Kā ir sakārtota un darbojas VAZ 2107 degvielas iesmidzināšanas sistēma
saturs
- Degvielas sistēmas VAZ 2107 inžektors
- Galvenie degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi un to simptomi
- Kā atrast vainu
- Kā pārbaudīt un izskalot inžektoru
- Kā pārveidot VAZ 2107 karburatora dzinēju par iesmidzināšanas dzinēju
Degvielas sistēmas ar sadalītu iesmidzināšanu izmantošana VAZ 2107 ļāva šim pēdējam "klasikas" pārstāvim veiksmīgi konkurēt ar vietējās ražošanas priekšpiedziņas modeļiem un noturēties tirgū līdz 2012. gadam. Kāds ir injekcijas "septiņu" popularitātes noslēpums? To mēs centīsimies izdomāt.
Degvielas sistēmas VAZ 2107 inžektors
2006. gadā Krievijas Federācijas teritorijā ieviešot obligātos Eiropas vides standartus EURO-2, Volgas automobiļu rūpnīca bija spiesta pārveidot "septiņu" degvielas sistēmu no karburatora uz inžektoru. Jaunais automašīnas modelis kļuva pazīstams kā VAZ 21074. Tajā pašā laikā ne virsbūve, ne dzinējs nav piedzīvojuši nekādas izmaiņas. Tas joprojām bija tas pats populārais "septītnieks", tikai daudz ātrāks un ekonomiskāks. Pateicoties šīm īpašībām, viņa saņēma jaunu dzīvi.
Energosistēmas uzdevumi
Automašīnas spēka agregāta degvielas sistēma tiek izmantota degvielas padevei no tvertnes līdz līnijai, tās tīrīšanai, kvalitatīva gaisa un benzīna maisījuma sagatavošanai, kā arī savlaicīgai tās iesmidzināšanai cilindros. Mazākās kļūmes tā darbībā noved pie motora jaudas īpašību zaudēšanas vai pat atspējošanas.
Atšķirība starp karburatora degvielas sistēmu un iesmidzināšanas sistēmu
Karburatorā VAZ 2107 spēkstacijas energosistēma ietvēra tikai mehāniskas sastāvdaļas. Membrānas tipa degvielas sūknis tika darbināts ar sadales vārpstu, un pats vadītājs vadīja karburatoru, regulējot gaisa amortizatora stāvokli. Turklāt viņam pašam bija jāizstāda, un baloniem piegādātā degmaisījuma kvalitāte un tā daudzums. Obligāto procedūru sarakstā bija arī aizdedzes laika iestatīšana, kas karburatora automašīnu īpašniekiem bija jādara gandrīz katru reizi, kad mainījās tvertnē ielietās degvielas kvalitāte. Injekcijas iekārtās nekas no tā nav nepieciešams. Visus šos procesus kontrolē automašīnas "smadzenes" - elektroniskais vadības bloks (ECU).
Bet tas nav galvenais. Karburatora dzinējos benzīns tiek piegādāts ieplūdes kolektoram vienā plūsmā. Tur tas kaut kā sajaucas ar gaisu un caur vārstu atverēm tiek iesūkts cilindros. Iesmidzināšanas spēka agregātos, pateicoties sprauslām, degviela nonāk nevis šķidrā, bet praktiski gāzveida formā, kas ļauj labāk un ātrāk sajaukties ar gaisu. Turklāt degviela tiek piegādāta ne tikai kolektoram, bet arī tā kanāliem, kas savienoti ar cilindriem. Izrādās, ka katram cilindram ir sava sprausla. Tāpēc šādu barošanas sistēmu sauc par sadalīto iesmidzināšanas sistēmu.
Inžektora priekšrocības un trūkumi
Elektrostacijas elektroapgādes sistēmai ar sadalītu iesmidzināšanu ir savas priekšrocības un trūkumi. Pēdējie ietver pašdiagnostikas sarežģītību un augstās cenas atsevišķiem sistēmas elementiem. Runājot par priekšrocībām, to ir daudz vairāk:
- nav nepieciešams pielāgot karburatoru un aizdedzes laiku;
- vienkāršota auksta dzinēja iedarbināšana;
- ievērojams motora jaudas īpašību uzlabojums iedarbināšanas, paātrinājuma laikā;
- ievērojams degvielas ietaupījums;
- sistēmas klātbūtne vadītāja informēšanai sistēmas darbības kļūdu gadījumā.
