Kā darbojas galvenais bremžu cilindrs?
saturs
Automašīnas hidrauliskā bremžu sistēma sākas ar ierīci, kurai jāpārvērš mehāniskais spēks uz pedāļiem šķidruma spiedienā. Šo lomu spēlē hidrauliskais cilindrs, kas nosaukts pēc vietas, kuru tas ieņem kā “galveno”. Tajā pašā laikā visi pārējie nav sekundāri, tos sauc par strādniekiem vai izpilddirektoriem.
GTZ mērķis automašīnā
Bremzēšana sākas ar pedāļa nospiešanu. Pagaidām jūs nevarat apsvērt visu veidu viedās vadītāja palīdzības sistēmas, kas bez viņa līdzdalības veic lielisku darbu.
Maksimālais, kas atbalstīs kāju cilvēkam, kurš vēlas palēnināt automašīnu, ir vakuuma bremžu pastiprinātājs (VUT), kas atrodas starp pedāļa bloku un pirmo hidraulisko ierīci ķēdē, kas beidzas ar bremžu klučiem.
Kopīgai muskuļu spēka un atmosfēras darbībai caur WUT membrānu jāpalielina spiediens visā hidrauliskajā sistēmā. Ja ABS vārsti un sūkņi neiejaucas, tad šis spiediens jebkurā punktā ir vienāds.
Šķidrumi ir nesaspiežami, tāpēc tos izmanto automašīnu bremzēs. Pirms tam ne mazāk nesaspiežamas cietvielas tika izmantotas stieņu un kabeļu veidā, lai darbinātu pirmo mašīnu paliktņus.
Tiešo spiedienu rada tieši galvenā bremžu cilindra (GTZ) virzulis. Nesaspiežamības dēļ tas aug ļoti ātri, katrs braucējs pēc tā brīvgaitas izvēles juta, kā pedālis zem kājas sacietē.
Spiediena atlaišana pēc pedāļa atlaišanas un līniju papildināšana ar šķidrumu, ja nepieciešams, arī ir GTZ funkcijas.
Kā tas darbojas
Vienas ķēdes GTZ, kur bija tikai viens virzulis, automašīnās vairs nav atrodami, tāpēc ir vērts apsvērt tikai divkontūru. Tas izceļas ar divu virzuļu klātbūtni, no kuriem katrs ir atbildīgs par spiedienu savā sistēmas atzarā.
Tādējādi bremzes tiek dublētas, kas ir nepieciešams drošībai. Ja rodas šķidruma noplūde, tad labā stāvoklī palikušais zars ļaus apturēt automašīnu, neiedarbinot stāvbremzi un citus avārijas paņēmienus.
Pirmais virzulis ir tieši savienots ar pedāļa kātu. Sākot virzīties uz priekšu, tas aizver apvedceļa un kompensācijas atveres, pēc tam spēks caur šķidruma tilpumu nekavējoties tiks pārnests uz primārās ķēdes spilventiņiem. Tie spiedīsies pret diskiem vai bungām, un ar berzes spēku palīdzību sāksies palēninājums.
Mijiedarbība ar otro virzuli tiek veikta, izmantojot īsu stieni ar atgriešanās atsperi un primārās ķēdes šķidrumu. Tas ir, virzuļi ir savienoti virknē, tāpēc šādus GTZ sauc par tandēmiem. Otrās ķēdes virzulis darbojas līdzīgi kā tās sistēmas atzars.
Parasti darba riteņu cilindri darbojas pa diagonāli, tas ir, katrai ķēdei ir pievienots viens priekšējais un viens aizmugurējais ritenis. Tas tiek darīts ar mērķi jebkurā gadījumā vismaz daļēji izmantot priekšējās, efektīvākas bremzes.
Bet ir automašīnas, kurās strukturālu apsvērumu dēļ viena ķēde darbojas tikai uz priekšējiem riteņiem, bet otrā uz visiem četriem, kurām tiek izmantoti papildu riteņu cilindru komplekti.
Ierīce
VDN ietver:
- korpuss ar veidgabaliem, kas piegādā šķidrumu no padeves tvertnes un novada uz darba cilindru līnijām;
- pirmās un otrās ķēdes virzuļi;
- blīvējošās gumijas aproces, kas atrodas virzuļu rievās;
- atgriešanās atsperes, kas saspiežas, virzuļiem kustoties;
- putekšņlapa, kas aptver stieņa ieiešanas vietu no VUT vai pedāļa pirmā virzuļa aizmugures padziļinājumā;
- skrūvējams spraudnis, kas noslēdz cilindru no gala, kuru atskrūvējot var salikt vai izjaukt cilindru.
