Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips

Automašīnas dinamika ir atkarīga no izmantotās transmisijas veida. Mašīnu ražotāji pastāvīgi testē un ievieš jaunas tehnoloģijas. Tomēr daudzi autobraucēji izmanto transportlīdzekļus ar mehāniku, uzskatot, ka tādā veidā viņi var izvairīties no lielajām finansiālajām izmaksām par automātisko pārnesumkārbu remontu. Neskatoties uz to, automātiskā pārnesumkārba ir vieglāka un ērtāk lietojama, tā ir neaizstājama blīvi apdzīvotā pilsētā. Tikai 2 pedāļi automātiskajā automašīnā padara to par labāko transporta veidu nepieredzējušiem vadītājiem.

Kas ir automātiskā pārnesumkārba un tās tapšanas vēsture

Automātiskā pārnesumkārba ir transmisija, kas bez autobraucēja līdzdalības izvēlas optimālo pārnesumu attiecību atbilstoši kustības apstākļiem. Rezultāts ir vienmērīga transportlīdzekļa gaita un komforts pašam vadītājam.

Ātrumkārbas vadība.

Izgudrojumu vēsture

Mašīnas pamatā ir planetārā pārnesumkārba un griezes momenta pārveidotājs, ko 1902. gadā radīja vācietis Hermans Fittengers. Sākotnēji izgudrojumu bija paredzēts izmantot kuģu būves jomā. 1904. gadā brāļi Startevent no Bostonas prezentēja citu automātiskās pārnesumkārbas versiju, kas sastāvēja no 2 pārnesumkārbām.

Pirmās automašīnas, uz kurām tika uzstādītas planetārās pārnesumkārbas, tika ražotas ar nosaukumu Ford T. To darbības princips bija šāds: vadītājs pārslēdza braukšanas režīmu, izmantojot 2 pedāļus. Viens bija atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanu uz augšu un uz leju, otrs nodrošināja kustību atpakaļgaitā.

1930. gados General Motors dizaineri izlaida pusautomātisko pārnesumkārbu. Mašīnas joprojām nodrošināja sajūgu, bet hidraulika kontrolēja planētu mehānismu. Aptuveni tajā pašā laikā Chrysler inženieri kastei pievienoja hidraulisko sajūgu. Divpakāpju ātrumkārba tika aizstāta ar overdrive - overdrive, kur pārnesumu attiecība ir mazāka par 1.

Pirmā automātiskā pārnesumkārba parādījās 1940. gadā General Motors. Tas apvienoja hidraulisko sajūgu un četrpakāpju planetāro pārnesumkārbu, un automātiskā vadība tika panākta, izmantojot hidrauliku.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Katram transmisijas veidam ir ventilatori. Bet hidrauliskā mašīna nezaudē savu popularitāti, jo tai ir neapšaubāmas priekšrocības:

• pārnesumi tiek aktivizēti automātiski, kas veicina pilnīgu koncentrēšanos uz ceļa;
• kustības uzsākšanas process ir pēc iespējas vieglāks;
• šasija ar dzinēju tiek darbināta saudzīgākā režīmā;
• automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu caurlaidība nepārtraukti uzlabojas.

Neskatoties uz priekšrocībām, autobraucēji atklāj šādus mašīnas darbības trūkumus:

• nav iespējas ātri paātrināt automašīnu;
• dzinēja droseles reakcija ir zemāka nekā manuālajai pārnesumkārbai;
• transportu nevar uzsākt no stūmēja;
• automašīnu ir grūti vilkt;
• nepareiza kastes izmantošana izraisa bojājumus;
• Automātiskās pārnesumkārbas uzturēšana un remonts ir dārgi.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce

Klasiskajā spēļu automātā ir 4 galvenās sastāvdaļas:

