Kā ar savām rokām pārbaudīt un salabot aizmugurējo asi VAZ 2101

Pilnīgi visiem pašmāju "klasikas" pārstāvjiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Kurš kaut ko saka, bet tam ir vairākas priekšrocības attiecībā uz vadāmību, paātrinājumu un pat drošību. Taču šīs priekšrocības vadītājam noderēs tikai tad, kad pilnībā darbosies aizmugurējā ass, jo pat mazākais kādas no tās daudzajām daļām bojājums var izraisīt visa mehānisma darbības traucējumus.

Tilts VAZ 2101

Aizmugurējā ass ir viens no galvenajiem transmisijas elementiem VAZ 2101. Tā ir paredzēta griezes momenta pārvadīšanai no kardānvārpstas uz mašīnas ass vārpstām, kā arī vienmērīgi sadalītu slodzi uz riteņiem braukšanas laikā.

Технические характеристики

2101-2107 sērijas VAZ transportlīdzekļu piedziņas asis ir vienotas. To dizains un raksturlielumi ir pilnīgi identiski, izņemot pārnesuma attiecību. "Pensā" tas ir 4,3. VAZ modeļi ar universāla virsbūvi (2102, 2104) tika aprīkoti ar pārnesumkārbām ar pārnesumskaitli 4,44.

Aizmugurējā ass tiek izmantota, lai pārsūtītu griezes momentu no kardānvārpstas uz automašīnas riteņiem

Tabula: VAZ 2101 aizmugurējās ass galvenie raksturlielumi

Nosaukums	Indekss
Rūpnīcas kataloga numurs	21010-240101001
garums mm	1400
Korpusa diametrs, mm	220
Zeķes diametrs, mm	100
Svars bez riteņiem un eļļas, kg	52
Pārsūtīšanas veids	hipoīds
Pārnesumskaitļa vērtība	4,3
Nepieciešamais smērvielas daudzums karterī, cm3	1,3-1,5

Aizmugurējās ass ierīce

Aizmugurējās ass VAZ 2101 dizains sastāv no diviem galvenajiem elementiem: sijas un pārnesumkārbas. Šie divi mezgli ir apvienoti vienā mehānismā, bet tajā pašā laikā tie veic dažādas funkcijas.

Tilts sastāv no divām galvenajām vienībām: sijas un pārnesumkārbas

Kas ir stars

Sija ir divu zeķu (apvalku) struktūra, kas ir stingri savienota ar metināšanu. Katra no tiem galos ir metināti atloki, kas paredzēti pusaksiālo blīvējumu un gultņu ievietošanai. Atloku galos ir četri caurumi bremžu vairogu, eļļas deflektoru un gultņu nospiešanas plākšņu uzstādīšanai.

Aizmugurējās gaismas vidusdaļai ir pagarinājums, kurā atrodas pārnesumkārba. Šī pagarinājuma priekšā ir atvere, ko aizver karteri.

Aizmugurējā sija sastāv no divām savstarpēji savienotām dobajām zeķēm

Pusvārpstas

Mašīnas ass vārpstas ir uzstādītas zeķēs. Katram no tiem iekšējos galos ir spaliņi, ar kuru palīdzību tie ir savienoti ar ātrumkārbas sānu zobratiem. To vienmērīgu rotāciju nodrošina lodīšu gultņi. Ārējie gali ir aprīkoti ar atlokiem bremžu trumuļu un aizmugurējo riteņu piestiprināšanai.

Pusvārpstas pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz riteņiem

Ātr.kārba

Pārnesumkārbas dizains sastāv no galvenā pārnesuma un diferenciāļa. Ierīces uzdevums ir vienmērīgi sadalīt un novirzīt spēku no piedziņas vārpstas uz ass vārpstām.