Barošanas sistēmas VAZ 21074 dizains
"Septiņu" degvielas sistēma ar sadalītu iesmidzināšanu ietver šādus elementus:
- degvielas tvertne;
- degvielas sūknis ar primāro filtru un degvielas līmeņa sensoru;
- degvielas vads (šļūtenes, caurules);
- sekundārais filtrs;
- rampa ar spiediena regulatoru;
- četras sprauslas;
- gaisa filtrs ar gaisa vadiem;
- droseles modulis;
- adsorbētājs;
- sensori (tukšgaita, gaisa plūsma, droseles stāvoklis, skābekļa koncentrācija).
Sistēmas sistēmas darbību kontrolē ECU
Apsveriet, kas tie ir un kam tie paredzēti.
Degvielas tvertne
Tvertne tiek izmantota benzīna uzglabāšanai. Tam ir metināta konstrukcija, kas sastāv no divām pusēm. Tvertne atrodas automašīnas bagāžas nodalījuma apakšējā labajā daļā. Tās kakls ir izvilkts īpašā nišā, kas atrodas uz labā aizmugurējā spārna. VAZ 2107 tvertnes tilpums ir 39 litri.
Degvielas sūknis un degvielas mērītājs
Sūknis ir nepieciešams, lai izvēlētos un piegādātu degvielu no tvertnes uz degvielas vadu, lai radītu noteiktu spiedienu sistēmā. Strukturāli tas ir parasts elektromotors ar asmeņiem vārpstas priekšpusē. Tieši viņi sūknē benzīnu sistēmā. Uz sūkņa korpusa ieplūdes caurules atrodas rupjš degvielas filtrs (siets). Tas aiztur lielas netīrumu daļiņas, neļaujot tām iekļūt degvielas padeves caurulē. Degvielas sūknis ir apvienots vienā dizainā ar degvielas līmeņa sensoru, kas ļauj vadītājam redzēt atlikušā benzīna daudzumu. Šis mezgls atrodas tvertnes iekšpusē.
Degvielas vads
Līnija nodrošina netraucētu benzīna kustību no tvertnes uz sprauslām. Tās galvenā daļa ir metāla caurules, kas savstarpēji savienotas ar veidgabaliem un elastīgām gumijas šļūtenēm. Līnija atrodas zem automašīnas apakšas un motora nodalījumā.
Sekundārais filtrs
Filtru izmanto, lai attīrītu benzīnu no mazākajām netīrumu daļiņām, korozijas produktiem, ūdens. Tās dizaina pamatā ir papīra filtra elements rievojumu veidā. Filtrs atrodas mašīnas motora nodalījumā. Tas ir uzstādīts uz speciāla kronšteina pie nodalījuma starp pasažieru nodalījumu un motora nodalījumu. Ierīces korpuss nav atdalāms.
Sliede un spiediena regulators
"Septiņu" degvielas sliede ir doba alumīnija stienis, pateicoties kuram benzīns no degvielas padeves vada nonāk tajā uzstādītajās sprauslās. Rampa ir piestiprināta pie ieplūdes kolektora ar divām skrūvēm. Papildus inžektoriem tam ir degvielas spiediena regulators, kas uztur darba spiedienu sistēmā 2,8–3,2 bāru diapazonā.
Sprauslas
Tātad mēs nonākam pie inžektoru barošanas sistēmas galvenajām daļām - inžektoriem. Pats vārds "inžektors" cēlies no franču vārda "injecteur", kas apzīmē injekcijas mehānismu. Mūsu gadījumā tā ir sprausla, kuras ir tikai četras: viena katram cilindram.
Inžektori ir degvielas sistēmas izpildelementi, kas piegādā degvielu dzinēja ieplūdes kolektoram. Degviela tiek iesmidzināta nevis pašās sadegšanas kamerās, kā dīzeļdzinējos, bet kolektora kanālos, kur tā sajaucas ar gaisu pareizā proporcijā.
Sprauslas konstrukcijas pamatā ir solenoīda vārsts, kas tiek iedarbināts, kad tā kontaktiem tiek pievadīts elektriskās strāvas impulss. Tieši vārsta atvēršanās brīdī kolektora kanālos tiek iesmidzināta degviela. Impulsa ilgumu kontrolē ECU. Jo ilgāk strāva tiek piegādāta inžektoram, jo vairāk degvielas tiek ievadīts kolektorā.