Kompensācijas atveres atrodas cilindra korpusa augšdaļā, virzuļiem kustoties, tās var pārklāties, atdalot augstspiediena dobumu un šķidruma padeves tvertni.
Pati tvertne parasti tiek piestiprināta tieši pie cilindra caur blīvējošām manšetēm, lai gan to var pārvietot uz citu vietu motora nodalījumā, un savienojums tiek veikts caur zema spiediena šļūtenēm.
Galvenie darbības traucējumi
Galvenā bremžu cilindra bojājumi ir praktiski izslēgti, un visi darbības traucējumi ir saistīti ar šķidruma pāreju caur blīvēm:
- stieņa puses blīvējuma apkaklīšu nodilums un novecošanās, šķidrums nonāk vakuuma pastiprinātāja dobumā vai, ja tā nav, pasažieru nodalījumā, vadītāja pēdās;
- līdzīgi virzuļu aproču pārkāpumi, cilindrs sāk apiet vienu no ķēdēm, pedālis neizdodas, bremzēšana pasliktinās;
- virzuļu ieķīlēšanās to un cilindra spoguļa korozijas dēļ, kā arī atgriešanās atsperu elastības zudums;
- gājiena palielināšanās un pedāļa stīvuma samazināšanās bremzēšanas laikā gaisa dēļ bremžu maģistrālē.
Dažām automašīnām rezerves daļu katalogos joprojām ir saglabāti remonta komplekti ar virzuļiem un aprocēm. Kā arī ieteikumi cilindra virsmas defektu likvidēšanai ar smilšpapīru.
Praksē šai nodarbei nav lielas jēgas, maz ticams, ka izdosies ievērojami paplašināt GTZ, kas ir izdevies, un braukšanu ar neuzticamu bremžu hidraulisko cilindru, kas ne velti tiek saukts par galveno. , ir nepatīkama un bīstama. Tāpēc lielākajā daļā gadījumu cilindrs tiek aizstāts ar jaunu komplektu.
Kā pārbaudīt un atgaisot galveno bremžu cilindru
GTZ tiek pārbaudīts, vai nav bremžu problēmas simptomu. Parasti tas ir bojāts vai mīksts pedālis ar palielinātu gājienu. Ja visu darba cilindru un šļūteņu pārbaude neuzrāda darbības traucējumu pazīmes, tad tiek secināts galvenajā, kas ir jānomaina.
Jūs varat aptuveni novērtēt veiktspēju, pēc kārtas atskrūvējot bremžu caurules savienotājelementus no GTZ un novērojot noplūžu intensitāti, nospiežot pedāli. Bet tam nav īpašas vajadzības, nostrādājušais GTZ tiek nomainīts pie mazākajām aizdomām, drošība ir dārgāka.
Nomainot cilindru, tas tiek piepildīts ar svaigu šķidrumu, un liekais gaiss pa apvada atverēm nonāk tvertnē, tāpēc nav īpašas vajadzības pēc atsevišķas sūknēšanas. Pietiek atkārtoti nospiest pedāli ar vispārēju sistēmas sūknēšanu caur darba mehānismu vārstiem.
Ja kāda iemesla dēļ ir nepieciešams arī sūknēt GTZ, tad šim nolūkam, strādājot kopā, izejas veidgabali tiek secīgi bloķēti, izņemot vienu. Caur to izplūst gaiss, atverot to pirms pedāļa nospiešanas un aizverot pirms atlaišanas.
Nav nepieciešams pat atvienot caurules, pietiek ar to “sagraušanu”, nedaudz atskrūvējot savienotājuzgriezni. Šajā gadījumā ir jāuzrauga pietiekams šķidruma daudzums tvertnē.
Cilindra drošību un tā ilgu kalpošanas laiku nodrošina savlaicīga plānotā bremžu šķidruma nomaiņa ar sistēmas skalošanu. Laika gaitā tur nokļūst ūdens, ko no gaisa paņem higroskopisks sastāvs.
Tā rezultātā ne tikai pazeminās viršanas temperatūra, kas ir bīstami, bet sākas virzuļu un cilindru virsmu korozija, un manšetes zaudē savu elastību. Procedūru ieteicams veikt reizi divos gados.