Pārnesumkārbas dizains ietver galveno pārnesumu un diferenciāli

galvenais pārnesums

Galvenais pārnesumu mehānisms ietver divus konusveida pārnesumus: braucošo un virzošo. Tie ir aprīkoti ar spirālveida zobiem, kas nodrošina to savienojumu taisnā leņķī. Šādu savienojumu sauc par hipoīdu. Šāda gala piedziņas konstrukcija var ievērojami uzlabot zobratu slīpēšanas un iedarbināšanas procesu. Turklāt pārnesumkārbas darbības laikā tiek panākts maksimāls trokšņa līmenis.

Galvenā pārnesuma VAZ 2101 zobratiem ir noteikts zobu skaits. Vadošajā ir 10 no tiem, bet braucamajā - 43. To zobu skaita attiecība nosaka pārnesumkārbas pārnesumskaitli (43:10 \u4,3d XNUMX).

Galvenais pārnesums sastāv no piedziņas un piedziņas pārnesumiem

Braukšanas un piedziņas pārnesumi tiek atlasīti pa pāriem uz īpašām mašīnām rūpnīcā. Šī iemesla dēļ tie tiek pārdoti arī pa pāriem. Pārnesumkārbas remonta gadījumā pārnesumu nomaiņa ir atļauta tikai komplektā.

Diferenciālis

Centrālais diferenciālis ir nepieciešams, lai nodrošinātu mašīnas riteņu griešanos ar dažādiem ātrumiem atkarībā no slodzes uz tiem. Automašīnas aizmugurējie riteņi, griežoties vai pārvarot šķēršļus bedru, bedru, dzegas veidā, šķērso nevienlīdzīgu attālumu. Un, ja tie būtu stingri savienoti ar pārnesumkārbu, tas izraisītu pastāvīgu slīdēšanu, izraisot ātru riepu nodilumu, papildu slodzi uz transmisijas daļām un kontakta zudumu ar ceļa virsmu. Šīs problēmas tiek atrisinātas ar diferenciāļa palīdzību. Tas padara riteņus neatkarīgus vienu no otra, tādējādi ļaujot automašīnai brīvi iebraukt pagriezienā vai pārvarēt dažādus šķēršļus.

Diferenciālis nodrošina, ka aizmugurējie riteņi griežas dažādos ātrumos, kad automašīna pārvar šķēršļus

Diferenciālis sastāv no diviem sānu pārnesumiem, diviem satelīta zobratiem, starplikām un čuguna kastes, kas darbojas kā korpuss. Pusvārpstas ar šķautnēm ieiet sānu zobratos. Pēdējie balstās uz kastes iekšējām virsmām ar noteikta biezuma starplikām. Viņi savā starpā nesazinās tieši, bet caur satelītiem, kuriem nav stingras fiksācijas kastes iekšpusē. Automašīnas kustības laikā tie brīvi pārvietojas ap savu asi, bet tos ierobežo piedziņas zobrata virsma, kas neļauj satelītu asij izkustēties no to sēdekļiem.

Diferenciāļa korpuss ar mehānismu ir uzstādīts pārnesumkārbas iekšpusē uz rullīšu gultņiem, kas nospiesti uz korpusa tapām.

Aizmugurējās ass VAZ 2101 darbības traucējumi un to simptomi

Aizmugurējās ass konstrukcijas sarežģītība neietekmē ne tās veiktspēju, ne kalpošanas laiku. Ja visas detaļas ir precīzi saskaņotas, iekārtai sistemātiski tiek veikta atbilstoša apkope un automašīna nav cietusi ceļu satiksmes negadījumos, tā var sevi nedeklarēt vispār. Bet notiek arī pretējais. Ja nepievērsīsiet tiltam pienācīgu uzmanību un ignorēsiet iespējamās tā darbības traucējumu pazīmes, problēmas noteikti parādīsies.

