Kā darbojas sajūga atbrīvošanas gultnis, darbības traucējumi un pārbaudes metodes
saturs
Klasiskais sajūgs automašīnā sastāv no trim galvenajām daļām: spiediena plāksnes ar atsperi, piedziņas plāksni un atbrīvošanas sajūgu. Pēdējo daļu parasti sauc par atbrīvošanas gultni, lai gan patiesībā tas sastāv no vairākiem funkcionāliem elementiem, taču tie parasti darbojas un tiek nomainīti kopumā.
Kāda ir sajūga atbrīvošanas gultņa funkcija?
Sajūgs darbības laikā var būt vienā no trim stāvokļiem:
- pilnībā ieslēgta, tas ir, spiediena plāksne (grozs) ar visu savas spēcīgās atsperes spēku nospiež piedziņas disku, liekot tam nospiesties pret spararata virsmu, lai visu motora griezes momentu pārnestu uz transmisijas ieejas vārpstas šķautnēm;
- izslēgts, kamēr spiediens tiek noņemts no diska berzes virsmām, tā rumba ir nedaudz nobīdīta gar šķautnēm un pārnesumkārba atveras ar spararatu;
- daļēja ieslēgšanās, disks tiek nospiests ar mērītu spēku, uzlikas slīd, dzinēja un ātrumkārbas vārpstu griešanās ātrumi ir atšķirīgi, režīms tiek izmantots iedarbināšanas laikā vai citos gadījumos, kad dzinēja griezes moments nav pietiekams, lai pilnībā izpildītu pārraides vajadzībām.
Lai kontrolētu visus šos režīmus, ir jānoņem daļa spēka no groza atsperes vai pilnībā jāatlaiž disks. Bet spiediena plāksne ir fiksēta uz spararata un griežas kopā ar to un atsperi lielā ātrumā.
Saskare ar diafragmas atsperes ziedlapiņām vai spirālveida atsperu komplekta svirām ir iespējama tikai caur gultni. Tās ārējais klips mehāniski mijiedarbojas ar sajūga atbrīvošanas dakšu, un iekšējais tiek tieši novadīts uz atsperes saskares virsmu.
Daļas atrašanās vieta
Atbrīvošanas gultņa sajūgs atrodas sajūga korpusa iekšpusē, kas savieno motora bloku ar pārnesumkārbu. Kastes ieejas vārpsta izvirzās no kartera, un tās ārpusē ir šķautnes sajūga diska rumbas bīdīšanai.
Vārpstas daļa, kas atrodas kastes sānos, ir pārklāta ar cilindrisku apvalku, kas darbojas kā vadotne, pa kuru pārvietojas atbrīvošanas gultnis.
Ierīce
Atbrīvošanas sajūgs sastāv no korpusa un tieši gultņa, parasti no lodīšu gultņa. Ārējais klips ir fiksēts sajūga korpusā, un iekšējais izvirzās un saskaras ar groza ziedlapiņām vai pret tām piespiestu papildu adaptera disku.
Atbrīvošanas spēks no sajūga pedāļa vai elektroniskās vadības izpildmehānismiem caur hidraulisko vai mehānisko piedziņas sistēmu tiek pārnests uz atbrīvošanas korpusu, kas liek tam virzīties uz spararatu, saspiežot groza atsperi.
Kad spēks tiek noņemts, sajūgs tiek aktivizēts atsperes spēka ietekmē, un atlaišanas gultnis pārvietojas galējā pozīcijā kastes virzienā.
Ir sistēmas ar normāli ieslēgtu vai atslēgtu sajūgu. Pēdējās tiek izmantotas priekšselektīvajās dubultā sajūga pārnesumkārbās.
Veidi
Gultņi ir sadalīti darba ar atstarpi, tas ir, atsperes, kas pilnībā iziet no ziedlapiņām, un bez atstarpes, vienmēr piespiežot tām, bet ar dažādiem spēkiem.
Pēdējie tiek izmantoti visplašāk, jo ieslēgšanās sajūga darba gājiens ar tiem ir minimāls, sajūgs darbojas precīzāk un bez nevajadzīga iekšējā sajūga atbrīvošanas paātrinājuma brīdī, kad tas pieskaras ziedlapu atbalsta virsmai.
Turklāt gultņus klasificē pēc to piedziņas veida, lai gan tas attiecas tikai uz to konstrukciju.
Mehāniskā piedziņa
Ar mehānisko piedziņu pedālis parasti ir savienots ar apvalka kabeli, caur kuru spēks tiek pārnests uz atbrīvošanas dakšu.
Dakša ir divu roku svira ar starpposma lodveida savienojumu. No vienas puses, to velk ar trosi, otrs spiež atlaišanas gultni, nosedzot to no abām pusēm, izvairoties no deformācijas tā peldošās nosēšanās dēļ.