1. Hidrauliskais transformators. Kontekstā tas izskatās pēc bageles, par kuru tas saņēma atbilstošo nosaukumu. Griezes momenta pārveidotājs pasargā pārnesumkārbu strauja paātrinājuma un dzinēja bremzēšanas gadījumā. Iekšpusē ir transmisijas eļļa, kuras plūsmas nodrošina sistēmas eļļošanu un rada spiedienu. Pateicoties tam, starp motoru un transmisiju veidojas sajūgs, griezes moments tiek pārsūtīts uz šasiju.
2. Planētu reduktors. Satur zobratus un citus darba elementus, kas tiek virzīti ap vienu centru (planētu rotācija), izmantojot zobratu. Zobratiem ir doti šādi nosaukumi: centrālais - saules, starpposma - satelīti, ārējie - kronis. Pārnesumkārbai ir planetārais turētājs, kas paredzēts satelītu fiksēšanai. Lai pārslēgtu pārnesumus, daži pārnesumi tiek bloķēti, bet citi tiek iedarbināti.
3. Bremžu siksna ar berzes sajūgu komplektu. Šie mehānismi ir atbildīgi par zobratu iekļaušanu, īstajā laikā tie bloķē un aptur planetārā zobrata elementus. Daudzi nesaprot, kāpēc automātiskajā pārnesumkārbā nepieciešama bremžu lente. Tas un sajūgs tiek ieslēgti un izslēgti secīgi, kas noved pie griezes momenta pārdales no dzinēja un nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Ja lente nav pareizi noregulēta, kustības laikā būs jūtami grūdieni.
4. Kontroles sistēma. Tas sastāv no zobratu sūkņa, eļļas karteri, hidrauliskā bloka un ECU (elektroniskā vadības bloka). Hidroblokam ir kontroles un vadības funkcijas. ECU saņem datus no dažādiem sensoriem par kustības ātrumu, optimālā režīma izvēli utt., Pateicoties tam, automātiskā pārnesumkārba tiek vadīta bez vadītāja līdzdalības.

Ātrumkārbas dizains.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips un kalpošanas laiks

Kad dzinējs tiek iedarbināts, transmisijas eļļa nonāk griezes momenta pārveidotājā, spiediens iekšpusē palielinās, un centrbēdzes sūkņa lāpstiņas sāk griezties.

Šis režīms nodrošina pilnīgu reaktora riteņa nekustīgumu kopā ar galveno turbīnu.

Kad vadītājs pārslēdz sviru un nospiež pedāli, sūkņa lāpstiņu ātrums palielinās. Virpuļojošās eļļas plūsmas ātrums palielinās un turbīnas lāpstiņas sāk darboties. Šķidrumu pārmaiņus pārnes uz reaktoru un atgriež atpakaļ turbīnā, nodrošinot tā efektivitātes pieaugumu. Griezes moments tiek pārnests uz riteņiem, transportlīdzeklis sāk kustēties.

Tiklīdz tiek sasniegts nepieciešamais ātrums, centrālā turbīna ar lāpstiņām un sūkņa ritenis sāks kustēties vienādi. Naftas viesuļi reaktora ritenim trāpa no otras puses, jo kustība var būt tikai vienā virzienā. Tas sāk griezties. Ja automašīna brauc kalnā, ritenis apstājas un nodod lielāku griezes momentu centrbēdzes sūknim. Vēlamā ātruma sasniegšana noved pie ātruma pārslēgšanas planetāro pārnesumu komplektā.

Pēc elektroniskā vadības bloka komandas bremžu lente ar berzes sajūgi palēnina zemo pārnesumu, kā rezultātā palielinās eļļas plūsma caur vārstu. Tad tiek paātrināta pārslēgšanās, tās maiņa tiek veikta bez jaudas zuduma.

Ja mašīna apstājas vai tās ātrums samazinās, samazinās arī darba šķidruma spiediens un pārnesums pārslēdzas uz leju. Pēc dzinēja izslēgšanas pazūd spiediens griezes momenta pārveidotājā, kas padara neiespējamu automašīnas iedarbināšanu no stūmēja.

Automātiskās pārnesumkārbas svars sasniedz 70 kg sausā stāvoklī (nav hidrauliskā transformatora) un 110 kg ar pildījumu. Lai iekārta darbotos normāli, ir jākontrolē darba šķidruma līmenis un pareizais spiediens - no 2,5 līdz 4,5 bāriem.

Kastes resursi var atšķirties. Dažās automašīnās tas apkalpo apmēram 100 000 km, citās - vairāk nekā 500 000 km. Servisa periods ir atkarīgs no tā, kā vadītājs uzrauga iekārtas stāvokli, vai tas laikus nomaina palīgmateriālus.

Automātiskās pārnesumkārbas šķirnes

Pēc tehniķu domām, hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu attēlo tikai mezgla planetārā daļa. Galu galā tas ir atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanu un kopā ar griezes momenta pārveidotāju ir viena automātiska ierīce. Automātiskajā pārnesumkārbā ietilpst klasiskais hidrauliskais transformators, robots un variators.