Aizmugurējās ass atteices pazīmes "penss"

Visticamākie simptomi, kas liecina, ka transportlīdzekļa ass ir slikta, ir:

• eļļas noplūde no pārnesumkārbas vai ass vārpstām;
• griezes momenta pārnešanas trūkums no "kardāna" uz riteņiem;
• paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas aizmugurējā apakšējā daļā;
• jūtama vibrācija kustībā;
• neraksturīgs troksnis (dūcot, sprakšķēt) automašīnas paātrinājuma laikā, kā arī dzinēja bremzēšanas laikā;
• klauvēšana, sprakšķēšana no tilta puses, iebraucot pagriezienā;
• gurkstēšana kustības sākumā.

Aizmugurējās ass bojājumi VAZ 2101

Apsveriet uzskaitītās pazīmes iespējamo darbības traucējumu kontekstā.

Eļļas noplūde

Sāksim ar vienkāršāko – smērvielu noplūdēm. Šī, iespējams, ir visizplatītākā problēma, ar ko saskaras "penny" īpašnieki. Savlaicīgi konstatēta noplūde kompleksam nekādus draudus nerada, tomēr, eļļas līmenim sasniedzot kritisko minimumu, neizbēgams ir straujš gala piedziņas zobratu, asu vārpstu un stelītu nodilums.

Eļļas noplūde paātrina pārnesumu nodilumu.

Smērviela no “penny” aizmugurējās ass var noplūst no apakšas:

• ventilators, kas kalpo kā sava veida spiediena vārsts;
• eļļas iepildīšanas aizbāžņi;
• aizbāznis;
• kāta eļļas blīvējums;
• reduktora atloku blīves;
• pusvārpstas blīves.

Griezes momenta pārnešanas trūkums no dzenskrūves vārpstas uz riteņiem

Diemžēl arī šāda nepareiza darbība nav nekas neparasts. Visbiežāk tas notiek detaļu sliktās kvalitātes vai to rūpnīcas defektu dēļ. Bojājumu raksturo viena vai abu aizmugurējo riteņu reakcijas trūkums ar parasti griežamu “kardānu”. Ja nākas saskarties ar šādu situāciju, varat droši sagatavoties ass vārpstas nomaiņai. Visticamāk, viņa vienkārši pārsprāga.

Paaugstināts trokšņa līmenis tilta zonā

Spēcīgs troksnis no tilta braukšanas laikā var norādīt uz tādiem darbības traucējumiem kā:

• loku stiprinājuma atslābināšana pie ass vārpstām;
• pusasu splainu nodilums;
• pusaksiālo gultņu atteice.

Vibrācija

Vibrāciju transportlīdzekļa aizmugurē tās kustības laikā var izraisīt vienas vai abu ass vārpstas deformācija. Līdzīgi simptomi rodas arī sijas deformācijas dēļ.

Troksnis, paātrinot vai bremzējot

Dūņošana vai sprakšķēšana, kas rodas, mašīnai paātrinot, kā arī bremzējot ar dzinēju, parasti liecina par:

• nepietiekams smērvielas daudzums pārnesumkārbā;
• mehānisma gultņu nodilums vai to nepareiza pievilkšana;
• pusaksiālo gultņu atteice;
• attāluma starp gala piedziņas pārnesumiem attīstība vai nepareiza noregulēšana.

Pagriežot klauvē vai krakšķ

Svešas skaņas aizmugurējās ass apvidū līkumos var rasties šādu iemeslu dēļ:

• mikroshēmu un skrāpējumu rašanās uz satelītu ass virsmas;
• satelītu nodilums vai bojājumi;
• palielinot attālumu starp zobratiem to nodiluma dēļ.

Crunch kustības sākumā

Kraukšķēšana, iedarbinot automašīnu, var norādīt:

• satelītu ass nosēšanās ligzdu nodilums;
• kāta pretreakcija;
• spraugas izmaiņas piedziņas zobrata un atloka savienojumā.

