Kā darbojas degvielas spiediena regulators (RTD pārbaude un nomaiņa)
saturs
Automobiļa dzinēja vadības sistēmā tiek noteikts noteikts matemātiskais modelis, kurā izejas vērtības tiek aprēķinātas, pamatojoties uz ievades mērījumiem. Piemēram, sprauslu atvēršanas ilgums ir atkarīgs no gaisa daudzuma un daudziem citiem mainīgiem lielumiem. Bet bez tiem ir arī konstantes, tas ir, degvielas sistēmas raksturlielumi, kas reģistrēti atmiņā un nav pakļauti kontrolei. Viens no tiem ir degvielas spiediens sliedē vai, pareizāk sakot, tā atšķirība starp sprauslu ieejām un izejām.
Kam paredzēts degvielas spiediena regulators?
Degviela uz sprauslām nāk no tvertnes, sūknējot to ar elektrisko degvielas sūkni, kas atrodas tur. Tās iespējas ir liekas, tas ir, tās ir paredzētas maksimālam patēriņam vissarežģītākajā režīmā, kā arī ievērojama rezerve veiktspējas pasliktināšanās laikā ilgstošas darbības laikā.
Bet sūknis nevar pastāvīgi sūknēt ar visu savu mainīgo iespēju jaudu, spiediens ir jāierobežo un jāstabilizē. Šim nolūkam tiek izmantoti degvielas spiediena regulatori (RDT).
Tos var uzstādīt gan tieši sūkņa modulī, gan uz degvielas sliedes, kas baro iesmidzināšanas sprauslas. Šajā gadījumā jums ir jāizlej pārpalikums caur drenāžas līniju (atgriešanās) atpakaļ tvertnē.
Ierīce
Regulators var būt mehānisks vai elektronisks. Otrajā gadījumā šī ir klasiska vadības sistēma ar spiediena sensoru un atgriezenisko saiti. Bet vienkāršs mehāniskais ir ne mazāk uzticams, vienlaikus lētāks.
Uz sliedēm uzstādītais regulators sastāv no:
- divi dobumi, viens satur degvielu, otrs satur gaisa depresiju no ieplūdes kolektora;
- elastīga diafragma, kas atdala dobumus;
- atsperes regulēšanas vārsts, kas savienots ar diafragmu;
- korpuss ar atgriešanas veidgabaliem un vakuuma šļūteni no ieplūdes kolektora.
Dažreiz RTD satur rupju sietu filtru benzīna izvadīšanai. Viss regulators ir uzstādīts uz rampas un sazinās ar tā iekšējo dobumu.
Kā tas darbojas
Lai fiksētu spiedienu starp inžektoru ieplūdes un izplūdes atverēm, tā vērtībai rampā ir jāpievieno negatīvs vakuums kolektorā, kur iziet inžektora sprauslas. Un tā kā vakuuma dziļums mainās atkarībā no slodzes un droseļvārsta atvēršanas pakāpes, jums nepārtraukti jāuzrauga atšķirība, stabilizējot starpību.
Tikai tad inžektori strādās ar to veiktspējas standarta vērtībām, un maisījuma sastāvam nebūs nepieciešama dziļa un bieža korekcija.
Palielinoties vakuumam uz RTD vakuuma caurules, vārsts nedaudz atvērsies, iepludinot papildu benzīna porcijas atpakaļgaitas līnijā, stabilizējot atkarību no atmosfēras stāvokļa kolektorā. Tas ir papildu labojums.
Galvenais regulējums ir saistīts ar atsperi nospiežot vārstu. Atbilstoši tā stingrībai RTD galvenais raksturlielums ir normalizēts - stabilizētais spiediens. Darbs notiek pēc tāda paša principa, ja sūknis nospiež ar pārpalikumu, tad vārsta hidrauliskā pretestība samazinās, vairāk degvielas tiek novadīts atpakaļ tvertnē.
