Bremžu kluču, disku un trumuļu nodilums (bremžu sistēmas daļu ātra nodiluma iemesli)
saturs
Automašīnas bremžu sistēmas dilstošās daļas, un tie ir diski, trumuļi un kluči, kas nav pakļauti plānotai nomaiņai to neparedzamā resursa dēļ. Viss atkarīgs no satiksmes situācijas, autovadītāja ieradumiem un materiālu kvalitātes. Tāpēc ir ļoti svarīgi stingri periodiski novērtēt detaļu stāvokli, lai savlaicīgi fiksētu kritiskās vadības izmēru izmaiņas.
Bremžu sistēmas darbības princips automašīnā
Bremžu vispārējais princips ir berzes organizēšana starp detaļām, kas ir stingri savienotas ar balstiekārtas elementiem, un daļām, kas rotē kopā ar riteņiem.
Šī spēka rašanās dzēš braucošas automašīnas enerģiju, samazinot ātrumu.
Disku bremzes
Disku tipa bremžu mehānisms sastāv no suporta, kas caur citām detaļām piestiprināts pie piekares svirām, kas koaksiāli rotē ar diska riteņa rumbu un bremžu klučiem.
Palielinoties spiedienam hidrauliskajos bremžu cilindros, kas veido suportu, to virzuļi sāk kustēties, mainot klučus, kas pārklāj disku no abām pusēm. Spilventiņa laukums ir vairākas reizes mazāks nekā diska sānu laukums, tas ir, tie uztver tikai nelielu tā sektoru.
Cilindru skaits suportā var atšķirties atkarībā no nepieciešamās bremžu efektivitātes un citiem iemesliem, taču vienmēr ir divi kluči, kas virzās viens pret otru.
To priekšslodzi nodrošina vai nu pretdarbības cilindri, vai tā sauktais peldošais kronšteins, kad nav nepieciešams otrs cilindrs.
Suporta ar peldošu konstrukciju darbības shēma:
- 1 — kronšteins.
- 2 - ceļvedis.
- 3 - blīvgredzens.
- 4 - suports ar cilindru.
- 5 - virzulis.
- 6 - aproce.
- 7 - spilventiņi.
- 8 - bremžu disks.
- 9 - bremžu šķidrums.
- 10 - montāža.
Suports ar fiksētu dizainu:
- 2 - montāžas skrūves.
- 4 - suports ar cilindriem.
- 5 - virzuļi.
- 6 - blīvējošās aproces.
- 7 - spilventiņi.
- 8 - bremžu disks.
- 9 - bremžu šķidrums.
- 10 - montāža.
Disku bremzēm ir vairākas priekšrocības, kas ir nodrošinājušas tās izmantošanu lielākajā daļā automašīnu:
- Augsta termiskā efektivitāte, jo disks ir gandrīz pilnībā atvērts un pieejams dzesēšanai ar āra gaisu.
- Vienkāršība un kompakts dizains.
- Vienkārša spilventiņu un disku nodiluma virsmu stāvokļa uzraudzība.
- Iespēja izmantot papildu ventilāciju ar diska iekšējās struktūras un tā perforācijas palīdzību.
- Zema jutība pret netīrumiem un mitruma iekļūšanu, pateicoties labiem pašattīrīšanās apstākļiem.
Disku materiāls parasti ir čuguns, kam ir apmierinošas berzes īpašības un to stabilitāte, retāk tērauds, bet sporta vajadzībām tiek izmantoti kompozītmateriāli, kas ļauj darboties augstā temperatūrā, nezaudējot izturību un ģeometriju.
Spilventiņi sastāv no tērauda substrāta, uz kura ar speciālu līmi un veidotiem tapas tiek nostiprinātas berzes uzlikas, kas izgatavotas no daudzu gadu pētījumos izvēlēta materiāla.
Grūtības šeit slēpjas kompromisā starp daudzām pretrunīgām īpašībām, augstu čuguna un tērauda berzes koeficientu, nodilumizturību, spēju aizsargāt diskus no nodiluma, temperatūras stabilitāti un minimālu akustiskā trokšņa līmeni.
Bungu bremzes
Tajos ietilpst bremžu trumuļi cilindru veidā, kas noslēgti vienā pusē, un bremžu kluči, kas darbojas uz to iekšējās virsmas.
