Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu

Automātiskā pārnesumkārba (AT) ir sarežģīts mehānisms, kas izvirza augstas prasības ekspluatācijai, apkopei un remontam. Automātiskās pārnesumkārbas galvenā iezīme ir automātiska pārnesumu pārslēgšana un vairāku braukšanas režīmu klātbūtne, kas atvieglo mašīnas vadību.

Nepareiza automātiskās pārnesumkārbas apkope, transmisijas pārkaršana, automašīnas vilkšana un citi faktori izraisa berzes disku nodilumu un samazina ierīces kalpošanas laiku.

Kas jāņem vērā, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu

Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir paredzētas mērenai un ērtai braukšanai bez pārslodzēm.

Darbības laikā jāņem vērā šādi faktori:

Automātiskās pārnesumkārbas dizains.

1. Apkopes biežums. Automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama regulāra palīgmateriālu pārbaude un nomaiņa. Transmisijas eļļu ieteicams mainīt ik pēc 35-60 tūkstošiem kilometru. Nelaikā veiktas apkopes gadījumā var būt nepieciešams daļēji nomainīt berzes disku blokus.
2. Ekspluatācijas apstākļi. Automātiskā pārnesumkārba atvieglo braukšanu pa lielceļiem un pilsētas ceļiem. Dubļos vai sniegā mašīnas piedziņas riteņi izslīdēs, kas ātri novedīs pie automātiskās pārnesumkārbas pārslodzes un sajūgu atteices.
3. Braukšanas tehnika. Automātiskā pārnesumkārba prasa rūpīgāku dzinēja iesildīšanu un piesardzību pirmajās brauciena minūtēs. Straujš paātrinājums un bremzēšana tūlīt pēc kustības sākuma izraisa transmisijas eļļas badu un berzes disku nodilumu. Priekšrocība ir lieko sistēmu klātbūtne: piemēram, rokas (stāvbremze) kalpo kā papildu apdrošināšana, kad ir ieslēgts režīms “Parkošanās”.
4. Braukšana ar papildus slodzi. Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem nav ieteicams braukt ar piekabi vai vilkt citus transportlīdzekļus.

Papildu slodzes pielikšana bez pietiekamas dzesēšanas ar ATF eļļu noved pie berzes uzliku degšanas.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

Standarta automātiskās pārnesumkārbas režīmu saraksts ietver:

1. Braukšanas režīms (D, Drive). Tas ir būtiski, lai virzītos uz priekšu. Pieļaujamās veiktspējas robežās ātrums un pārnesumu skaits nav ierobežots. Ieteicams palikt šajā režīmā arī tad, ja motoram īslaicīgi nav slodzes (piemēram, bremzējot pie sarkanā luksofora signāla vai braucot no kalna).
2. Autostāvvieta (P). Pieņem pilnīgu piedziņas riteņu un transmisijas vārpstas bloķēšanu. Stāvvietas izmantošana ir nepieciešama ilgstošai pieturai. Pārslēgt selektoru uz P režīmu ir atļauts tikai pēc mašīnas apstāšanās. Ja autostāvvieta tiek aktivizēta uz kustības fona, nespiežot uz pedāļiem (“coasting”), bloķētājs var tikt bojāts. Ja ir nepieciešams apstāties ceļa posmā ar stāvu nogāzi, nevis līdzenu virsmu, vispirms ir jānovelk rokas bremze, turot nospiestu bremžu pedāli, un tikai pēc tam jāieslēdz stāvēšanas režīms.
3. Neitrālais režīms (N). Tas ir piemērots transportlīdzekļu apkalpošanai. Piemēram, šis režīms ir nepieciešams, velkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ar izslēgtu dzinēju un pārbaudot transmisijas darbību. Īsai apstādināšanai un braukšanai pa nogāzi, pārslēgšanās uz N režīmu nav nepieciešama. Iedarbināt dzinēju no neitrālās pozīcijas ieteicams tikai velkot. Ja mašīna atrodas šajā režīmā uz slīpa ceļa, tad jums vajadzētu turēt bremzi vai nospiest to uz rokas bremzes.
4. Reverss (R, Reverse). Atpakaļgaitas pārnesums ļauj pārvietoties pretējā virzienā. Pārejai uz atpakaļgaitas režīmu jānotiek pēc apstāšanās. Lai novērstu ripošanu, braucot lejup, pirms R ieslēgšanas nospiediet bremžu pedāli.
5. Lejupslēgšanas režīms (D1, D2, D3 vai L, L2, L3 vai 1, 2, 3). Izmantoto pārnesumu bloķēšana ļauj ierobežot kustības ātrumu. Režīma iezīme ir aktīvāka dzinēja bremzēšana, kad tiek atlaisti akseleratora un bremžu pedāļi. Zemie pārnesumi tiek izmantoti, braucot pa slideniem un sniegotiem ceļiem, braucot pa kalnu ceļiem, velkot piekabes un citus transportlīdzekļus. Ja braukšanas ātrums pārslēgšanas brīdī ir lielāks par atļauto izvēlētajam pārnesumam, tad pārslēgšana uz leju nav iespējama.