Klasiskā automātiskā pārnesumkārba

Klasiskās mašīnas priekšrocība ir tāda, ka griezes momenta pārnešanu uz šasiju nodrošina griezes momenta pārveidotājā esošais eļļains šķidrums.

Tas ļauj izvairīties no sajūga problēmām, kas bieži rodas, strādājot ar mašīnām, kas aprīkotas ar cita veida pārnesumkārbām. Ja kastīti apkopjat savlaicīgi, varat to izmantot gandrīz mūžīgi.

Robotu kontrolpunkts

Robotizētās ātrumkārbas tips.

Tā ir sava veida alternatīva mehānikai, tikai konstrukcijā ir dubultsajūgs, ko vada elektronika. Galvenā robota priekšrocība ir degvielas ekonomija. Dizains ir aprīkots ar programmatūru, kuras darbs ir racionāli noteikt griezes momentu.

Kastīti sauc par adaptīvu, jo. tas spēj pielāgoties braukšanas stilam. Visbiežāk robotā saplīst sajūgs, jo. tas nevar pārvadāt smagas kravas, piemēram, braucot sarežģītā apvidū.

Maināma ātruma piedziņa

Ierīce nodrošina vienmērīgu bezpakāpju automašīnas šasijas griezes momenta pārvadi. Variators samazina benzīna patēriņu un palielina dinamiku, nodrošina dzinējam maigu darbību. Šāda automatizēta kaste nav izturīga un neiztur lielas slodzes. Iekārtas iekšpusē detaļas pastāvīgi berzē viena pret otru, kas ierobežo variatora kalpošanas laiku.

Kā lietot automātisko pārnesumkārbu

Degvielas uzpildes staciju atslēdznieki apgalvo, ka visbiežāk automātiskās pārnesumkārbas bojājumi parādās pēc neuzmanīgas lietošanas un savlaicīgas eļļas maiņas.

Darbības veidi

Uz sviras ir poga, kas vadītājam ir jānospiež, lai izvēlētos vēlamo režīmu. Selektoram ir vairākas iespējamās pozīcijas:

• stāvvieta (P) - piedziņas ass ir bloķēta kopā ar pārnesumkārbas vārpstu, ir ierasts izmantot režīmu ilgstošas ​​stāvēšanas vai iesildīšanās apstākļos;
• neitrāls (N) - vārpsta nav fiksēta, mašīnu var rūpīgi vilkt;
• piedziņa (D) - transportlīdzekļu kustība, pārnesumi tiek izvēlēti automātiski;
• L (D2) - automašīna pārvietojas sarežģītos apstākļos (bezceļā, stāvos nobraucienos, kāpumos), maksimālais ātrums ir 40 km / h;
• D3 - pārnesumu samazināšana ar nelielu nolaišanos vai pacelšanos;
• reverss (R) - reverss;
• overdrive (O / D) - ja poga ir aktīva, tad, kad ir iestatīts liels ātrums, tiek ieslēgts ceturtais pārnesums;
• PWR - "sporta" režīms, nodrošina uzlabotu dinamisko veiktspēju, palielinot pārnesumus lielā ātrumā;
• normāls - gluda un ekonomiska braukšana;
• manu - pārnesumus ieslēdz tieši vadītājs.

Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas režīmi.

Kā iedarbināt automātisko automašīnu

Automātiskās pārnesumkārbas stabila darbība ir atkarīga no pareizas palaišanas. Lai aizsargātu kastīti no analfabētiskiem triecieniem un sekojošu remontu, ir izstrādātas vairākas aizsardzības pakāpes.

Iedarbinot dzinēju, selektora svirai jābūt pozīcijā "P" vai "N". Šīs pozīcijas ļauj aizsardzības sistēmai izlaist signālu, lai iedarbinātu dzinēju. Ja svira atrodas citā pozīcijā, vadītājs nevarēs ieslēgt aizdedzi, vai arī pēc atslēgas pagriešanas nekas nenotiks.

Lai pareizi sāktu kustību, labāk izmantot stāvēšanas režīmu, jo ar “P” vērtību automašīnai tiek bloķēti piedziņas riteņi, kas neļauj tai ripot. Neitrālā režīma izmantošana ļauj veikt transportlīdzekļu avārijas vilkšanu.