Gaisa filtrs
Šī filtra uzdevums ir attīrīt kolektorā ienākošo gaisu no putekļiem, netīrumiem un mitruma. Ierīces korpuss atrodas motora nodalījumā pa labi no dzinēja. Tam ir saliekams dizains, kura iekšpusē ir nomaināms filtra elements no speciāla poraina papīra. Gumijas šļūtenes (uzmavas) pieguļ filtra korpusam. Viens no tiem ir gaisa ieplūdes atvere, pa kuru gaiss nonāk filtra elementā. Otra uzmava ir paredzēta gaisa padevei droseļvārsta komplektam.
Droseles montāža
Droseļvārsta komplektā ietilpst slāpētājs, tā piedziņas mehānisms un armatūra dzesēšanas šķidruma padevei (noņemšanai). Tas ir paredzēts, lai regulētu ieplūdes kolektoram piegādātā gaisa daudzumu. Pašu amortizatoru darbina troses mehānisms no automašīnas akseleratora pedāļa. Amortizatora korpusam ir īpašs kanāls, pa kuru cirkulē dzesēšanas šķidrums, kas caur gumijas šļūtenēm tiek piegādāts armatūrai. Tas ir nepieciešams, lai aukstajā sezonā nesasaltu piedziņas mehānisms un aizbīdnis.
Adsorbents
Adsorbers ir elektroenerģijas sistēmas izvēles elements. Dzinējs bez tā var darboties lieliski, tomēr, lai auto atbilstu EURO-2 prasībām, tam jābūt aprīkotam ar degvielas tvaiku atgūšanas mehānismu. Tas ietver adsorberu, iztukšošanas vārstu un drošības un apvada vārstus.
Pats adsorbers ir noslēgts plastmasas trauks, kas piepildīts ar sasmalcinātu aktīvo ogli. Tam ir trīs veidgabali caurulēm. Caur vienu no tiem benzīna tvaiki nonāk tvertnē un tiek turēti tur ar ogļu palīdzību. Izmantojot otro savienojumu, ierīce ir savienota ar atmosfēru. Tas ir nepieciešams, lai izlīdzinātu spiedienu adsorbera iekšpusē. Trešo savienojumu ar šļūteni savieno ar droseļvārsta komplektu caur iztukšošanas vārstu. Pēc elektroniskā vadības bloka komandas vārsts atveras, un benzīna tvaiki nonāk amortizatora korpusā un no tā kolektorā. Tādējādi mašīnas tvertnē uzkrātie tvaiki netiek izvadīti atmosfērā, bet tiek patērēti kā degviela.
Датчики
Sensori tiek izmantoti, lai savāktu informāciju par dzinēja darbības režīmiem un pārsūtītu to uz datoru. Katram no tiem ir savs mērķis. Tukšgaitas sensors (regulators) kontrolē un regulē gaisa plūsmu kolektorā caur īpašu kanālu, atverot un aizverot tā caurumu ar ECU iestatīto vērtību, kad barošanas bloks darbojas bez slodzes. Regulators ir iebūvēts droseļvārsta modulī.
Masas gaisa plūsmas sensors tiek izmantots, lai savāktu informāciju par gaisa daudzumu, kas iet caur gaisa filtru. Analizējot no tā saņemtos datus, ECU aprēķina benzīna daudzumu, kas nepieciešams degvielas maisījuma veidošanai optimālās proporcijās. Ierīce ir uzstādīta gaisa filtra korpusā.
Pateicoties droseļvārsta stāvokļa sensoram, kas uzstādīts uz ierīces korpusa, ECU “redz”, cik daudz tas ir atvērts. Iegūtos datus izmanto arī, lai precīzi aprēķinātu degvielas maisījuma sastāvu. Ierīces konstrukcijas pamatā ir mainīgs rezistors, kura kustīgais kontakts ir savienots ar slāpētāja asi.
Skābekļa sensors (lambda zonde) nepieciešams, lai automašīnas “smadzenes” saņemtu informāciju par skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Šie dati, tāpat kā iepriekšējos gadījumos, ir nepieciešami, lai izveidotu augstas kvalitātes degošu maisījumu. Lambda zonde VAZ 2107 ir uzstādīta uz izplūdes kolektora izplūdes caurules.
