Kā ir izvietoti sūkņu inžektori dīzeļdzinējos?

Kā norāda nosaukums, sūkņa inžektori ir sūkņa un inžektora kombinācija. Protams, tas ir liels vienkāršojums un nepasaka visu par šo lēmumu, taču tas ir ļoti tuvu patiesībai. Katram inžektoram ir savs augstspiediena degvielas komplekts. Šim risinājumam ir savas priekšrocības, taču ir arī nopietni trūkumi. Kā darbojas sūkņu inžektori un kā tos atjaunot? Atbildes meklējiet mūsu tekstā!

Sūkņu sprauslas - dizaina un dizaina risinājumi

Šī ierīce ir galvenais jaudas elements dīzeļdzinējos. Tas sastāv no sprauslas, kas apvienota ar cilindru. Pēdējais ir atbildīgs par tajā esošās degvielas spiediena palielināšanu. Sūkņu inžektori ir vienkārši inžektori ar papildu sūkņa sekciju, kas darbojas pēc tāda paša principa kā augstspiediena sūknī. Katrai sprauslai ir sava sadaļa. Turklāt komanda ir aprīkota ar:

• augsta un zema spiediena līnijas;
• dozēšanas slēgvārsts;
• smaile;
• atsperes;
• nožņaugšanās;
• atslodzes vārsts.

Sūkņa sprauslas - darbības princips

Tradicionālajos dzinējos ar augstspiediena degvielas sūkņiem zobrata rotācijas kustība tiek pārnesta uz iesmidzināšanas aparāta serdi. Tas izpaužas atsevišķu elementu darbā. Tādējādi tiek radīts degvielas spiediens, kas saspiestā veidā nonāk sprauslās. Vienības inžektori darbojas atšķirīgi, jo kustība, kas nodrošina enerģiju to darbināšanai, nāk no sadales vārpstas cilpām. Šeit ir darba princips: 

• ātrs izciļņu lēciens liek virzulim pārvietoties degvielas sekcijā un radīt vēlamo spiedienu;
• tiek pārsniegts atsperes spriedzes spēks un tiek pacelta sprauslas adata;
• sākas degvielas iesmidzināšana.

Iesmidzināšanas sūkņi - darbības princips un priekšrocības

Vienības inžektoru izmantošanas neapšaubāmā priekšrocība ir ļoti augsts izsmidzinātās dīzeļdegvielas spiediens. Dažos gadījumos tas sasniedz 2400 bar, kas var konkurēt ar pašreizējo Common Rail sistēmu. Sūkņa inžektori samazina arī citu dzinēja kustīgo daļu klātbūtni, kas samazina tā uzturēšanas izmaksas (vismaz teorētiski).

Kā darbojas iesmidzināšanas sūkņa dzinējs? Risinājuma trūkumi

Šeit mēs pievēršamies šī risinājuma trūkumiem, jo ​​dīzelis strādā ļoti smagi un skaļi. Spiediens sūkņa sekcijā īslaicīgi un ātri paaugstinās, kas rada troksni. Turklāt vienības inžektori nevar veikt vairāk kā divas injekcijas fāzes. Tas apgrūtina piedziņas ierīces darbības izslēgšanu. Šādi agregāti neatbilst stingrajiem izmešu standartiem, tāpēc jaunie dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar Common Rail sistēmām.

Vai sūkņu inžektori automašīnā ir izturīgi?

Jāatzīst, ka dizains profesionāļu vērtējumā ir ļoti efektīvs un diezgan izturīgs. Ja vadītājs rūpējas par degvielas uzpildīšanu ar kvalitatīvu degvielu un regulāru degvielas filtra nomaiņu, 250-300 tūkstošu kilometru nobraukums bez reģenerācijas ir diezgan reāls. Ir vēl viens būtisks jautājums, t.i. nomainiet eļļu uz ražotāja ieteikto. Sūkņa inžektorus darbina sadales vārpsta, kurai ir vairāk izciļņu nekā citiem modeļiem. Uzpildīšana ar cita veida eļļu var izraisīt to elementu atteici, kas ir atbildīgi par enerģijas pārnešanu uz degvielas sekcijas virzuli.

Sūkņa inžektori un dzinēja galvas dizains

Šeit rodas vēl viena grūtība. Spēka blokā likvidētas garās elektrolīnijas un viss augstspiediena degvielas sūknis ar piedziņu. Nepalīdz sarežģītā dzinēja galvas konstrukcija, kas liek vadītājam pareizi vadīt transportlīdzekli. Īpaši svarīgi ir rūpēties par regulāriem eļļas maiņas intervāliem. Viena no čūlām izsit ligzdas, kurās ir pielodēts injekcijas sūknis. Tad jums būs jāiedarbina kontaktligzdas bukses vai jānomaina visa galva.

Sūkņa iesmidzināšana - bojāto degvielas padeves elementu reģenerācija

Kā notiek darbs? Sākumā speciālists apskata ierīci un izjauc to. Precīza tīrīšanas un diagnostikas iekārta ļauj viņam noteikt detaļu nodiluma pakāpi. Pamatojoties uz to un pēc izmaksu noskaidrošanas ar klientu (parasti tam vajadzētu būt), ir jānosaka remonta apjoms. Kritiskās situācijās, kad reģenerācija nav iespējama, nepieciešams nomainīt bloka inžektorus pret jauniem vai reģenerētiem.

Inžektora sūknis vai iesmidzināšanas sūknis - kuru dzinēju izvēlēties

Pareizi darbojošs dzinējs, kas aprīkots ar inžektoriem, nav darbības traucējums. Tomēr tirgū dominē Common Rail risinājumi, un mūsu aprakstītā tehnoloģija pamazām izmirs. Ja jums patīk smagāka dzinēja darbība, varat izvēlēties opciju ar vienības inžektoriem. Viņiem noteikti ir mazāk sastāvdaļu, kuras var sabojāt. Agregātos ar augstspiediena degvielas sūkņiem to noteikti ir vairāk, taču tas piedod nedaudz lielāku neuzmanību, piemēram, eļļas liešanas jautājumā.

Dzinēja un sūkņa inžektora mikroshēmu regulēšana - vai tas ir tā vērts?

Tāpat kā jebkuram modernam dīzelim, ievērojamu jaudas pieaugumu var panākt, vienkārši mainot dzinēja karti. Profesionāli veikta mikroshēmu noregulēšana neietekmē vienības inžektoru darbību. Tās īstenošanai nebūs konstruktīvu kontrindikāciju. Otrs jautājums, protams, ir pašu komponentu kvalitāte izmaiņu laikā. Parasti, palielinoties jaudai, palielinās arī dzinēja darbības līmenis, kas var nelabvēlīgi ietekmēt tā kalpošanas laiku.

Sūkņa iesmidzināšana ir tehnoloģisks risinājums, kas tomēr neatbilst izmešu standartiem un pāries otrajā plānā. Vai ir vērts pirkt auto, kas ar to ir aprīkots? To spēcīgi ietekmē dzinēja un pašu agregātu inžektoru stāvoklis. Nosveriet visus plusus un mīnusus, kurus esam izklāstījuši, un pieņemiet saprātīgu lēmumu.