Kā pats diagnosticēt automātisko pārnesumkārbu
saturs
Automātiskās pārnesumkārbas pamazām nomaina mehāniskās transmisijas no tirgus, pārejot no vienkārši ērti lietojamu auto agregātu sadaļas uz nepieciešamajiem. Braukšana lielo pilsētu satiksmē, nemitīgi pārslēdzot pārnesumus un manipulējot ar sajūga pedāli, kļuvusi pārāk nogurdinoša. Taču automātiskā pārnesumkārba ir daudz sarežģītāka, tāpēc tai nepieciešama uzmanība, apkope un regulāras pārbaudes.
Kad automātiskajām pārnesumkārbām nepieciešama diagnostika?
Parasti mašīna ir jāveic trīs gadījumos:
- pērkot lietotu automašīnu ar nezināmu vēsturi;
- pēc tam, kad jūsu automašīnā ir pamanītas novirzes no ierastās nevainojamās transmisijas darbības;
- profilaktiskos nolūkos, jo automātiskās pārnesumkārbas remonta cena ir ļoti atkarīga no bojājumiem, kas radušies laikus nenoskaidrotu iemeslu dēļ.
Vissaprātīgāk stāvokļa novērtēšanā ir iesaistīt degvielas uzpildes staciju speciālistus, kuri nodarbojas ar automātisko pārnesumkārbu remontu, un vēlams konkrētas markas.
Simptomu un trūkumu izpausmes dažādām vienībām var ievērojami atšķirties, kas nenoliedz ātruma slēdža ierīces vispārīgā darbības principa klātbūtni.
Kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu
Nav vienas pakāpeniskas metodikas, jo automātiskās pārnesumkārbas ražo dažādi uzņēmumi, kuru pieeja projektēšanai ir atšķirīga.
Jārīkojas pēc vispārīgākajiem posmiem, un pārbaužu laikā jāpamana un jākoncentrējas uz aizdomīgām novirzēm no normālā stāvokļa vai darba.
Eļļas līmenis
Eļļai ir vissvarīgākā loma visu automātisko pārnesumkārbu sistēmu darbībā. Tās uzdevumi un funkcijas ir sadalītas vairākās neatkarīgās jomās:
- hidrauliskā šķidruma loma gan agrīnajās kastēs, kur kopumā viss notika sūkņa sūknētās eļļas plūsmu un spiedienu pārdales dēļ, gan modernajās, kuras pilnībā atrodas elektroniskā bloka kontrolē, bet pievadus unikāli apkalpo eļļas spiediens;
- eļļošanas funkcijas, nodrošinot minimālu berzi kastes gultņos un zobratos;
- darba šķidrums griezes momenta pārveidotājā nodrošina griezes momenta un relatīvo kustību ātruma izmaiņas starp tā turbīnas riteņiem;
- siltuma noņemšana no mehānismiem ar sekojošu izvadīšanu radiatorā vai citā siltummainī.
Līdz ar to ir nepieciešams stingri uzturēt nepieciešamo eļļas daudzumu kastē, kā arī tās stāvokli. Eļļas līmeni karterī parasti pārbauda, kad dzinējs ir karsts un darbojas. Tas ir nepieciešams, lai sūknis pilnībā nodrošinātu šķidrumu visiem mehānismiem, un pārējais nozīmēs nepieciešamās rezerves klātbūtni.
Ir divi mērīšanas veidi – kad kastītei ir eļļas mērstieni un kad tiek izmantots vadības spraudnis ar tālvadības cauruli.
- Pirmajā gadījumā pietiek pārliecināties, ka līmenis atrodas starp karstā un aukstā stāvokļa atzīmēm.
- Otrajā versijā karterī būs jāpievieno apmēram puslitrs izlietotās eļļas un pēc tam jāatskrūvē pirmais iztukšošanas aizbāznis, zem kura atrodas otrais ar tālvadības cauruli. Tas izvirzīts virs kartera apakšas tieši tik daudz, lai caur to izplūstu liekā eļļa. Viļņu dēļ uz eļļas spoguļa virsmas ir iespējami tikai atsevišķi pilieni. Ja pat pēc pievienošanas no caurules nekas neizplūst, tad kastē ir liela problēma ar eļļas pazušanu. Tas ir nepieņemami, bez automātiskās transmisijas eļļas tas nekavējoties un neatgriezeniski sabojāsies.
Pa ceļam tiek novērtēta eļļas smarža. Tam nevajadzētu būt apdegušām nokrāsām. To izskats norāda uz sajūgu pārkaršanu, to avārijas nodilumu un visu mehānismu aizsērēšanu ar iznīcināšanas produktiem.
Vismaz eļļa būs pilnībā jānomaina, un tad jācer, ka sajūgi vēl nav pilnībā izdeguši un nav nolietojušies. Ideālā gadījumā kaste ir jānoņem, jāizjauc un ir bojāta.
Droseles vadības kabelis
Šis kabelis pārraida informāciju uz automātisko pārnesumkārbu par akseleratora pedāļa nospiešanas pakāpi. Jo stingrāk tas ir, nogremdējot gāzi, jo vēlāk kaste pārslēdzas, cenšoties maksimāli izmantot zemākos pārnesumus intensīvam paātrinājumam. Kad tas ir pilnībā nospiests, notiek kickdown režīms, tas ir, vairāku pārnesumu automātiska atiestatīšana uz leju.