Galvenie degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi un to simptomi
Pirms pāriet uz GXNUMX degvielas sistēmas darbības traucējumiem, apsveriet, kādi simptomi tos var pavadīt. Sistēmas darbības traucējumu pazīmes ietver:
- grūta aukstā barošanas bloka iedarbināšana;
- nestabila dzinēja tukšgaita;
- "peldošs" dzinēja apgriezienu skaits;
- motora jaudas īpašību zudums;
- palielināts degvielas patēriņš.
Protams, līdzīgi simptomi var rasties arī ar citiem dzinēja darbības traucējumiem, īpaši tiem, kas saistīti ar aizdedzes sistēmu. Turklāt katrs no tiem vienlaikus var norādīt vairākus bojājumu veidus. Tāpēc, diagnosticējot, šeit ir svarīga integrēta pieeja.
Sarežģīta aukstā iedarbināšana
Problēmas ar aukstās iekārtas iedarbināšanu var rasties, ja:
- degvielas sūkņa darbības traucējumi;
- sekundārā filtra caurlaides samazināšana;
- sprauslas aizsērēšana;
- lambda zondes kļūme.
Nestabila motora darbība bez slodzes
Pārkāpumi motora tukšgaitā var norādīt:
- XX regulatora darbības traucējumi;
- degvielas sūkņa bojājums;
- sprauslas aizsērēšana.
"Peldošie" pagriezieni
Tahometra adatas lēna kustība vispirms vienā virzienā, pēc tam otrā virzienā var liecināt par:
- tukšgaitas sensora darbības traucējumi;
- gaisa plūsmas sensora vai droseļvārsta stāvokļa kļūme;
- degvielas spiediena regulatora darbības traucējumi.
Spēka zudums
Iesmidzināšanas "septiņi" spēka agregāts kļūst ievērojami vājāks, īpaši slodzes gadījumā, ar:
- pārkāpumi inžektoru darbībā (kad degviela netiek iesmidzināta kolektorā, bet plūst, kā rezultātā maisījums kļūst pārāk bagāts, un dzinējs “aizrējas”, strauji nospiežot gāzes pedāli);
- droseles stāvokļa sensora kļūme;
- pārtraukumi degvielas sūkņa darbībā.
Visi iepriekš minētie darbības traucējumi ir saistīti ar degvielas patēriņa pieaugumu.
Kā atrast vainu
Degvielas sistēmas darbības traucējumu cēlonis ir jāmeklē divos virzienos: elektriskā un mehāniskā. Pirmā iespēja ir sensoru un to elektrisko ķēžu diagnostika. Otrais ir spiediena pārbaude sistēmā, kas parādīs, kā darbojas degvielas sūknis un kā benzīns tiek piegādāts sprauslām.
Kļūdu kodi
Jebkuru bojājumu meklēšanu iesmidzināšanas automašīnā ieteicams sākt, nolasot elektroniskā vadības bloka izdoto kļūdas kodu, jo vairumam uzskaitīto energosistēmas darbības traucējumu uz paneļa parādīsies gaismiņa “CHECK”. Lai to izdarītu, varat sazināties ar degvielas uzpildes staciju vai pats veikt diagnostiku, ja jums ir šim nolūkam paredzēts skeneris. Zemāk esošajā tabulā parādīti kļūdu kodi degvielas sistēmas VAZ 2107 darbībā ar dekodēšanu.