Kā pārbaudīt aizmugurējo asi

Protams, trokšņi, piemēram, dūkoņa, vibrācija, sprakšķēšana vai klauvēšana, var rasties arī citu darbības traucējumu dēļ. Piemēram, viena un tā pati dzenskrūves vārpsta, ja salūzt ārējais gultnis vai sabojājas šķērsgriezums, var radīt gurkstēšanu un vibrāciju. Elastīgās sakabes "kardāna" pārrāvumu pavada arī līdzīgi simptomi. Aizmugurējie statīvi vai citi piekares elementi var klauvēt. Jebkurā gadījumā pirms tilta remonta uzsākšanas ir svarīgi pārliecināties, vai vainīgs ir tieši viņš.

Aizmugurējā ass tiek pārbaudīta šādi:

1. Izbraucam pa līdzenu ceļa posmu bez bedrēm un dzegām.
2. Mēs paātrinām automašīnu līdz 20 km / h.
3. Klausāmies un atzīmējam pavadošos trokšņus.
4. Mēs pakāpeniski palielinām automašīnas ātrumu līdz 90 km / h un atceramies, ar kādu ātrumu rodas šī vai cita neraksturīgā skaņa.
5. Neizslēdzot pārnesumu, atlaižam akseleratora pedāli, dzēšot ātrumu ar dzinēju. Turpinām uzraudzīt trokšņa rakstura izmaiņas.
6. Atkal mēs paātrinām līdz 90-100 km / h, izslēdzam pārnesumu un aizdedzi, ļaujot automašīnai nolaisties krastā. Ja svešais troksnis nav pazudis, tad ar aizmugurējās ass ātrumkārbu viss kārtībā. Bez slodzes tas nevar radīt troksni (izņemot gultņus). Ja skaņa pazūd, iespējams, ir bojāta pārnesumkārba.
7. Mēs pārbaudām riteņu skrūvju ciešumu, pievelkot tās ar riteņu stiprinājumu.
8. Mēs uzstādām automašīnu uz horizontāli līdzenas virsmas. Mēs izkarinām tā aizmugurējos riteņus ar domkratu, lai mēs tos varētu brīvi griezt.
9. Mēs pārmaiņus pagriežam automašīnas riteņus pa kreisi un pa labi, kā arī stumjam uz priekšu un atpakaļ, lai noteiktu pretdarbību. Ritenim vajadzētu brīvi griezties, nenostiprinoties. Ja ar cieši pievilktām skrūvēm ritenis spēlē vai bremzē, visticamāk, ass vārpstas gultnis ir nodilis.
10. Kad pārnesums ir ieslēgts, mēs pagriežam katru no riteņiem ap savu asi. Mēs skatāmies uz kardāna uzvedību. Tam arī jāgriežas. Ja tas negriežas, visticamāk, ass vārpsta ir salauzta.

Video: sveši trokšņi automašīnas pakaļgalā

Kas ir zumēšana, pārnesumkārba vai ass vārpsta, kā noteikt?

Aizmugurējās ass VAZ 2101 remonts

Aizmugurējās ass remonta process ir diezgan laikietilpīgs darbs, kas prasa noteiktas prasmes un īpašu aprīkojumu. Ja jums nav pietiekami daudz pieredzes un nepieciešamo instrumentu, labāk ir sazināties ar autoservisu.

Asu vārpstu, to gultņu un blīvējumu nomaiņa

Lai nomainītu deformētu vai saplīsušu ass vārpstu, tās gultni, eļļas blīvējumu, būs nepieciešams demontēt riteni un daļēji izjaukt siju. Šeit mums būs nepieciešams:

• automašīnas domkrats;
• uzgriežņu atslēga riteņu skrūvēm;
• statīvs automašīnas virsbūvei;
• uzgriežņu atslēgas uz "8" ("12") un uz "17";
• plakans skrūvgriezis;
• apaļas knaibles vai knaibles;
• āmurs;
• liels kalts;
• "bulgāru" ar iespēju pieslēgties elektrotīklam;
• benzīna pūtējs vai gāzes deglis;
• vise;
• plastmasas smērviela.