Darbību pārbauda, intensīvi paātrinot automašīnu ar pedāli nospiestu uz grīdas.
Dzinējam katrā pārnesumā jāiegriežas līdz maksimālajam ātrumam, un paātrinājuma ātrumam ir aptuveni jāatbilst ražotāja deklarētajam laikam, kas nepieciešams, lai sasniegtu ātrumu 100 km/h.
Nelielas novirzes ir pieļaujamas, jo rūpnīcas mērījumus ideālos apstākļos veic profesionāli sacīkšu braucēji.
Stāvbremze
Kad automašīna ir apturēta, varat veikt aptuvenu griezes momenta pārveidotāja, sūkņa, solenoīdu un sajūgu stāvokļa pārbaudi, līdz galam nospiežot gāzi, turot bremžu pedāli. Ātrumam nevajadzētu palielināties līdz maksimumam, bet apmēram līdz 2500-3000, kur tahometra adatai vajadzētu uzkavēties.
Pārbaude ir diezgan bīstama, to nevajadzētu izmantot bieži, un pēc tā veikšanas ir nepieciešams ļaut dzinējam darboties tukšgaitā selektora pozīcijā P vai N dzesēšanai.
Eļļas spiediens
Spiediens, ko rada sūknis ar regulatoru, ir svarīga kastes konstante, no kuras ir atkarīga visas tās hidraulikas pareiza darbība.
Šo vērtību var uzskatīt par skeneri, kas var ņemt rādījumus no spiediena sensora. Skenera palīdzības sistēma jums pateiks šīs automātiskās pārnesumkārbas nominālās vērtības. Iepriekš tika izmantoti kontroles spiediena mērītāji.
Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude kustībā
Ceļa tests ļauj novērtēt pārslēgšanas vienmērīgumu, savlaicīgu pārslēgšanos uz pārnesumiem un paātrinājuma dinamiku. Kaste jāuzsilda līdz nominālajai eļļas temperatūrai.
Ar vienmērīgu paātrinājumu triecieniem pārslēgšanas brīdī nevajadzētu būt pamanāmiem, kaste pārslēdzas uz augstākiem pārnesumiem bez lielas dzinēja griešanās. Ar intensīvāku paātrinājumu nobīdes notiek vēlāk, bet arī bez raustīšanās. Bremzēšanas laikā pārnesumi tiek automātiski pārslēgti uz leju dzinēja bremzēšanai.
Ja ātrums palielinās un paātrinājums palēninās, tad sajūgi vai to vadības spiediens nav kārtībā. Raustījumi liecina par vismaz problēmām ar eļļu, vārstu korpusa solenoīdiem vai atsevišķiem pārnesumu sajūgiem.
Atzīmējiet izvēles rūtiņu režīmā "P".
Stāvēšanas režīmā kastē pārnesums tiek stingri nofiksēts uz izejas vārpstas, izmantojot sprūdrata tipa mehānismu.
Mašīna nedrīkst ripot uz priekšu vai atpakaļ nogāzēs. Un selektora kustība neizraisa rupjus grūdienus, ir iespējama neliela raustīšanās, pārejot no D uz R.
Datordiagnostika
Pilna piekļuve vadības bloka atmiņai ir iespējama, izmantojot skeneri. Tajā ir informācija no visiem pieejamajiem sensoriem, kas ļauj pēc iespējas vairāk novērtēt stāvokli, neizņemot un neizjaucot kastīti.
Ja vēlas, īpašnieks šādu pārbaudi var apgūt pats, ja iegādājas adapteri automašīnas diagnostikas savienotājam un atbilstošu programmu klēpjdatoram vai planšetdatoram.
No lētākajiem, lētākajiem un efektīvākajiem skeneriem automātiskajai transmisijas diagnostikai varat pievērst uzmanību Rokodil ScanX.
Ierīce būs piemērota lielākajai daļai automašīnu kopš 1996. gada izlaišanas. Ar to jūs varat pārbaudīt, vai automašīnā nav kļūdu, sensoru statusu, eļļas līmeni un spiedienu un daudz ko citu.
Kvalitatīva programma ļaus saskaitīt visus rādītājus un norādīt kontroles parametrus, kas jāievēro. Ir iespējams arī atiestatīt adaptācijas datus un veikt aparatūras testus.
Automātiskās transmisijas diagnostikas cenas lielajās Krievijas pilsētās
Ņemot vērā automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas, tās diagnostika ir salīdzinoši lēta. Virspusēju stāvokļa novērtēšanu var veikt bez maksas, ja tāda ir paredzēta. To parasti apvieno ar profilaktisko eļļas un filtru maiņu, kas ir ļoti ieteicama vismaz ik pēc 40000 XNUMX kilometru.
Citos gadījumos cenas diagnostikai var būt no 500 rubļu līdz 1500-2000 tūkst., atkarībā no čeku apjoma.
Pēdējā gadījumā tiek veikta pilnvērtīga pārbaude ar datordiagnostiku, visu parametru rezultātu izdruku un ceļu pārbaudēm pie pieredzējuša speciālista.