Tabula: kļūdu kodi un to nozīme
| Kods | kopija |
| Р 0102 | Gaisa masas plūsmas sensora vai tā ķēdes darbības traucējumi |
| Р 0122 | Droseles stāvokļa sensors vai ķēdes darbības traucējumi |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambda zondes darbības traucējumi |
| 0171. lpp | Maisījums, kas nonāk cilindros, ir pārāk liess |
| 0172. lpp | Maisījums ir pārāk bagāts |
| Р 0201 | Pārkāpumi pirmā cilindra sprauslas darbībā |
| Р 0202 | Pārkāpumi otrās sprauslas darbībā cilindrs |
| Р 0203 | Pārkāpumi trešās sprauslas darbībā cilindrs |
| Р 0204 | Pārkāpumi ceturtā inžektora darbībā cilindrs |
| Р 0230 | Degvielas sūknis ir bojāts vai tā ķēdē ir atvērta ķēde |
| Р 0363 | Degvielas padeve cilindriem, kuros tiek reģistrēti aizdedzes izlaidumi, ir izslēgta |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problēmas adsorbera, iztukšošanas vārsta darbībā |
| Р 0506 | Pārkāpumi tukšgaitas ātruma regulatora darbā (mazs ātrums) |
| Р 0507 | Pārkāpumi tukšgaitas ātruma regulatora darbā (liels ātrums) |
| 1123. lpp | Pārāk bagāts maisījums tukšgaitā |
| 1124. lpp | Pārāk liess maisījums tukšgaitā |
| 1127. lpp | Pārāk bagāts maisījums zem slodzes |
| 1128. lpp | Pārāk liesa zem slodzes |
Sliežu spiediena pārbaude
Kā minēts iepriekš, darba spiedienam inžektora “septiņu” barošanas sistēmā jābūt 2,8–3,2 bāriem. Jūs varat pārbaudīt, vai tas atbilst šīm vērtībām, izmantojot īpašu šķidruma manometru. Ierīce ir pievienota armatūrai, kas atrodas uz degvielas sliedes. Mērījumus veic ar ieslēgtu aizdedzi, neiedarbinot dzinēju un barošanas bloku. Ja spiediens ir mazāks par normālu, problēma jāmeklē degvielas sūknī vai degvielas filtrā. Ir vērts pārbaudīt arī degvielas vadus. Tie var būt bojāti vai saspiesti.
Kā pārbaudīt un izskalot inžektoru
Atsevišķi mums vajadzētu runāt par sprauslām, jo tās visbiežāk neizdodas. Viņu darba traucējumu cēlonis parasti ir vai nu strāvas ķēdes pārrāvums, vai aizsērējums. Un, ja pirmajā gadījumā elektroniskais vadības bloks noteikti par to signalizēs, ieslēdzot lampiņu “CHECK”, tad otrajā gadījumā vadītājam tas būs jāizdomā pašam.
Aizsērējuši sprauslas parasti vai nu vispār neizlaiž degvielu, vai vienkārši ielej to kolektorā. Lai novērtētu katra sprauslas kvalitāti degvielas uzpildes stacijās, tiek izmantoti speciāli stendi. Bet, ja jums nav iespējas veikt diagnostiku degvielas uzpildes stacijā, varat to izdarīt pats.
Uztvērēja un degvielas sliedes noņemšana
Lai piekļūtu inžektoriem, mums ir jānoņem uztvērējs un rampa. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
- Atvienojiet borta tīkla strāvas padevi, atvienojot negatīvo spaili no akumulatora.
- Izmantojot knaibles, atskrūvējiet skavu un noņemiet vakuuma pastiprinātāja šļūteni no stiprinājuma.Skavas tiek atbrīvotas ar knaiblēm
- Izmantojot to pašu instrumentu, atskrūvējiet skavas un atvienojiet dzesēšanas šķidruma ieplūdes un izplūdes šļūtenes, kartera ventilāciju, degvielas tvaiku padevi un gaisa kanāla uzmavu no droseles korpusa savienotājelementiem.
- Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divus uzgriežņus uz tapām, kas nostiprina droseļvārsta komplektu.Droseļvārsta komplekts ir uzstādīts uz divām tapām un piestiprināts ar uzgriežņiem
- Noņemiet droseļvārsta korpusu kopā ar blīvi.Starp amortizatora korpusu un uztvērēju ir uzstādīta blīvējuma blīve
- Izmantojot Phillips skrūvgriezi, noņemiet degvielas caurules kronšteina skrūvi. Noņemiet kronšteinu.Noņemiet vienu skrūvi, lai noņemtu kronšteinu.
- Ar 10 uzgriežņu atslēgu (vēlams, kontaktligzdas atslēgu) atskrūvējiet divas droseļvārsta kabeļa turētāja skrūves. Pārvietojiet turētāju prom no uztvērēja.Lai noņemtu turētāju, atskrūvējiet abas skrūves.
- Izmantojot 13 ligzdu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet piecus uzgriežņus uz tapām, kas nostiprina uztvērēju pie ieplūdes kolektora.Uztvērējs ir piestiprināts ar pieciem uzgriežņiem
- Atvienojiet spiediena regulatora šļūteni no uztvērēja stiprinājuma.Šļūteni var viegli noņemt ar roku
- Noņemiet uztvērēju kopā ar blīvi un starplikām.Blīve un starplikas atrodas zem uztvērēja
- Atvienojiet dzinēja instalācijas savienotājus.Vadi šajā instalācijā piegādā strāvu inžektoriem.