Iekšā ir arī darba hidrauliskie cilindri, nospiežot pedāli, tie izspiež spilventiņus, piespiežot tos pret bungām. Spilventiņa laukums ir tikai nedaudz mazāks par iekšējo cilindrisko virsmu.
Šādu mehānismu izmantošana ir ierobežota dažu būtisku trūkumu dēļ:
- dzesēšanas nepilnības, spilventiņi darbojas slēgtā dobumā;
- slikta uzliku pretestība, kad ūdens nokļūst bremzē;
- visas konstrukcijas nozīmīgi izmēri un svars.
Tajā pašā laikā mucām ir savas priekšrocības, jo īpaši izturība pret piesārņojumu, ilgs kalpošanas laiks un tehnoloģiskā ražošanas vienkāršība.
Kāpēc nolietojas bremžu kluči, diski un trumuļi
Berzei, kas darbojas kā galvenais bremžu efektivitātes faktors, ir skaidri noteikta fiziskā būtība. Šī ir sadursme starp mazākajiem nelīdzenumiem, berzes virsmu raupjumam, kas ne vienmēr viņiem paliek bez sekām.
Un šīs sekas ir bēdīgākas, jo lielāks ir berzes koeficients, tas ir, jo ātrāk mašīna apstājas. Mums ir jāizvēlas kompromiss starp bremzēšanas kvalitāti un detaļu izturību.
Pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi, oderes un disku materiāli ir izvēlēti tā, lai vidējais disks varētu izturēt trīs vai četrus paliktņu komplektus. Tas ir optimālais attiecībā uz masīva un dārga diska cenas attiecību pret salīdzinoši lētu paliktņu izmaksām, kas tiek uzskatītas par palīgmateriāliem.
Ātra nodiluma cēloņi
Samazinātu bremžu berzes elementu kalpošanas laiku izraisa vairāki faktori.
- Braukšanas stils. Ir dabiski, ka, bieži lietojot pedāli, nodilums paies ātrāk, it īpaši, ja bremzēm nav laika atdzist.
- Materiālu īpašību novirzes. Ne vienmēr ar pašreizējām nomaiņām diski (trumuļi) un spilventiņi tiek uzstādīti tieši tādi paši kā rūpnīcā. Diskus var izgatavot no dažādas cietības un oglekļa satura čuguna, un paliktņi tiek izgatavoti, izmantojot dažādas tehnoloģijas, izmantojot tradicionālos materiālus bez azbesta, metālu vai organisko šķiedru iekļaušanu. Rezultātā ar vienādu efektivitāti dažādās kombinācijās ir iespējams biežāk mainīt klučus vai diskus.
- Netīrumi uz darba virsmām. Putekļi un smiltis darbojas kā abrazīvi, kas paātrina nodilumu.
- Disku korozija un oderējuma materiāla degradācija. Tās var rasties gan retas bremžu lietošanas dēļ, gan otrādi, pastāvīgas pārkaršanas dēļ.
- Bremžu vadības aparāta darbības traucējumi. Spilventiņi nespiedīsies vienmērīgi, izraisot neparastu vienpusēju nodilumu.
- Riteņu gultņu problēmaskad pretdarbības ritenis izraisa pastāvīgu diska spilventiņu berzi.
- Pārkāpumi spraugu saglabāšanā. Nevērība pret trumuļa bremžu regulēšanu vai disku bremžu virzuļu ieskābšana.
Kā redzat, paātrināts nodilums var parādīties gan dabisku iemeslu dēļ, gan vadītāja neuzmanības dēļ.
Kāpēc parādās nevienmērīgs detaļu nodilums
Visbiežāk tas ir saistīts ar hidrauliskās piedziņas virzuļu un cilindru iekšējo koroziju. Īpaši vairāku virzuļu mehānismos. Suporta vadošajā aparātā ir arī skābums.
Kronšteins deformējas, kā rezultātā spilventiņi tiek nospiesti spēcīgāk vienā malā nekā otrā. Suports ir jāizjauc, jātīra un jāieeļļo, novēršot smērvielas nokļūšanu uz berzes virsmām. Bet labāk ir ķerties pie detaļu nomaiņas.