Nepareizas darbības gadījumā automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā. Pēdējais ierobežo braukšanas ātrumu un izmantoto pārnesumu skaitu.

 

Papildu režīmi

Papildus galvenajiem automātiskajai pārnesumkārbai var būt papildu režīmi:

1. S, Sport - sporta režīms. Šī funkcija ir paredzēta aktīvai, dinamiskai braukšanai ar biežu un intensīvu apdzīšanu. Pārslēgšana uz augšu notiek ar nelielu kavēšanos, kas ļauj sasniegt lielākus dzinēja apgriezienus. Galvenais mašīnas S režīma trūkums ir lielais degvielas patēriņš.
2. Kickdown. Kickdown ietver strauju pārnesuma samazināšanos par 1-2 vienībām, nospiežot gāzes pedāli par ¾. Tas ļauj ātri palielināt dzinēja apgriezienu skaitu un palielināt ātrumu. Šī funkcija ir nepieciešama, mainot joslu intensīvas satiksmes apstākļos, veicot apdzīšanu utt. Ja ieslēdzat kickdown uzreiz pēc brauciena sākuma, varat pārslogot pārnesumkārbu. Minimālais ieteicamais ātrums manevram ir 20 km/h.
3. O/D, Overdrive. Overdrive ir overdrive automātiskajai pārnesumkārbai. Tas ļauj izmantot 4. vai 5. pārnesumu, nebloķējot griezes momenta pārveidotāju, kas pastāvīgi uztur zemus dzinēja apgriezienus. Tas nodrošina optimālu degvielas patēriņu lielā ātrumā, bet novērš strauju paātrinājumu. Overdrive funkciju nevajadzētu izmantot, braucot ar velosipēdu satiksmē, velkot, sarežģītos apstākļos un ar ātrumu virs 110-130 km/h.
4. Sniegs, ziema (W) - ziemas režīms. Kad ir aktivizēta sniega vai līdzīga funkcija, transportlīdzekļa vadības sistēma pārdala griezes momentu starp riteņiem tā, lai samazinātu sānslīdes risku. Automašīna iedarbina uzreiz no otrā pārnesuma, kas samazina slīdēšanas un izslīdēšanas iespējamību. Pārslēgšanās starp pārnesumiem notiek vienmērīgi, pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Izmantojot "ziemas" funkcijas siltajā sezonā, pastāv liels griezes momenta pārveidotāja pārkaršanas risks.
5. E, degvielas taupīšanas režīms. Ekonomija ir tiešs pretstats sporta funkcijai. Pārslēgšanās starp pārnesumiem notiek bez kavēšanās, un dzinējs negriežas līdz lieliem apgriezieniem.