Papildus būs nepieciešamas arī pašas rezerves daļas, kuras plānots nomainīt, proti, ass vārpsta, gultnis, bloķēšanas gredzens, eļļas blīve. Zemāk esošajā tabulā ir norādīti kataloga numuri un nepieciešamo detaļu specifikācijas.

Tabula: maināmo ass vārpstas elementu raksturlielumi

Nosaukums	Indekss
aizmugurējās ass vārpsta
Detaļu kataloga numurs	2103-2403069
Aizmugurējās ass gultnis
Kataloga numurs	2101-2403080
marķēšana	306
Apskatīt	gultnis
Rinda	Viena rinda
Diametrs, mm	72/30
Augstums, mm	19
Maksimālā kravnesība, N	28100
Svars, g	350
Bloķēšanas gredzens
Detaļu kataloga numurs			2101-2403084
Aizmugurējās ass eļļas blīvējums
Kataloga numurs		2101-2401034
Rāmja materiāls		gumijas gumija
GOST		8752-79
Diametrs, mm		45/30
Augstums, mm		8

Darba kārtība:

1. Novietojam automašīnu uz horizontāli līdzenas virsmas, nofiksējam priekšējos riteņus.
2. Izmantojot riteņu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet riteņu skrūves.
3. Ar domkratu paceliet automašīnas virsbūves aizmuguri vēlamajā pusē. Korpusu fiksējam ar drošības statīvu.
4. Pilnībā atskrūvējiet skrūves, noņemiet riteni.
5. Mēs atskrūvējam bungas vadotnes ar atslēgu uz "8" vai uz "12". Mēs noņemam bungu.
   

   Bungas tapas tiek atskrūvētas ar atslēgu uz "18" vai uz "12"
6. Izmantojot atslēgu uz “17”, mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina ass vārpstu.
   

   Vārpsta ir piestiprināta ar četrām skrūvēm.
7. Uzmanīgi noņemiet atsperu paplāksnes.
   

   Paplāksnes ir vieglāk noņemt ar apaļknaibles
8. Pavelkot pusvārpstu pret sevi, mēs to noņemam no korpusa. Ja detaļa nepadodas, mēs piestiprinām iepriekš noņemto riteni ar aizmuguri. Izsitot riteni ar āmuru caur kaut kādu starpliku, mēs izsitām viņu zeķes ass vārpstu.
   

   Ja ass vārpsta nenāk ārā no zeķes, piestipriniet tai riteni ar aizmuguri un uzmanīgi izsitiet to
9. Noņemiet plāno blīvgredzenu ar skrūvgriezi.
   

   Lai noņemtu gredzenu, izspiediet to ar plānu skrūvgriezi
10. Izņemam zīmogu. Ja ass vārpsta ir salauzta vai deformēta, izmetiet ass vārpstu kopā ar eļļas blīvi un gultni. Ja detaļa ir darba stāvoklī, mēs turpinām strādāt.
    

    Veco blīvējumu var viegli noņemt ar knaiblēm
11. Mēs nofiksējam ass vārpstu skrūvspīlē un ar slīpmašīnu zāģējam stiprinājuma gredzenu.
    

    Lai noņemtu gredzenu, jums tas ir jāsagriež
12. Izmantojot kaltu un āmuru, sadaliet gredzenu. Mēs izsitām viņu no vārpstas.
13. Mēs nojaucam un noņemam veco gultni.
    

    Kad spiedgredzens ir noņemts, gultni var notriekt ar āmuru.
14. Noņemiet bagāžnieku no jaunā gultņa. Mēs ieliekam zem tā smērvielu, uzstādām putekšņlapu vietā.
15. Uzliekam gultni uz vārpstas tā, lai tā putekšņlapa būtu vērsta pret eļļas deflektoru.
16. Mēs izvēlamies caurules gabalu gultņa saraušanai. Tās diametram jābūt aptuveni vienādam ar iekšējā gredzena diametru, t.i., 30 mm. Mēs novietojam cauruli gredzenā un novietojam gultni, sitot ar āmuru tā otrā galā.
    