Kombinēts
Kombinētā hidrauliskā piedziņa samazina piepūli uz pedāļiem un darbojas vienmērīgāk. Dakšas konstrukcija ir līdzīga mehānikai, taču to stumj piedziņas darba cilindra stienis.
Spiedienu uz tā virzuli izdara hidrauliskais šķidrums, kas tiek piegādāts no sajūga galvenā cilindra, kas savienots ar pedāli. Trūkums ir dizaina sarežģītība, paaugstināta cena un nepieciešamība pēc hidrauliskās apkopes.
Hidrauliskā piedziņa
Pilnībā hidrauliskajai piedziņai nav tādu detaļu kā dakša un kāts. Darba cilindrs ir apvienots ar atlaišanas gultni vienā hidromehāniskā sajūgā, kas atrodas sajūga korpusā, tam no ārpuses tuvojas tikai cauruļvads.
Tas ļauj palielināt kartera hermētiskumu un palielināt darba precizitāti, atbrīvojoties no starpposma daļām.
Ir tikai viens trūkums, bet tas ir būtisks budžeta automašīnu īpašniekiem - jums ir jāmaina atlaišanas gultņa komplekts ar darba cilindru, kas krasi palielina detaļas izmaksas.
Kļūmes
Atbrīvošanas gultņa bojājums gandrīz vienmēr ir saistīts ar normālu nolietojumu. Visbiežāk tas tiek paātrināts sakarā ar noplūdēm lodīšu dobumā, novecošanos un smērvielas izskalošanos.
Situāciju pasliktina lielas termiskās slodzes, ko izraisa bieža sajūga izslīdēšana un visas kartera telpas pārkaršana.
Reizēm atlaišanas gultnis zaudē savu mobilitāti, ieķīlējot to vadotnē. Sajūgs, ieslēdzot, sāk vibrēt, tā ziedlapiņas nolietojas. Uzsākot ir raksturīgi grūdieni. Iespējama pilnīga kļūme ar salauztu spraudni.
Pārbaudes metodes
Visbiežāk gultnis parāda savas problēmas ar dūkoņu, svilpienu un gurkstēšanu. Dažādām struktūrām izpausmi var atrast dažādos režīmos.
Ja piedziņa ir izgatavota ar atstarpi, tad ar pareizu regulēšanu gultnis nepieskaras grozam bez pedāļa nospiešanas un nekādā veidā neizpaužas. Bet, tiklīdz jūs mēģināt izspiest sajūgu, parādās dārdoņa. Tā skaļums ir atkarīgs no pedāļa gājiena, atsperei ir nelineārs raksturlielums un gājiena beigās spēks un skaņa vājinās.
Biežākajos gadījumos sprauga netiek nodrošināta, gultnis pastāvīgi tiek nospiests pret grozu, un tā skaņa tikai mainās, bet nepazūd. Tāpēc tas tiek sajaukts ar kastes ieejas vārpstas troksni.
Atšķirība ir tāda, ka pārnesumkārbas vārpsta negriežas, kad ir ieslēgts pārnesums, sajūgs ir nospiests un mašīna stāv, kas nozīmē, ka tā nevar radīt troksni.
Atbrīvošanas gultņa nomaiņa
Mūsdienu automašīnās visu sajūga sastāvdaļu resurss ir aptuveni vienāds, tāpēc nomaiņa tiek veikta kā komplekts. Komplekti joprojām tiek pārdoti, iepakojumā ir grozs, disks un atbrīvošanas gultnis.
Izņēmums ir sajūga atlaišanas apvienošana ar hidrauliskās piedziņas darba cilindru. Šī detaļa nav iekļauta komplektā, tā tiek iegādāta atsevišķi, taču tā ir jāmaina, ja rodas problēmas ar sajūgu.
Pārnesumkārba tiek noņemta nomaiņai. Dažās automašīnās tas tiek pārvietots tikai prom no dzinēja, strādājot caur radušos spraugu. Šī tehnika ietaupa laiku tikai pie augsti kvalificēta meistara. Bet to darīt nav ieteicams, jo sajūga korpusā ir vietas, kurām nepieciešama vizuāla pārbaude.
Piemēram, dakša, tās balsts, ieejas vārpstas eļļas blīvslēgs, vilces gultnis kloķvārpstas galā un spararats.
Vienmēr ir labāk izņemt kastīti pilnībā. Pēc tam atvienošanas gultņa nomaiņa nebūs grūta, to vienkārši noņem no vadotnes, un tā vietā ir jauna daļa.
Vadītāja ir viegli jāieeļļo, ja vien īpašā komplekta instrukcijās nav skaidri norādīts, ka eļļošana nav nepieciešama.