Kā pārslēgt pārnesumus uz automāta

Režīma maiņa notiek pēc atbilstošām vadītāja darbībām - selektora stāvokļa maiņas, pedāļu nospiešanas utt. Pārnesumu pārslēgšana notiek automātiski atbilstoši izvēlētajai braukšanas funkcijai un atkarībā no dzinēja apgriezieniem.

Pareiza rokas pozīcija, pārslēdzot pārnesumus.

Tomēr daudzi automašīnu modeļi ar automātisko pārnesumkārbu ir aprīkoti arī ar manuālās pārslēgšanas metodi. To var apzīmēt kā Tiptronic, Easytronic, Steptronic utt.

Kad šī funkcija ir iespējota, vadītājs var neatkarīgi izvēlēties optimālo pārnesumu, izmantojot pogas "+" un "-" uz sviras vai gradāciju uz paneļa.

Šī funkcija noder gadījumos, kad vadītāja reakcija un pieredze ir efektīvāka par automātiskās pārnesumkārbas algoritmiem: piemēram, mēģinot iedarbināt slīdošu automašīnu, braucot pa nogāzi, braucot pa nelīdzenu ceļu utt.

Režīms ir pusautomātisks, tāpēc, sasniedzot lielus ātrumus, automātiskā pārnesumkārba var pārslēgt pārnesumus, neskatoties uz vadītāja darbībām.

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu

Lai droši vadītu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jums jāvadās pēc šādiem principiem:

• ziemā iesildiet automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un pēc dzinēja iedarbināšanas turiet nospiestu bremžu pedāli un pārmaiņus ejiet cauri visiem režīmiem, lai sadalītu eļļu automātiskajā pārnesumkārbā;
• pārvietojiet selektoru vēlamajā pozīcijā ar nospiestu bremžu pedāli;
• startējot pozīcijā D, gaidiet kustību tukšgaitā un pēc tam nospiediet akseleratora pedāli;
• izvairieties no pēkšņa paātrinājuma un bremzēšanas pirmajos 10–15 km;
• kustībā nepārslēdziet automātisko pārnesumkārbu uz N, P un R, paņemiet nelielu pārtraukumu starp braukšanu taisnā līnijā (D) un braukšanu atpakaļgaitā (R);
• sastrēgumā, īpaši vasarā, pārslēdzieties no D uz N, lai novērstu automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu;
• ja auto ir apstājies uz ledus, dubļos vai sniegā, nemēģiniet to braukt saviem spēkiem, bet meklējiet palīdzību pie citiem vadītājiem, lai vilktā N režīmā to izvilktu;
• vilkt vilkt tikai neatliekamas nepieciešamības gadījumā, bet vieglās piekabes vai transportlīdzekļus ar mazāku masu;
• regulāri pārbaudiet eļļas līmeni siltā automātiskajā pārnesumkārbā, pārvietojot sviru neitrālā pozīcijā vai stāvvietā.

Vai uz mašīnas ir iespējams vilkt automašīnu

Transportlīdzekļa (V) vilkšana ar strādājošu dzinēju vai papildus eļļas sūkni atļauta bez ātruma un ilguma ierobežojumiem.

Ja dzinējs ir izslēgts bojājuma vai cita iemesla dēļ, tad kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km/h (transportlīdzekļiem ar 3 pārnesumiem) un 50 km/h (transportlīdzekļiem ar 4+ pārnesumiem).

Maksimālais vilkšanas attālums ir attiecīgi 30 km un 50 km. Ja nepieciešams pārvarēt lielāku attālumu, tad jāizmanto evakuators vai jāapstājas uz 40-50 minūtēm ik pēc 30-40 km.

Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu atļauts vilkt tikai stingrā sakabē. Transportēšana notiek neitrālā režīmā, aizdedzes atslēgai jābūt ACC pozīcijā.