    Gultnis tiek uzstādīts, uzpildot uz ass vārpstas
17. Mēs sildām fiksācijas gredzenu ar degli.
    

    Pirms jauna gredzena uzstādīšanas tas ir jāuzsilda
18. Mēs uzliekam gredzenu uz ass vārpstas un novietojam to karstu vietā ar āmuru.
    

    Bloķēšanas gredzens atrodas tuvu gultnim
19. Mēs noslaukām blīvējuma sēdekli. Ieeļļojiet blīvējumu ar smērvielu un ievietojiet to kontaktligzdā. Iespiežam eļļas blīvējumu, izmantojot piemērota diametra starpliku un āmuru.
    

    Dziedzeris tiek iespiests ar starpliku un āmuru
20. Mēs saliekam apgrieztā secībā.

Video: kā pats nomainīt pusvārpstas gultni

Kā nomainīt VAZ ass vārpstas gultni.

Pārnesumkārbas nomaiņa

Pārnesumkārbu ir vērts mainīt tikai tad, kad esat pilnībā pārliecināts, ka problēma ir tās pārnesumu nodilumā. Diez vai izdosies izvēlēties un uzstādīt gala piedziņas pārnesumus un satelītus, lai ātrumkārba garāžā darbotos kā jauna. Tas prasa ļoti precīzu regulēšanu, ko ne katrs speciālists var veikt. Bet pārnesumkārbas komplektu var nomainīt pats. Tas nav tik dārgi - apmēram 5000 rubļu.

Nepieciešamie instrumenti un līdzekļi:

• sešstūra atslēga uz "12";
• uzgriežņu atslēgas "13", "17", "19";
• montāžas lāpstiņa vai liels skrūvgriezis;
• tīra tvertne tauku novadīšanai.

Procedūra:

1. Izkarinām automašīnas virsbūves aizmugurējo daļu un veicam darbus, kas paredzēti iepriekšējās instrukcijas 1.–8.punktā abiem riteņiem. Ass vārpstas nav pilnībā jāizbīda. Pietiek tos nedaudz pavilkt pret sevi, lai to vārpstu šķautnes atdalītos no pārnesumkārbas zobratiem.
2. Izmantojot sešstūri uz “12”, mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni karterī pēc tam, kad zem tā ir nomainīts konteiners.
   

   Lai atskrūvētu korķi, nepieciešama sešstūra atslēga uz "12"
3. Lai eļļas stiklu padarītu ātrāku, izmantojiet atslēgu uz “17”, lai atskrūvētu uzpildes aizbāzni.
4. Kad eļļa izplūst, noņemiet trauku uz sāniem, aizskrūvējiet aizbāžņus.
5. Izmantojot montāžas lāpstiņu vai lielu skrūvgriezi, piestipriniet kardānvārpstu. Tajā pašā laikā, izmantojot atslēgu uz “19”, mēs pēc kārtas atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina vārpstu pie kāta atloka.
   

   Kardānu notur četri uzgriežņi
6. Izmantojot skrūvgriezi, atvienojiet mezglu atlokus. Mēs paņemam "kardānu" uz sāniem un pakarinām to ķermeņa apakšējā daļā.
   

   Kad uzgriežņi ir atskrūvēti, vārpsta jāpārvieto uz sāniem
7. Mēs atskrūvējam astoņas skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie sijas kartera ar atslēgu uz "13".
   

   Pārnesumkārba tiek turēta ar astoņām skrūvēm.
8. Uzmanīgi noņemiet pārnesumkārbu un blīvējuma blīvi. Blīve turpmākās montāžas uzstādīšanas laikā būs jānomaina, it īpaši, ja pirms remonta mezglu krustojumā tika novērota eļļas noplūde.
   

