos, ko ir ļoti grūti izdarīt laikā. normāla darbība. Atliek noskaidrot faktisko patēriņu.

Kas ir degvielas patēriņš

Kad automašīnas dzinējs darbojas, benzīns, dīzeļdegviela vai gāze tiek patērēts nepārtraukti.

Degšanas laikā izdalītā siltumenerģija iet dažādos virzienos:

• iekšdedzes dzinēja (ICE) zemās efektivitātes dēļ tas bezjēdzīgi tiek zaudēts siltumam caur īpaši konstruētu un efektīvu dzesēšanas sistēmu, kā arī ar izplūdes gāzēm;
• zaudēts transmisijā un riteņos, pārveidots tajā pašā siltumā;
• paātrinājuma laikā nonāk automašīnas masas kinētiskajā enerģijā un pēc tam atkal atmosfērā bremzēšanas vai braukšanas laikā;
• aiziet uz citiem izdevumiem, piemēram, apgaismojumu, klimata kontroli salonā utt.

Tā kā automašīna ir iecerēta kā transportlīdzeklis, visloģiskāk būtu normalizēt degvielas patēriņu masas vienībās uz lietderīgā nobraukuma vienību. Realitātē masas vietā tiek izmantotas tilpuma un ārpussistēmas mērvienības, tāpēc ierasts skaitīt litros uz 100 kilometriem.

Dažas valstis izmanto reciprokālu, cik jūdžu automašīna var nobraukt ar vienu galonu degvielas. Šeit nav būtiskas atšķirības, tas ir cieņas apliecinājums tradīcijai.

Dažkārt patēriņš tiek ņemts vērā, dzinējam darbojoties tukšgaitā, piemēram, ja transportlīdzeklis tiek darbināts aukstā klimatā un dzinēji nav izslēgti. Vai arī pilsētas sastrēgumos, kur automašīnas maksā vairāk, nekā brauc, bet šie rādītāji ne vienmēr ir vajadzīgi, turklāt tie ir nenozīmīgi.

Kā to aprēķina uz 100 km trases

Ir daudz veidu, kā izmērīt automašīnas patēriņu reālos apstākļos. Visās no tām ir nepieciešama visprecīzākā nobraukuma un šajā attālumā patērētās degvielas uzskaite.

• Var izmantot dozatoru skaitītājus, kas, ja nav nozieguma, ir ļoti precīzas ierīces sūknētās degvielas tilpuma mērīšanai.

Lai to izdarītu, ir precīzi jāpiepilda gandrīz tukša tvertne zem kontaktdakšas, jāatiestata brauciena skaitītājs uz nulli, jāiztērē pēc iespējas vairāk degvielas un vēlreiz jāuzpilda bāka, atzīmējot finiša nobraukuma rādījumus.

Lai palielinātu precizitāti un ņemtu vērā dažādus darbības apstākļus, eksperimentu var atkārtot vairākas reizes, labojot visus datus. Līdz ar to kļūs zināmi divi cipari - nobraukums kilometros un izlietotā degviela.

Atliek dalīt degvielas daudzumu ar nobraukumu un rezultātu reizināt ar 100, jūs iegūstat vēlamo patēriņu ar precizitāti, ko nosaka galvenokārt odometra kļūdas. To var arī kalibrēt, piemēram, ar GPS, ievadot konversijas koeficientu.

• Daudzām automašīnām ir standarta vai papildus uzstādīts borta dators (BC), kas parāda patēriņu digitālā veidā gan momentāno, gan vidējo.

Labāk ir pārbaudīt šādu ierīču rādījumus iepriekšminētajā veidā, jo dators sākotnējo informāciju ņem netieši, kas nozīmē stabilu degvielas iesmidzinātāju darbību. Ne vienmēr tā ir. Kā arī novērtēt standarta degvielas rādītāja datus bez iepriekšējas manuālas kalibrēšanas.

• Pietiek sekot līdzi patērētajai degvielai pēc degvielas uzpildes staciju pārbaudēm, fiksējot nobraukumu.

