Kas ir priekšējo lukturu korektors: veidi, darbības princips un darbības traucējumi
saturs
Ja pastāv draudi apžilbināt pretimbraucošās satiksmes vadītāju ar tālās gaismas lukturiem, priekšējais apgaismojums manuāli vai automātiski pārslēdzas uz tuvās gaismas režīmu. Bet ar to nepietiek, pat ja priekšējie lukturi ir pareizi noregulēti, to pozīcija ir jānoregulē attiecībā pret ceļu attiecībā pret konkrēto situāciju. Tam ir gan iemesli, gan atbilstošais aprīkojums kā daļa no transportlīdzekļa ārējā apgaismojuma sistēmas.
Kāpēc jums ir nepieciešams priekšējo lukturu korektors
Atšķirība starp tuvajām un tālajām gaismām ir skaidras vertikālās robežas klātbūtne starp apgaismoto laukumu un ēnu no priekšējā lukturī iebūvētā ekrāna.
Ekrāna lomu var veikt, izmantojot dažādas optiskās shēmas un principus, taču problēmas būtība no tā nemainās - priekšējie lukturi šajā režīmā nedrīkst krist pretimbraucošo autovadītāju acīs. Tas samazina ceļa apgaismojumu, bet jums ir jāupurē efektivitāte par labu drošībai.
Griešanas līnijas pozīciju nosaka priekšējā luktura slīpuma leņķis attiecībā pret automašīnas virsbūvi. Tas tiek iestatīts, regulējot ārējo apgaismojumu uz ekrāna ar atzīmēm vai optisko statīvu degvielas uzpildes stacijā.
Regulējumu drošība tiek kontrolēta, veicot tehniskās apskates. Tālo gaismu priekšējie lukturi darbojas kā prožektori, un tiem nav īpašu ierobežojumu attiecībā uz gaismas kūļa atrašanās vietu un gaismas jaudu. Lai gan tiem vajadzētu apgaismot ceļu, nevis satelītu orbītas.
Bet, nodrošinot pareizu priekšējo lukturu korpusa, atstarotāja un ierīces gaismas stara ģeometrijas ierobežošanas stāvokli attiecībā pret ķermeni, nav iespējams garantēt robežas drošību attiecībā pret ceļu. Bet tieši tas ir svarīgi, pretimbraucošo autovadītāju acu stāvoklis ir piesaistīts tā profilam.
Tikmēr automašīnas slīpuma leņķis attiecībā pret horizontālo plakni nevar būt stabils mīkstās balstiekārtas klātbūtnes dēļ.
Ja jūs iekraujat automašīnas aizmuguri, kur visbiežāk atrodas papildu pasažieri un bagāžas nodalījums, tad virsbūve aviācijas ziņā saņems slīpuma leņķi, tas ir, tas ripinās atpakaļ un sāks darboties priekšējie lukturi. lai spīd debesīs.
Visa smalkā regulēšana neizdosies, pretimbraucošās automašīnas tiks aklas, kas anulēs pārdomāto staru veidojuma dizainu ar asu nogriešanas līniju. Regulējums ir jāmaina, bet ne ar katru mainīgu automašīnas iekraušanu vai izkraušanu. Tā rezultātā dizainā tika ieviesta ierīce, ko sauc par priekšējo lukturu korektoru.
Kur ir
Korekcijai tiek izmantots priekšējo lukturu korpusā esošā optiskā elementa slīpums. Attiecīgo sviru aizmugurē iedarbina korektora izpildmehānisms, kas pēc darbības principa var būt visdažādākā tipa.
Kā tas darbojas
Ar manuālu korekciju vadītājs vienmērīgi pārslēdz regulatora pozīciju salonā vai uz vienu no vairākām fiksētām pozīcijām.
Ar mehānisku, elektrisku vai hidraulisku savienojumu kustība tiek pārraidīta uz optisko elementu. Vadītājs redz, kā mainās gaismas stara novietojums uz ceļa, un izvēlas pozīciju ar vislabāko redzamību tālumā, bet bez apžilbinoša efekta.
Automātiskā korekcija spēj patstāvīgi izsekot ķermeņa slīpuma leņķa izmaiņām, saglabājot gaismas stara pozīciju attiecībā pret ceļu.
Tas pasargā vadītāju no manuāla darba un ar to saistītām vietas stāvokļa kļūdām un aizmāršības. Drošība ievērojami palielinās. Patiešām, lai iekļūtu nopietnā negadījumā, pietiek ar vienu neveiksmīgu apžilbināšanas gadījumu.
Lukturu korektoru veidi
Korektoru dažādību izraisa mūžīgā kompromisa tēma starp tehnikas efektivitāti un tās izmaksām.
