Cik karstiem jābūt bremžu diskiem automašīnā?
saturs
Bremžu diski ir paredzēti uzkarsēšanai. Tas ir vienīgais veids, kā paātrināt automobiļa kinētisko enerģiju pārvērst siltumā un pēc tam izkliedēt kosmosā. Bet tam jānotiek stingri pēc vadītāja pavēles. Bremžu sildīšana visos citos gadījumos norāda uz nepareizu darbību, kā arī avārijas iespējām, tas ir, pārmērīgu pārkaršanu.
Automašīnas bremžu sistēmas īpašības
Bremžu uzdevums ir pēc iespējas ātrāk un drošāk apturēt automašīnu. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar berzes spēka palīdzību, kas rodas bremžu mehānismos.
Bremzes modernajās automašīnās atrodas uz katra riteņa, lai maksimāli izmantotu riepu saķeri ar ceļu.
Darbā tiek izmantots:
- bremžu diski vai trumuļi, metāla daļas, kas saistītas ar riteņu rumbām;
- bremžu kluči, kas sastāv no pamatnes un uzlikām, kas izgatavotas no materiāla, kam ir augsts berzes koeficients pret čugunu vai tēraudu un tajā pašā laikā iztur augstas temperatūras ar minimālu gan pašu kluču, gan disku (trumuļu) nodilumu;
- bremžu piedziņa, mehāniskās, hidrauliskās un elektroniskās ierīces, kas pārraida spēku no vadītāja vadības ierīcēm uz bremžu mehānismiem.
Ir vairāku veidu bremžu sistēmas, nozīmīgu lomu disku apsildē spēlē darba un stāvbremzes.
Abi darbojas aptuveni vienādi – vadītājs caur piedziņu rada mehānisku spēku uz bremžu klučiem, kas tiek nospiesti pret diskiem vai trumuļiem. Ir berzes spēks, kas vērsts pret automašīnas inerci, samazinās kinētiskā enerģija, samazinās ātrums.
Vai bremžu diskiem un trumuļiem vajadzētu sakarst?
Ja mēs aprēķinām bremzēšanas jaudu, un tā ir enerģija, kas izdalās siltuma veidā bremzēšanas laikā laika vienībā, tad tā daudzkārt pārsniegs dzinēja jaudu.
Ir diezgan viegli iedomāties, kā uzsilst dzinējs, ieskaitot enerģiju, ko aiznes ar izplūdes gāzēm un tērē lietderīgam darbam, pārvietojot automašīnu ar kravu.
Tik kolosālu enerģijas daudzumu iespējams atvēlēt tikai ar ievērojamu temperatūras paaugstināšanos. No fizikas ir zināms, ka enerģijas plūsmas blīvums ir proporcionāls temperatūras starpībai, tas ir, starpībai starp sildītāju un ledusskapi. Kad enerģijai nav laika nonākt ledusskapī, šajā gadījumā tas ir atmosfēras gaiss, temperatūra paaugstinās.
Disks var spīdēt tumsā, tas ir, iegūt vairākus simtus grādu. Dabiski, ka starp bremzēšanu tam nebūs laika atdzist, visu braucienu būs karsts.
Pārkaršanas iemesli
Ir ļoti liela atšķirība starp apkuri un pārkaršanu. Siltums ir regulāra parādība, tas ir, automašīnu izstrādātāju aprēķināta un pārbaudīta, un pārkaršana ir ārkārtas situācija.
Kaut kas nogāja greizi, temperatūra kritiski paaugstinājās. Bremžu gadījumā tas ir ļoti bīstami, jo pārkarsētas detaļas nevar normāli darboties, tās ļoti ātri zaudē spēku, ģeometriju un resursus.
Sekas, braucot ar rokas bremzi
Vienkāršākā lieta, ar ko saskaras gandrīz visi iesācēju vadītāji, ir kustības sākumā aizmirst noņemt stāvbremzi.
Inženieri ilgi un veiksmīgi cīnījušies ar šo aizmāršību. Bija gaismas un skaņas trauksmes signāli, kas tiek iedarbināti, mēģinot izbraukt ar nospriegotiem klučiem, kā arī automātiskās rokas bremzes, kuras tiek novilktas un atbrīvotas ar elektriskā piedziņa, kad automašīna apstājas un sākas.
Bet, ja jūs joprojām braucat ar nospiestiem spilventiņiem, ievērojamā pārraidītā jauda sasildīs bungas tik ļoti, ka spilventiņu uzlikas pārdegsies, metāls deformēsies un hidrauliskie cilindri iztecēs.
To bieži pamana tikai tad, kad riepas uz diskiem sāk dūmot. Tas prasīs plašu un dārgu remontu.