   Uzstādot jaunu mezglu, nomainiet blīvējuma blīvi
9. Bojātā mezgla vietā ievietojam jaunu, pēc tam to saliekam pēc apgrieztā algoritma.

Video: ātrumkārbas nomaiņa

Aizmugurējās ass pārnesumkārbas nomaiņa VAZ classic

Ātrumkārbas demontāža, kāta gultņa nomaiņa

Kāta gultnis ir jānomaina, ja zobrata vārpstā ir kaut minimāla aksiālā brīvkustība. Jūs varat pārbaudīt tā klātbūtni, pabīdot zobrata vārpstu. Ja ir brīvība, tad gultnis ir bojāts.

Eļļas blīve tiek mainīta, kad tiek konstatēta eļļas noplūde kāta atloka zonā. To var nomainīt, neizjaucot pārnesumkārbu. Pietiek atvienot kardānu.

Tabula: VAZ 2101 pārnesumkārbas kāta gultņa un eļļas blīvējuma tehniskie parametri

Nosaukums	Indekss
Kāta gultnis
Kataloga numurs	2101-2402041
marķēšana	7807
Apskatīt	Veltnis
Rinda	Viena rinda
Diametrs (ārējais/iekšējais), mm	73,03/34,938
Svars, g	540
Kāta eļļas blīvējums
Kataloga numurs	2101-2402052
Rāmja materiāls	Akrilāta gumija
Diametrs (ārējais/iekšējais), mm	68/35,8

Instrumenti:

• mazs stiprinājums;
• taustiņi "10", "14", "27";
• griezes momenta atslēga;
• apaļas knaibles vai knaibles;
• drifts;
• āmurs;
• tērauda caurules gabals.

Nomaiņas process:

1. Pārnesumkārbas atloka caurumos ievietojam divas iepriekš atskrūvētas skrūves.
2. Mēs vītņojam stiprinājumu starp skrūvēm un nofiksējam atloku no pagriešanas. Tajā pašā laikā, izmantojot uzgriežņu atslēgu “27”, atskrūvējiet atloka stiprinājuma uzgriezni.
   

   Lai atskrūvētu atloka stiprinājuma uzgriezni, tas jānostiprina ar stiprinājumu
3. Mēs noņemam atloku.
   

   Kad uzgrieznis ir atskrūvēts, atloks viegli atdalīsies no vārpstas.
4. Ar knaibles palīdzību izņemam dziedzeru no ligzdas.
   

   Kāta dziedzeru ir ērti izņemt ar knaiblēm ar iegarenām “lūpām”
5. Ja nepieciešama tikai blīvslēga nomaiņa, ieeļļojiet ligzdu ar smērvielu, ielieciet jaunu detaļu bojātās daļas vietā un iespiediet to ar āmuru un caurules gabalu.
   

   Lai uzstādītu dziedzeru, izmantojiet vajadzīgā diametra caurules gabalu
6. Mēs sagriežam atloka uzgriezni un pievelciet to, ievērojot momentu 12–25 kgf.m.
   

   Uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momenta atslēgu ar griezes momentu 12–25 kgf.m
7. Ja nepieciešams nomainīt gultni, veicam tālāku pārnesumkārbas demontāžu.
8. Mēs salabojam pārnesumkārbu skrūvspīlē.
9. Izmantojot atslēgu "10", atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bloķēšanas plāksnes abās pusēs.
   

   Lai noņemtu plāksni, jums ir jāatskrūvē skrūve ar atslēgu uz "10"
10. Mēs izdarām atzīmes uz vāka un gultņa pamatnes. Tas ir nepieciešams, lai turpmākās montāžas laikā netiktu pieļauta kļūda ar to atrašanās vietu.
    

    Atzīmes var uzlikt ar perforatoru vai skrūvgriezi
11. Mēs izgriežam pārsegu skrūves ar atslēgu uz "14".
    

    Skrūves tiek atskrūvētas ar atslēgu uz "14"
12. Izņemam gredzenus un regulēšanas uzgriežņus.
    

