Visa informācija par Jatco jf015e
saturs
Jatco JF015E hibrīda variators ir paredzēts uzstādīšanai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju līdz 1800 cm³ (griezes moments līdz 180 Nm). Iekārtas konstrukcijā tika ieviesta 2 pakāpju planetārā pārnesumkārba, kas ļāva samazināt kastes kartera izmērus. Iekārtas rūpnīcas ražošanas programmā parādījās 2010. gadā.
Attiecīgā gadījumā
Kaste ir atrodama šādās automašīnās:
- Nissan Juke, Micra un Note, kas aprīkoti ar dzinējiem ar darba tilpumu no 0,9 līdz 1,6 litriem. Uzmontēts uz automašīnām Qashqai, Sentra un Tiida, aprīkots ar benzīna dzinējiem līdz 1,8 litriem.
- Renault Captur un Fluence ar 1,6 litru dzinēju.
- Mitsubishi Lancer 10. paaudze ar 1,5 un 1,6 litru dzinējiem.
- Maza izmēra Suzuki Swift, Wagon R, Spacia un Chevrolet Spark automašīnas ar benzīna jaudas agregātiem līdz 1,4 litriem.
- Automašīnas Lada XRAY ar 1600 cm³ dzinēju.
Būvniecība un resursi
Transmisija ir aprīkota ar ķīļsiksnas mehānismu, kas sastāv no regulējamiem koniskiem skriemeļiem un lamelāras siksnas. Pateicoties sinhronai skriemeļu diametru maiņai, tiek nodrošināta vienmērīga pārnesumu skaita regulēšana. Kastē ir uzstādīta stumšanas siksna, starp motoru un kasti atrodas hidrauliskais sajūgs. Lai nodrošinātu darba šķidruma cirkulāciju variatorā, tiek izmantots augstspiediena rotācijas sūknis.
Kastes konstrukcijā ir ieviesta 2 ātrumu hidromehāniskā automātiskā mašīna, kas nepieciešama, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu virs 100 km / h. Papildu pārnesumkārbas ieviešana ļāva izvairīties no variatora darbības nelabvēlīgos apstākļos (kad pie konusu ārējās malas ir novietota lamelārā siksna). Pārslēgšanās uz atpakaļgaitas pārnesumu tiek veikta kastes hidromehāniskajā daļā, variators šajā gadījumā nav iesaistīts. Ar ierīces palīdzību vadītājs pārslēdz pārnesumu skaitļus manuālajā režīmā (no vairākām fiksētām vērtībām).
Ražotājs lēš, ka kastes resurss ir 120-150 tūkstoši kilometru. Norādītais skaitlis tiek sasniegts ar regulāru eļļas maiņu (ik pēc 30 tūkstošiem km) un maigu darbības režīmu (iesildīšanās pirms braukšanas, vienmērīgs paātrinājums un kustība ar ātrumu līdz 100-110 km / h). Kastēm, kas ražotas pirms 2014. gada, ir samazināts resurss vairāku mezglu dēļ. Nākamajām kastu sērijām ir modificēts sūknis un gultņi, kā arī atjaunināta programmatūras versija.
Serviss Jatco JF015E
Jūs nevarat sākt pārvietoties ziemā uz aukstuma kastes. Darba šķidruma uzsildīšanai tiek izmantots siltummainis, kas savienots ar motora dzesēšanas sistēmu. Sāciet kustēties vienmērīgi, izvairoties no pēkšņiem grūdieniem. Darba šķidrums tiek pārbaudīts pēc 6 darbības mēnešiem, caurspīdīga eļļa tiek uzskatīta par normālu. Ja tiek konstatēts duļķainums, šķidrums mainās kopā ar smalko filtra elementu (atrodas uz kastes kartera). Lai pagarinātu kalpošanas laiku, ir ieteicama ikgadēja profilaktiska eļļas un filtru maiņa.
Mašīnas konstrukcijā ir radiators, kas savienots ar kasti. Siltummaiņa šūnas ir aizsērējušas ar putekļiem un pūkām, kas izraisa eļļas pārkaršanu. Radiatorus nepieciešams skalot katru gadu specializētā servisā.
Ja konstrukcijā nav kastes siltummaiņa, tad ierīci varat uzstādīt pats (kopā ar termostatu, kas regulē eļļas plūsmas intensitāti caur dzesēšanas bloku).
Problēmas ar šo modeli
Kastes trūkums ir eļļas piesārņojums ar metāla daļiņām, kas veidojas konusu un stumšanas lentes noberšanās laikā. Iestrēgušie vārsti traucē normālu darba šķidruma cirkulāciju, kas noved pie automašīnas imobilizācijas. Papildu problēma ir rites gultņi, kurus sabojā metāla skaidas. Ja ir problēmas, kas saistītas ar variatoru, turpmāka kustība ir aizliegta. Automašīna tiek nogādāta remonta vietā ar evakuatora palīdzību, kustība tauvā nav atļauta.
