Kā Active Bonnet nosaka un aizsargā gājējus
saturs
Vadītāju un pasažierus modernā automašīnā droši aizsargā pasīvās drošības sistēmas. Šis ir spēcīgs ķermeņa spēka rāmis, drupināmās zonas ārpus šī būra, ierīces cilvēka turēšanai un sitienu mīkstināšanai. Darbojas arī aktīvie nelaimes gadījumu novēršanas līdzekļi.
Ar gājējiem viss ir daudz sliktāk, viņiem nav nekādu aizsarglīdzekļu. Daļu no cēloņa var palīdzēt pasākumi, lai pabeigtu visbīstamāko automašīnas virsbūves priekšējo zonu, tā sauktos aktīvos pārsegus.
Kas ir sistēma
Ierīce paredz sadursmi ar gājēju, sagatavojot automašīnas pārsegu optimālam satikšanās leņķim drošībai. Tas nespēs novērst sadursmi, tam ir citi aktīvās drošības līdzekļi, taču tehniskais aprīkojums spēs novērst neizbēgamo sadursmi.
Sistēma ietver tipiskas ierīces jebkurai automatizācijai:
- sensori bīstamas personas tuvuma atpazīšanai uz ceļa;
- ātrgaitas elektroniska ierīce, kas apstrādā to signālus un pieņem lēmumu;
- mehānismi un sastāvdaļas, kas pārvieto pārsegu minimāla kaitējuma pozīcijā;
- dažreiz piepūšamie spilveni gājējam, kas lido caur kapuci vējstiklā;
- ierobežotājsistēmu, cilvēks, krītot uz asfalta, var gūt ne mazāk bīstamas traumas kā ietriecoties automašīnai.
Elektronikas un ar to saistītās mehānikas darbu papildina vienkāršāki triecienu mazināšanas pasākumi. Neliela izmēra un asu malu apdares un dekoru detaļas ir izslēgtas, visi ārējie elementi ir izgatavoti pēc iespējas elastīgāki.
Viņu uzdevums ir pieņemt neizbēgamo deformāciju, saskaroties ar sevi, radot minimālu ievainojumu. Tas attiecas uz motora pārsegu, priekšējo buferi, restēm un radiatoru rāmjiem, vējstikla tīrītājiem. Vējstikls nevar būt mīksts, taču tikpat svarīgu lomu spēlē tā atrašanās vietas leņķis.
Kā tas darbojas
Bezkontakta un dažreiz arī kontakta sensori nosaka cilvēka atrašanos bīstamajā zonā. Tas var darboties kā aktīvās un pasīvās drošības elements.
Pirmajā gadījumā tiks veikti tikai pasākumi, lai ekrānā parādītu gājēju vai avārijas bremzēšanu, ja vadītājam nav laika reaģēt. Otrajā tiek iedarbināti aizsardzības mehānismi.
Elektroniskajam blokam ir jāatšķir viena situācija no citas. Lai to izdarītu, radari vai redzamie sensori lielā ātrumā analizē cilvēku ātrumus un paātrinājumus redzes laukā un nepārtraukti iegūst informāciju par ātrumu, tā izmaiņām un automašīnas virzienu. Bezcerīgā situācijā tiek izveidota komanda, lai mazinātu sekas.
Galvenais mehāniskās drošības elements ir pārsegs. Viņam jāpaceļ sava aizmugurējā mala līdz noteiktam augstumam, lai daļa trieciena enerģijas tiktu absorbēta viņa turpmākajā kustībā lejup zem kritušās personas svara.
Lai to izdarītu, aizmugurējā pārsega stiprinājuma kronšteini ir aprīkoti ar skavām, atsperes ierīci un vadotnēm. Pēc sviru iedarbināšanas pārsegs tiek iestatīts vēlamajā pozīcijā.
Pati par sevi šī ķermeņa daļa var tikai palēnināt sadursmi. Gājēju drošības spilveni, ja tādi ir, darbosies efektīvāk. Gaisa spilveni ir aprīkoti arī ar svirām, kas iedarbina gāzes ģeneratorus. Spilveni piepūšas dažu desmitu milisekunžu laikā, pilnībā nosedzot vējstiklu.
Gājējs tiks pieņemts ar pieņemamu ātruma samazinājuma līmeni. Nepieciešamie nosacījumi spilvenu atvēršanai ir noteikti elektroniskās vienības algoritmā. Parasti tas ir minimālais sadursmes ātrums, gājēju drošības spilvena atvēršana zemākā līmenī ir nepraktiska.
Kā tiek veikta gājēju atpazīšana?
Redzes sistēma automašīnas priekšpusē ar radaru un video sensoriem elektroniskās vienības atmiņā rada apkārtējās telpas attēlu vairāku desmitu metru dziļumā. Visi objekti, kas ietilpst šajā laukā, tiek izsekoti pēc izmēra, ātruma un virziena.
Objektu identificē kā gājēju, salīdzinot ar tā tipisko attēlu, kas saglabāts atmiņā. Ir arī kritēriji bīstamības noteikšanai. Ja tie tiek pārsniegti, tiek ģenerēta komanda bremžu sistēmu darbībai vai automašīnas sagatavošanai triecienam.
Lai nodrošinātu uzticamību, tiek salīdzināti signāli no vairākām neatkarīgām kamerām un sensoriem. Grūtības rodas tieši, izvēloties līniju starp viltus pozitīviem rezultātiem un reālu briesmu izlaišanu, pie tā strādā visi autoražotāji un specializētie uzņēmumi.
Bieži sistēmas darbības traucējumi
Sistēma pati par sevi ir ne mazāk uzticama kā citi automašīnas drošības elementi, taču dažreiz problēmas rodas tieši viltus pozitīvu rezultātu dēļ. Tas jo īpaši var notikt, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Jums ir jānomaina vienreizējās lietošanas squib komplekti. Vienkāršāk ir tiem transportlīdzekļiem, kur pārsega pacelšanas piedziņa ir atsperota vai ar elektromotoru servopiedziņu palīdzību. Tos var atiestatīt ierobežotu skaitu reižu pie izplatītāja.
Dažreiz sistēma neizdodas bez iedarbināšanas. Šajos gadījumos darbības traucējumi tiek atklāti ar pašdiagnostikas palīdzību, informācijas panelī parādās aktīvs pārsega atteices signāls.
Ja kļūdas atiestatīšana ar skeneri nepalīdz, jums ir jāanalizē ķēdes, lai atklātu atvērtu vai īssavienojumu, labojot neveiksmīgo sadaļu.
Parasti cēlonis ir kontaktu un vadu savienotāju oksidēšanās, kā arī korozijas bojāti sensori. Pēc savienojumu atjaunošanas vai sensoru nomaiņas kļūda ir sistēmiski jāatiestata.