Šādos gadījumos jūs nevarat uzpildīt tvertni zem kontaktdakšas, pilnībā iztukšojot to, jo abi gadījumi ir kaitīgi automašīnai. Ja jūs to darāt pietiekami ilgi, tad kļūda būs minimāla, neprecizitātes ir statistiski vidēji aprēķinātas.

• Skrupulozākie auto īpašnieki mēra patēriņu, pārslēdzot barošanu uz mērtrauku, nevis parasto bāku.

Tas ir atļauts tikai automašīnu rūpnīcās, kur ir drošs aprīkojums. Amatieru apstākļos pastāv lielas izredzes izcelties ugunsgrēkā, nezinot, cik ekonomiska bijusi nodegusī mašīna.

Jebkurai mērīšanas metodei ir jēga, ja braukšanas apstākļi un automašīnas stāvoklis ir vidēji tās faktiskajā darbībā. Ar novirzēm automašīnas iekšpusē un ārpusē patēriņš var atšķirties par vairākiem desmitiem procentu.

Kas ietekmē degvielas patēriņu

Īsumā varam teikt, ka patēriņu ietekmē gandrīz viss:

• vadītāja braukšanas stils - patēriņu var viegli trīskāršot vai samazināt uz pusi;
• automašīnas tehniskais stāvoklis, daudzi darbības traucējumi liek patērēt benzīnu vai dīzeļdegvielu, kā autovadītāji saka, "spaiņus";
• mašīnas svars, tā iekraušana un piesātinājums ar papildu aprīkojumu;
• nestandarta riepas vai neregulēts spiediens tajās;
• temperatūra aiz borta un dzinēja dzesēšanas sistēmā, transmisijas iesildīšana;
• aerodinamika un tās deformācijas jumta bagāžnieku, spoileru un dubļusargu veidā;
• ceļa situācijas raksturs, gada un diennakts laiks;
• apgaismojuma un citu papildu elektroiekārtu ieslēgšana;
• kustības ātrums.

Uz šī fona ir viegli pazaudēt automašīnā iestrādāto tehnisko pilnību, kas ļauj izmantot degvielu maksimāli ekonomiski. Šajā sakarā ne visas automašīnas ir vienādas.

3 visekonomiskākās automašīnas

Ekonomiskākās modernās dīzeļa automašīnas ar nelielu darba tilpumu, kas aprīkotas ar turbokompresoru. Benzīns, pat labākais, vienlaikus iztērējot litru vai divus vairāk.

Efektivitātes novērtējums izskatās apstrīdams, taču inženiertehnisko darbu rezultātus var aptuveni novērtēt.

1. Opel Corsa 1,5 litru turbodīzeļa, pat ar automātisko pārnesumkārbu, apgalvotais patēriņš ir 3,3 litri uz 100 km. Taču iepriekšējā paaudzē, kad Opel vēl nebija franču zīmols un nebija uz Peugeot 208 agregātu bāzes, tā 1,3 dzinējs ar manuālo kārbu patērēja vēl mazāk. Lai gan spēks ir pieaudzis un vide ir uzlabojusies, par to ir jāmaksā.
2. Sestās paaudzes Eiropas Volkswagen Polo ar 1,6 dīzeli patērē 3,4 litrus. Piektajam bija 1,4 litru dzinējs, ar kuru pietika 3 litriem ar mazāku jaudu. Koncerns vienmēr ir spējis izgatavot ekonomiskus dzinējus.
3. Korejā pārdoto Hyundai i20 var aprīkot ar nelielu 1,1 turbodīzeli, kas patērē 3,5 litrus uz 100 km. Tas arī netiek oficiāli pārdots Krievijā vietējās dīzeļdegvielas apšaubāmās kvalitātes dēļ, taču automašīnas joprojām iekļūst tirgū.

Šādi motori rada šaubas par turpmāko pāreju uz elektrisko vilci, jo tie nodrošina ļoti tīru izplūdi par niecīgām izmaksām.

Bet ir viens brīdinājums, ka dīzeļdzinēju ar jaunāko paaudžu degvielas aprīkojumu ir ļoti dārgi ražot un remontēt. To pat sauc par aizdevuma līgumu, vispirms uzkrājumi, un tad vēl ir jāmaksā.