Atteikums pārslēgties
Kastes konstrukcijā tiek izmantots hidrauliskais bloks ar solenoīdiem, kas atrodas kartera apakšējā daļā. Kad vārstos iekļūst skaidas, tiek traucēta darba šķidruma padeve, kaste darbojas avārijas režīmā ar fiksētu pārnesumu attiecību. Ar mašīnu nedrīkst braukt, jo pastāv risks, ka siksna var neatgriezeniski sabojāt konusus.
netīra eļļa
Eļļas piesārņojums kastē ir saistīts ar siksnas un konisko skriemeļu nodilumu. Daļiņas uztver magnētiskie ieliktņi un filtri, bet elementiem aizsērējot, darba šķidrumā paliek netīrumi. Hidrauliskais bloks ir netīrs, kas, mašīnai kustoties, izraisa raustīšanās. Transportlīdzekļa turpināšana ar degradētu eļļu izraisa nāvējošus blokvārstu un ķīļsiksnas komponentu bojājumus.
Gultņa lūzums
Variatora primāro un sekundāro vārpstu gultņu balstu nodilums ir reti sastopams. Ja ir bojāti rites elementi vai skrejceļi, tiek traucēta vārpstu savstarpējā pozīcija, kas var izraisīt jostas deformāciju un radīt troksni darbības laikā. Kastes turpmākai darbībai palielinās metāla skaidu apjoms, kas papildus nolieto berzes virsmas un atspējo eļļas sūkņa un hidrauliskā agregāta apvada vārstus.
Sūkņa kļūme
Pārnesumkārba izmanto rotācijas sūkni, kas apvienota ar iepriekšējā CVT modeļa 011E komplektu. Metāla daļiņas vai netīrumi, kas nonāk spiediena samazināšanas vārstā, var izraisīt bloka iestrēgšanu. Šajā gadījumā variators darbojas avārijas režīmā ar fiksētu pārnesumu attiecību. Defekts ir novērojams uz pirmo ražošanas gadu kārbām, vēlāk ražotājs pabeidza vārsta konstrukciju.
Saules mehānisma atteice
Saules zobrata, kas atrodas hidromehāniskajā blokā, bojāeja notiek pēkšņa paātrinājuma un ilgstošas kustības dēļ ar ātrumu virs 140-150 km/h. Pārnesuma bojājumi ir vibrācijas slodzes sekas, kas rodas pēkšņa paātrinājuma laikā. Ja zobrats ir bojāts, transportlīdzeklis nevar pārvietoties uz priekšu, atpakaļgaitas pārnesums turpina darboties.
Ierīces diagnostika
Primārā transmisijas diagnostika tiek veikta, izmantojot datoru, kas savienots ar automašīnas savienotāju. Tehnika ļauj noskaidrot problēmas, kas saistītas ar eļļas sūkni un siksnas slīdēšanu uz skriemeļiem. Lai noteiktu detaļu stāvokli, ir nepieciešams iztukšot eļļu un pēc tam atdalīt eļļas pannu.
CVT remonts
Variatora JF015E kapitālā remonta laikā tiek veikta hidrauliskā transformatora apkope ar blīvju un blīvju nomaiņu. Parastajam siltummainim ir samazināts tilpums, iekšējie kanāli ir aizsērējuši ar netīrumiem. Ja automašīnas īpašnieks sūdzas par kastes pārkaršanu, tad siltummaiņa vietā tiek ievietots adapteris, kas ļauj uzstādīt radiatoru. Lai pārbaudītu darbības temperatūras režīmu, tiek praktizēts uzlīmēt īpašas uzlīmes, kas maina krāsu, sasildot līdz 120 ° C.
Lai veiktu kastes kapitālo remontu, jums jāiegādājas blīvju un blīvējumu komplekts un sajūgu komplekts. Kopā ar berzes blokiem bieži tiek mainīts sūkņa vārsts (uz oriģinālo vai remonta) un tiek uzstādīti jauni ieejas vārpstas gultņi. Kastītei tiek izmantotas jostas ar 8 vai 9 lentēm, atļauts izmantot elementu no Honda CVT (Bosch 901064), kas aprīkots ar 12 lentēm. Ja, atverot kasti, tiek konstatēti konusu darba virsmu bojājumi, tad elementi tiek aizstāti ar detaļām, kas aizgūtas no izjaukta variatora ar nobraukumu.
Vai pirkt lietotu
Sekundārajā tirgū samontētās vienības izmaksas ir no 60 tūkstošiem rubļu. Līguma vienības, kurām ir veikta diagnostika un atjaunošana, ieteicams iegādāties specializētos servisa centros. Tā cena sasniedz 100-120 tūkstošus rubļu, bet pārdevējs dod garantiju variatoram, ko apliecina dokumenti. Agregatoru izmaksas bez nobraukuma sasniedz 300 tūkstošus rubļu, šādi mezgli tiek uzstādīti automašīnas remonta gadījumā saskaņā ar rūpnīcas garantiju.