- Izmantojot divas 17 bezgala uzgriežņu atslēgas, atskrūvējiet degvielas iztukšošanas caurules stiprinājumu no sliedes. Tas var izraisīt nelielu degvielas daudzuma izšļakstīšanos. Benzīna noplūdes jānoslauka ar sausu drānu.
- Tādā pašā veidā atvienojiet degvielas padeves cauruli no sliedes.Cauruļu veidgabali tiek atskrūvēti ar atslēgu 17
- Izmantojot 5 mm sešstūra uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina degvielas sliedi pie kolektora.Rampa ir piestiprināta pie kolektora ar divām skrūvēm.
- Pavelciet sliedi pret sevi un noņemiet to kopā ar inžektoriem, spiediena regulatoru, degvielas caurulēm un vadiem.
Video: rampas VAZ 21074 noņemšana un sprauslu nomaiņa
Inžektoru veiktspējas pārbaude
Tagad, kad rampa ir noņemta no dzinēja, varat sākt diagnosticēt. Tam būs nepieciešami četri tāda paša tilpuma konteineri (plastmasas glāzes vai labāk 0,5 litru pudeles), kā arī palīgs. Pārbaudes procedūra ir šāda:
- Mēs savienojam rampas savienotāju ar motora instalācijas savienotāju.
- Pievienojiet tam degvielas vadus.
- Nostiprinām rampu horizontāli motora nodalījumā, lai zem sprauslām varētu uzstādīt plastmasas traukus.Rampa jāuzstāda horizontāli un zem katras sprauslas jānovieto konteiners benzīna savākšanai
- Tagad mēs lūdzam palīgu apsēsties pie stūres un pagriezt starteri, imitējot dzinēja iedarbināšanu.
- Kamēr starteris griež motoru, mēs novērojam, kā degviela no sprauslām nonāk tvertnēs: tiek izsmidzināta līdz sitienam, vai lej.
- Procedūru atkārtojam 3-4 reizes, pēc tam pārbaudām benzīna tilpumu tvertnēs.
- Atklājot bojātās sprauslas, mēs tās noņemam no rampas un gatavojamies skalošanai.
Skalošanas sprauslas
Inžektors aizsērējas, jo benzīnā ir netīrumi, mitrums un dažādi piemaisījumi, kas nogulsnējas uz sprauslu darba virsmām un galu galā sašaurina vai pat bloķē tās. Skalošanas uzdevums ir izšķīdināt šīs nogulsnes un tās noņemt. Lai veiktu šo uzdevumu mājās, jums būs nepieciešams:
- šķidrums karburatoru tīrīšanai;
- piecu kubu medicīniskā šļirce;
- plastmasas pudele;
- divi stieples gabali ar spailēm un skavām;
- elektriskā lente;
- biroja nazis.
Darba kārtība ir šāda:
- Mēs savienojam vadus ar sprauslas spailēm, izolējam savienojumus.Labāk ir tīrīt sprauslas ar īpašu šķidrumu
- Noņemiet virzuli no šļirces.
- Ar kancelejas nazi mēs nogriezām šļirces “degunu”, lai to varētu cieši ievietot caurulē, kas nāk ar karburatora skalošanas šķidrumu. Mēs ievietojam cauruli šļircē un savienojam to ar cilindru ar šķidrumu.Šļirces “deguns” ir jāsagriež tā, lai šķidruma balona caurule tajā cieši iekļautos
- Mēs ievietojām šļirci tajā pusē, kur virzulis atradās sprauslas ieplūdes galā.
- Ievietojiet sprauslas otru galu plastmasas pudelē.
- Mēs savienojam inžektora pozitīvo vadu ar atbilstošo akumulatora spaili.
- Mēs nospiežam cilindra pogu, izlaižot skalošanas šķidrumu šļircē. Vienlaikus pievienojiet negatīvo vadu akumulatoram. Šajā laikā sprauslas vārsts atvērsies un skalošanas šķidrums sāks plūst caur kanālu zem spiediena. Mēs atkārtojam procedūru vairākas reizes katram no inžektoriem.Katrai sprauslai iztīrīšana ir jāatkārto vairākas reizes
Protams, šī metode ne vienmēr var palīdzēt atgriezt inžektoriem to iepriekšējo veiktspēju. Ja pēc tīrīšanas sprauslas turpina "puņķot", labāk tās nomainīt. Viena inžektora izmaksas atkarībā no ražotāja svārstās no 750 līdz 1500 rubļiem.