Iestrēdzis suporta virzulis
Disku mehānismos nav atsevišķu ierīču virzuļu noņemšanai no spilventiņiem. Spiediens hidrauliskajā sistēmā tiek noņemts, saspiešanas spēks kļūst par nulli, un berzes spēks ir vienāds ar spiediena uz bloku un berzes koeficienta reizinājumu. Tas ir, "nulle" nav svarīgi, kāds skaitlis - tas būs "nulle".
Bet tas ne vienmēr izdodas tā. Blokam jābūt ievilktam par milimetra daļu, vismaz blīvējošās aproces elastības dēļ. Bet, ja starp virzuli un suporta cilindru ir notikusi korozija un virzulis ir ieķīlējies, spilventiņi paliks nospiesti ar spēku, kas nav nulle.
Sāksies enerģijas atbrīvošana un nekontrolēta apkure. Tas beigsies tikai pēc tam, kad pārkaršanas un īpašību zuduma rezultātā no pārklājuma būs izdzēsts noteikts slāņa biezums. Tajā pašā laikā disks arī pārkarst.
Gaiss bremžu sistēmā
Reti, bet efekts tika pamanīts, kad spilventiņi spontāni piespiedās pie diskiem sliktas piedziņas sūknēšanas dēļ no gaisa.
Tas izplešas no karstuma un caur cilindriem sāk spiest spilventiņus pret diskiem. Bet tomēr daudz agrāk, nekā sākas pārkaršana, vadītājs pamanīs, ka automašīna praktiski nesamazina ātrumu.
Bremžu disku nodilums
Nodiluši diski zaudē savu ideālo ģeometrisko formu. Uz tiem parādās manāms reljefs, spilventiņi mēģina tajā ieskriet.
Tas viss noved pie neparedzama kontakta starp disku un spilventiņu virsmām, un jebkuri kontakti nozīmēs pārkaršanu ar visām no tā izrietošajām sekām.
Nepareiza bremžu kluču nomaiņa
Ja tiek pārkāpta kluču nomaiņas tehnoloģija, diska bremžu gadījumā kluči var iestrēgt suportā.
Iegūtā berze pārkarsēs disku un suporta vadošās lāpstiņas, kas situāciju tikai pasliktinās. Parasti tas beidzas ar to, ka vadītājs pamana svešas skaņas un krasi samazinās bremzēšanas efektivitāte.
Kā noņemt sildīšanas diskus
Ir vienkārši noteikumi, kā pasargāt bremzes no pārkaršanas:
- izmantot bremzes tikai avārijas gadījumos un beigu apstādināšanai, visās citās situācijās, braucot brīvā režīmā ar pozitīvu vai negatīvu dzinēja vilci;
- nelietojiet bremzes garos nobraucienos kalnos, tikai dzinēju vai kalnu bremzi, apkalpošanas sistēma diez vai izdzīvos līdz pirmā nopietnā nobrauciena zemākajam punktam, lai par to pārliecinātos, pietiek ar potenciāla aprēķinu enerģija, kas automašīnai ir kalna galā;
- uzturiet bremžu mehānismus ideālā stāvoklī, pārliecinoties, ka ar katru kluču nomaiņu nenotiek hidraulikas un vadotņu korozija, izmantojot speciālu smērvielu un tās pielietojuma karti;
- savlaicīgi nomainiet diskus ar ārkārtēju nodilumu, negaidot to pilnīgu caurspīdīgumu.
Pārkarsušie diski ir jānomaina. Tie ir zaudējuši spēku, to berzes koeficients ir mainījies pat ar jauniem paliktņiem, un pats galvenais, tas ir nevienmērīgs pēc platības, kas novedīs pie raustīšanās un jaunas pārkaršanas.
Bremžu sistēmas nepareizas darbības sekas
Pārkarsušos diskus parasti nomaina, kad bremžu pedālī ir jūtams sitiens līdz riteņa sitienam. Ja šis obligātais pasākums tiek neievērots, bremzēšanas laikā ir iespējama diska iznīcināšana.
Tas parasti beidzas ar katastrofālu riteņu sastrēgšanu un automašīnas izbraukšanu no trajektorijas neparedzamā virzienā. Ar blīvu ātrgaitas straumi smaga avārija ir neizbēgama, visticamāk, ar upuriem.
Katrā MOT diski tiek rūpīgi pārbaudīti. Nedrīkst būt pārkaršanas radītām nokrāsām, īpaši pamanāmam reljefam, izliekumam vai plaisu tīklam.
Diski vienmēr tiek mainīti kopā ar spilventiņiem, un nevienmērīga nodiluma gadījumā - arī ar suportu pārskatīšanu.