Lielākā daļa automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu sāks darboties ne tikai ar pareizu sviras stāvokli, bet arī pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Šīs darbības novērš nejaušu transportlīdzekļa atgriešanos, kad svira ir iestatīta uz "N".

Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar stūres bloķētāju un pretaizdzīšanas slēdzeni. Ja vadītājs ir veicis visas darbības pareizi, un stūre nekustas un nav iespējams pagriezt atslēgu, tas nozīmē, ka ir ieslēgta automātiskā aizsardzība. Lai to atbloķētu, vēlreiz jāievieto un jāpagriež atslēga, kā arī jāpagriež stūre abos virzienos. Ja šīs darbības tiek veiktas sinhroni, aizsardzība tiek noņemta.

Kā vadīt automātisko pārnesumkārbu un ko nedarīt

Lai sasniegtu ātru pārnesumkārbas ilgu kalpošanas laiku, ir pareizi jāiestata režīms atkarībā no pašreizējiem kustības apstākļiem. Lai mašīna darbotos pareizi, jāievēro šādi noteikumi:

• pagaidiet grūdienu, kas paziņo par transmisijas pilnīgu ieslēgšanos, tikai tad jums jāsāk kustēties;
• slīdot, jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu, un, strādājot ar bremžu pedāli, jāpārliecinās, ka riteņi griežas lēni;
• dažādu režīmu izmantošana pieļauj dzinēja bremzēšanu un paātrinājuma ierobežošanu;
• velkot transportlīdzekļus ar ieslēgtu dzinēju, jāievēro ātruma ierobežojums līdz 50 km/h un maksimālajai distancei jābūt mazākai par 50 km;
• jūs nevarat vilkt citu automašīnu, ja tā ir smagāka par automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, velkot jums ir jānovieto svira uz "D2" vai "L" un jābrauc ne vairāk kā 40 km / h.

Lai izvairītos no dārgiem remontdarbiem, vadītājiem nevajadzētu:

• pārvietoties stāvēšanas režīmā;
• nolaisties neitrālā pārnesumā;
• mēģiniet iedarbināt dzinēju ar spiedienu;
• novietojiet sviru uz "P" vai "N", ja jums ir nepieciešams uz brīdi apstāties;
• ieslēdziet atpakaļgaitu no pozīcijas “D”, līdz kustība pilnībā apstājas;
• nogāzē pārslēdzieties uz stāvēšanas režīmu, līdz automašīna tiek nospiesta uz rokas bremzes.

Lai sāktu kustību lejup, vispirms jānospiež bremžu pedālis, pēc tam jāatlaiž rokas bremze. Tikai pēc tam tiek izvēlēts braukšanas režīms.

Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu ziemā

Aukstā laikā bieži ir problēmas ar mašīnām. Lai ziemas mēnešos taupītu iekārtas resursus, autovadītājiem jāievēro šādi ieteikumi:

1. Pēc dzinēja ieslēgšanas vairākas minūtes iesildiet kasti un pirms braukšanas nospiediet un turiet bremžu pedāli un pārslēdziet visus režīmus. Šīs darbības ļauj transmisijas eļļai ātrāk uzsilt.
2. Pirmajos 5-10 km nav nepieciešams strauji paātrināties un slīdēt.
3. Ja nepieciešams atstāt sniegotu vai apledojušu virsmu, jāiekļauj zemāks pārnesums. Alternatīvi, jums ir jāstrādā ar abiem pedāļiem un uzmanīgi jābrauc ārā.
4. Uzkrāšanu nevar veikt, jo tas negatīvi ietekmē hidraulisko transformatoru.
5. Sausais segums ļauj pārslēgt pārnesumu uz leju un ieslēgt pusautomātisko režīmu, lai apturētu kustību, bremzējot dzinēju. Ja nobrauciens ir slidens, tad jāizmanto bremžu pedālis.
6. Ledainā nogāzē ir aizliegts strauji spiest pedāli un ļaut riteņiem slīdēt.
7. Lai maigi izkļūtu no sānslīdes un stabilizētu mašīnu, ieteicams uz īsu brīdi pāriet neitrālajā režīmā.

Atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu aizmugurējo un priekšpiedziņas automašīnām

Automašīnā ar priekšējo riteņu piedziņu automātiskajai pārnesumkārbai ir kompaktāks izmērs un diferenciālis, kas ir galvenais pārnesumu nodalījums. Citos aspektos kastu shēmai un funkcionalitātei nav atšķirību.