Nepareizas RTD pazīmes un simptomi
Atkarībā no darbības traucējumu rakstura spiediens var palielināties vai samazināties. Attiecīgi maisījums, kas nonāk cilindros, tiek bagātināts vai noplicināts.
Vadības bloks mēģina izlabot sastāvu, taču tā iespējas ir ierobežotas. Degšana tiek traucēta, motors sāk darboties ar pārtraukumiem, pazūd zibspuldzes, pasliktinās vilce un palielinās patēriņš. Un jebkurā gadījumā maisījums ir noplicināts vai bagātināts. Tajā pašā laikā tas deg vienlīdz slikti.
Kā pārbaudīt ierīces darbību
Lai pārbaudītu, tiek mērīts spiediens rampā. Tas ir aprīkots ar vārstu, kuram var pievienot pārbaudes manometru. Ierīce parādīs, vai vērtība ir normas robežās vai nē. Un par regulatora konkrēto vainu rādīs rādījumu reakcijas raksturs uz droseļvārsta atvēršanu un atgaitas līnijas izslēgšanu, kam pietiek saspiest vai aizbāzt tā elastīgo šļūteni.
Vakuuma šļūtenes noņemšana no RTD savienotājelementa arī demonstrēs atbilstošu spiediena reakciju. Ja dzinējs darbojās ar minimālu ātrumu, tas ir, vakuums bija augsts, tad vakuuma pazušanai vajadzētu izraisīt spiediena palielināšanos sliedē. Ja nē, regulators nedarbojas pareizi.
Kā tīrīt RTD
Regulatoru nevar salabot, darbības traucējumu gadījumā nomaina pret jaunu, detaļas cena zema. Bet dažreiz ir iespējams atjaunot darba spējas, iztīrot iebūvēto filtra sietu. Lai to izdarītu, regulators tiek demontēts un mazgāts ar karburatora tīrīšanas līdzekli, kam seko iztīrīšana.
Lai iegūtu labākus rezultātus, operāciju var atkārtot. Var izmantot arī ultraskaņas šķīdinātāja vannu, ko izmanto sprauslu tīrīšanai tur, kur līdzīgas problēmas rodas netīras degvielas dēļ.
Šajās procedūrās nav īpašas jēgas, it īpaši, ja daļa jau ir kalpojusi daudz. Laika un naudas izmaksas ir diezgan salīdzināmas ar jauna RTD cenu, neskatoties uz to, ka vecais vārsts jau ir nolietojies, diafragma ir novecojusi, un kodīgie tīrīšanas savienojumi var izraisīt galīgu atteici.
Norādījumi par degvielas spiediena regulatora nomaiņu, izmantojot Audi A6 C5 piemēru
Šajās mašīnās ir viegli piekļūt regulatoram, tas ir uzstādīts uz sprauslu degvielas sliedes.
- Noņemiet dekoratīvo plastmasas vāciņu no motora augšdaļas, atskrūvējot pagriežamo fiksatorus pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
- Skrūvgriezis tiek izmantots, lai noņemtu un noņemtu regulatora korpusa stiprinājuma atsperes klipu.
- Atvienojiet vakuuma šļūteni no regulatora stiprinājuma.
- Atlikušo spiedienu sliedē var mazināt dažādos veidos, ļaujot dzinējam darboties ar izslēgtu degvielas sūkni, uzspiežot uz sliedes manometra vārsta spoli vai vienkārši atvienojot regulatora korpusa puses. Pēdējos divos gadījumos jums ir jāizmanto lupata, lai absorbētu izejošo benzīnu.
- Kad fiksators ir noņemts, regulatoru vienkārši izņem no korpusa, pēc tam to var mazgāt, aizstāt ar jaunu un salikt apgrieztā secībā.
Pirms uzstādīšanas ieteicams ieeļļot blīvējošās gumijas gredzenus, lai tos nesabojātu, iegremdējot kontaktligzdā.