Kāds ir bremžu sistēmas daļu nodiluma risks
Detaļām sasniedzot kritiskos izmērus, krītas bremzēšanas efektivitāte, kas ne vienmēr ir pamanāma bremžu sistēmā iebūvēto rezervju dēļ. Tā ir zināma viltība, bremzes var pēkšņi sabojāties ar neatgriezeniskām sekām.
Pie maksimālā kluču gājiena ar nepieņemamu nodilumu virzuļi pārāk tālu izvirzās no cilindriem, iekrītot korodētās, iepriekš neapstrādātās vietās. Pastāv liela iesprūšanas iespējamība ar lavīnai līdzīgu nodiluma palielināšanos un pilnīgu atteici.
To pastiprina diska biezuma samazināšanās zem pieļaujamās robežas. Katrai automašīnai ir savs minimālā izmēra standarts, kas jākontrolē katrā plānotajā tehniskajā apkopē.
Spilventiņu pārbaude, nenoņemot riteni
Ne vienmēr to var izdarīt, nenoņemot riteni. Diskam jābūt pietiekami lielam attālumam starp spieķiem, lai nodrošinātu vizuālu kontroli. Dažreiz jums ir nepieciešams izmantot spoguli un lukturīti.
Ja ņemam vērā paliktņa un diska saskares zonu, tad labā apgaismojumā var redzēt berzes oderes izmēru, kas paliek uz paliktņa pamatnes.
Parasti robežvērtība ir 2-3 mm. Ir bīstami braukt tālāk. Un labāk to nepalielināt līdz šai vērtībai, pēc atlikušajiem 4 mm ir laiks nomainīt spilventiņus.
Problēmu vēl vairāk sarežģī gandrīz pilnīga zem suporta paslēptā iekšējā spilventiņa novērtēšanas nerealitāte.
Pat ja tas ir redzams no diska gala, tas sniegs maz informācijas, šī zona nolietojas nevienmērīgi, kā arī tiek paslēpta ar nodiluma laikā izveidoto malu uz diska apkārtmēra. Tas ir, ar nevienmērīgu spilventiņu nodilumu, tikai ārējā izpēte neko nedos.
Par laimi, dizaineri parasti nodrošina elektronisku vai akustisku nodiluma ierobežojuma indikatoru. Bloks sāk raksturīgi čīkstēt vai iedegas indikators uz paneļa.
Ieteikumi bremžu kluču nomaiņai
Visu mašīnu bremžu dizains ir līdzīgs, tāpēc var izdalīt šādas agregātu apkopes iezīmes.
- Spilventiņi vienmēr tiek mainīti komplektos uz vienas ass. Ir nepieņemami tos mainīt pa vienam ar nevienmērīgu nodilumu.
- Nomainot spilventiņus, ir nepieciešams ieeļļot visu to virzošo aparātu ar īpašu augstas temperatūras sastāvu.
- Obligāta pārbaude ir atkarīga no virzuļu kustības brīvības hidrauliskajos cilindros.
- Diska nevienmērīga nodiluma vai tā ģeometrijas robežu pārsniegšanas gadījumā disks bez nosacījumiem ir jānomaina.
- Nospiežot virzuļus zem jaunajiem spilventiņiem, jāveic pasākumi, lai brīvi palielinātu šķidruma līmeni galvenā cilindra rezervuārā un pēc tam normalizētu līmeni.
- Pirmo reizi nospiežot pedāli pēc kluču uzstādīšanas, tas izkrīt cauri, tāpēc jūs nevarat sākt kustību, vairākas reizes nenospiežot bremzi.
- Sākumā kluči ieskrienas, tāpēc bremžu efektivitāte netiks atjaunota uzreiz.
- Aizmugurējās ass trumuļu mehānismiem būs nepieciešama rokas bremzes regulēšana.
Bremžu sistēmas apkopē nevar būt nekādi sīkumi. Neceriet, ka kluču nomaiņa atrisinās visas problēmas.
Īpaši smagos gadījumos jums būs būtiski jāuzlabo visi sistēmas elementi, šļūtenes, darba šķidrums, līdz pat suportu nomaiņai, lai cik dārgi tas būtu. Jebkurā gadījumā sekas būs dārgākas.