    Gultņa ārējais gredzens atrodas zem regulēšanas uzgriežņa.
13. Mēs izņemam pārnesumkārbas "iekšpuses".
    

    Lai noņemtu piedziņas zobratu, jums ir jānoņem piedziņas pārnesums
14. Mēs noņemam pārnesumu no pārnesumkārbas kopā ar starplikas uzmavu.
    

    pārnesums tiek noņemts ar gultni un buksi
15. Izmantojot dreifu, mēs nosit gultni no zobrata “astes”. Zem tā atrodas regulēšanas paplāksne, kas nodrošina pareizu zobratu novietojumu. Mēs to nešaujam.
    

    Gultnis ir jānotriec no vārpstas ar mīkstu metāla driftu.
16. Uzstādiet jaunu gultni.
17. Mēs to piepildām ar āmuru un caurules gabalu.
18. Pārnesumu uzstādām ātrumkārbā, saliekam.
19. Uzliekam jaunu blīvējumu. Mēs to iespiežam un pievelciet atloka stiprinājuma uzgriezni, kā norādīts iepriekš.

Aizmugurējās ass eļļa

Saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem piedziņas tilta pārnesumkārba VAZ 2101 ir jāuzpilda ar eļļu, kas atbilst GL-5 klasei pēc API sistēmas un viskozitātes klasei 85W-90 saskaņā ar SAE specifikāciju. Šādām prasībām atbilst vietēji ražota TAD-17 tipa smērviela. Šī ir īpaša pārnesumu smērviela, kas paredzēta lietošanai pārnesumkārbās un hipoidālajos pārnesumos. Ieteicams to mainīt ik pēc 50000 XNUMX km.

Kā nomainīt eļļu

VAZ 2101 aizmugurējās ass pārnesumkārbā ir ievietoti aptuveni 1,3–1,5 litri smērvielas. Lai nomainītu eļļu, automašīna būs jāuzstāda uz apskates atveres.

Darba kārtība ir šāda:

1. Izmantojot atslēgu uz "17", atskrūvējiet uzpildes aizbāzni.
   

   Spraudnis tiek atskrūvēts ar atslēgu uz "17"
2. Zem drenāžas atveres uzstādiet trauku, lai savāktu veco smērvielu.
3. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni ar sešstūra uzgriežņu atslēgu uz "12".
   

   Pirms spraudņa atskrūvēšanas zem tā jānomaina konteiners, lai savāktu veco smērvielu.
4. Kamēr eļļa izplūst bļodā, noslaukiet iztukšošanas aizbāzni ar tīru lupatu. Tā iekšpusē ir uzstādīts magnēts, kas pievelk mazākās metāla daļiņas, kas veidojas pārnesumkārbas detaļu nodiluma dēļ. Mūsu uzdevums ir atbrīvoties no šīm skaidām.
5. Kad eļļa izplūst, pievelciet iztukšošanas aizbāzni.
   

   Pirms skrūvēšanas noņemiet no korķa metāla daļiņas un netīrumus
6. Ar speciālas šļirces vai citas ierīces jaudu ielejiet smērvielu augšējā caurumā. Eļļu jālej līdz brīdim, kad tā sāk liet ārā. Tas būs pareizais līmenis.
   

   Eļļu ielej, izmantojot īpašu šļirci
7. Darba beigās mēs pagriežam pildījuma atveri ar aizbāzni.

Video: eļļas maiņa aizmugurējās ass pārnesumkārbā VAZ 2101

Eļļas maiņa pārnesumkārbā VAZ 2101-2107. ŠAUSMAS!!!

Kā redzat, viss nav tik grūti. Savlaicīgi nomainiet smērvielu, pievērsiet uzmanību nelieliem darbības traucējumiem, pēc iespējas novērsiet tos, un jūsu “penija” tilts jums kalpos vairāk nekā gadu.