Mehāniski
Vienkāršākais risinājums ir priekšējā luktura regulēšanas skrūve ar vieglu piekļuvi no pārsega apakšas.
Šoferis, pērkot automašīnu, ietaupīs daudz, bet būs spiests ar katru kravas maiņu atvērt motora pārsegu un manuāli iestatīt tuvās gaismas nogriešanas līniju. Izmantojot vairākus mēģinājumus vai izmantojot īpaši marķētu ekrānu.
Pneimatiska
Pneimatiskā piedziņa novērš nepieciešamību atvērt pārsegu, regulators tiek novietots uz paneļa, un spēks uz priekšējo lukturi tiek pārraidīts pa gaisa līniju.
Parasti dzinēja ieplūdes kolektorā izmanto vakuumu. Notiek ļoti reti.
Hidraulisks
Hidrauliskā piedziņa ir ērta, to izmanto bremzēs, sajūga vadīšanā un citos daudzos gadījumos. Tas darbosies ne mazāk efektīvi, pārnesot spēku no regulēšanas roktura pasažieru nodalījumā uz vergu cilindru pie priekšējā luktura.
Protams, sistēma šeit ir daudz vienkāršāka un lētāka, jo spiedieni ir mazi, tiek izmantotas plastmasas detaļas un lēts silikona šķidrums.
Elektromehāniskais
Elektriskie regulējumi ļauj atbrīvoties no šķidruma vai pneimatiskajiem izpildmehānismiem. Roktura pārvietošana izraisa sinhronu priekšējo lukturu korektora servo darbību.
Shēmās tas var būt sarežģīti, bet masveida ražošanā tas ir lētāk nekā mehānika ar kabeli vai hidrauliskām piedziņām. Turklāt šādi mezgli ļauj diezgan vienkārši ieviest gaismas apmales automātisko apkopi.
Automātiskajos korektoros ar elektromehānisko piedziņu balstiekārtā ir sensori, kas mēra tās sviru stāvokli.
Dati, parasti mainīgas pretestības veidā, tiek pārsūtīti uz elektronisko bloku, kas nosaka iegūto neatbilstību starp iepriekš iestatīto un pašreizējo pozīciju.
Priekšējie lukturi vienmēr izskatās tur, kur tiem vajadzētu, pat braucot pāri ceļa nelīdzenumiem. Nākamais solis būs tikai tīri elektrooptiska vadība ar gaismas matricu, kas bloķē pretimbraucošā vadītāja acu apgaismojumu.
Tipiski darbības traucējumi
Manuālās regulēšanas sistēmas pēc hidrauliskā principa, īpaši mehāniskās skrūves, ir ļoti uzticamas, tur nav ko lauzt. Hidrauliskās atteices gadījumā mezgls tiek nomainīts kā komplekts.
Elektromehāniskie korektori ir modernāki un mazāk uzticami. Precīzāk, teorētiski tos var padarīt praktiski mūžīgus, bet ražotāji vienmēr ietaupa.
Rezultātā sabojājas potenciometriskie sensori, servo kolektori un pārnesumkārbu plastmasas zobrati (noslaucīt).
Nomaiņa tiek veikta atsevišķiem mezgliem, tie ir sensori, izpildmehānismi, plastmasas stieņi. Elektroniskās shēmas var neizdoties tikai tad, ja vadu kontaktos iekļūst mitrums un korozija.
Regulēšana un remonts
Pēc remonta, nomainot atsevišķas sastāvdaļas, korektoram būs jāpielāgo, tas ir, jāiestata nominālā apgaismojuma robeža.
Šim nolūkam tiek izmantots marķēts ekrāns, kas iestatīts attālumā, kas norādīts konkrēta automašīnas modeļa remonta dokumentācijā.
Priekšējie lukturi tiek iestatīti atbilstoši gaismas stara leņķim regulatora neitrālajā pozīcijā, pēc tam tiek pārbaudīts, vai tas veic apmales kustību uz augšu un uz leju.
Automātisko sensoru novietojums balstiekārtā tiek kontrolēts ar skenera rādījumiem, kas pie noteiktas pārbaudes slodzes nolasa to pārraidīto informāciju vadības blokam, tas ir, balstiekārtas sviru stāvokli.
Sarežģītākos gadījumos attālums no sensora līdz ceļam tiek kontrolēts, un tam būs nepieciešama arī uzstādīšanas metode. Par veiksmīgu rezultātu var uzskatīt gaismas apmales stāvokļa neatkarību no transportlīdzekļa slodzes no nulles līdz maksimumam.