Video: VAZ 2107 sprauslu skalošana
Kā pārveidot VAZ 2107 karburatora dzinēju par iesmidzināšanas dzinēju
Daži karburatora "klasikas" īpašnieki patstāvīgi pārveido savas automašīnas uz inžektoru. Protams, šādam darbam ir nepieciešama zināma pieredze automehāniķu biznesā, un zināšanas elektrotehnikas jomā šeit ir neaizstājamas.
Kas jums būs jāiegādājas
Komplektā karburatora degvielas sistēmas pārveidošanai par iesmidzināšanas sistēmu ietilpst:
- elektroniskais vadības bloks;
- degvielas tvertne;
- cilindra galva (jauna vai lietota no VAZ 21214);
- uztvērējs;
- rampa ar sprauslām;
- degvielas sūkņa komplekts;
- degvielas filtrs;
- degvielas vads ar gumijas šļūtenēm;
- droseles montāža;
- akseleratora pedālis ar kabeli;
- gaisa filtra komplekts ar uzmavām;
- dzinēja priekšējais vāks;
- kloķvārpstas skriemelis;
- aizdedzes modulis;
- sensori gaisa masas plūsmai, amortizatora pozīcijai, detonācijai, dzesēšanas šķidruma temperatūrai, skābekļa koncentrācijai, kloķvārpstas stāvoklim, detonācijai;
- augstsprieguma vadi;
- siksnas, kabeļi, vadi, spailes, termokembris;
- iekavās.
Visu šo elementu izmaksas ir aptuveni 30 tūkstoši rubļu. Elektroniskais vadības bloks vien maksā apmēram 5-7 tūkst. Bet izmaksas var ievērojami samazināt, ja iegādājaties nevis jaunas, bet lietotas detaļas.
Konversijas posmi
Visu dzinēja regulēšanas procesu var iedalīt šādos posmos:
- Visu stiprinājumu noņemšana: karburators, gaisa filtrs, ieplūdes un izplūdes kolektori, sadalītājs un aizdedzes spole.
- Elektroinstalācijas un degvielas vada demontāža. Lai neapjuktu, liekot jaunus vadus, vecos labāk izņemt. Tas pats jādara ar degvielas caurulēm.
- Degvielas tvertnes maiņa.
- Cilindra galvas nomaiņa. Var, protams, atstāt veco “galvu”, taču tādā gadījumā būs jāizurbj ieplūdes logi, kā arī jāizurbj caurumi un jāiegriež tajos vītnes uztvērēja stiprinājuma tapām.
- Dzinēja priekšējā vāka un kloķvārpstas skriemeļa nomaiņa. Vecā vāka vietā zem kloķvārpstas stāvokļa sensora ir uzstādīts jauns ar bēgumu. Šajā posmā mainās arī skriemelis.
- Elektroniskā vadības bloka, aizdedzes moduļa uzstādīšana.
- Jaunas degvielas vada ieklāšana ar "atgriešanas", degvielas sūkņa un filtra uzstādīšanu. Šeit tiek nomainīts akseleratora pedālis un tā kabelis.
- Montāžas rampa, uztvērējs, gaisa filtrs.
- Sensoru uzstādīšana.
- Elektroinstalācija, sensoru pievienošana un sistēmas veiktspējas pārbaude.
Jums ir jāizlemj, vai ir vērts tērēt laiku un naudu, lai atjaunotu aprīkojumu, taču, iespējams, ir daudz vieglāk iegādāties jaunu iesmidzināšanas dzinēju, kas maksā apmēram 60 tūkstošus rubļu. Atliek tikai to uzstādīt automašīnā, nomainīt degvielas tvertni un novietot degvielas padevi.
Neskatoties uz to, ka dzinēja dizains ar iesmidzināšanas jaudas sistēmu ir daudz sarežģītāks nekā karburators, tas ir ļoti kopjams. Ar vismaz nelielu pieredzi un nepieciešamajiem instrumentiem jūs varat viegli atjaunot tā veiktspēju bez speciālistu iesaistīšanas.
