Kā pārbaudīt ātruma sensoru

Ja ICE apstājas tukšgaitā, tad, visticamāk, jums būs jāpārbauda vairāki sensori (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV), lai noteiktu vainīgo. Iepriekš mēs apskatījām verifikācijas metodes:

• kloķvārpstas stāvokļa sensors;
• droseles stāvokļa sensors;
• tukšgaitas sensors;
• gaisa masas plūsmas sensors.

Tagad šim sarakstam tiks pievienota ātruma sensora pārbaude, ko dari pats.

Bojājuma gadījumā šis sensors pārraida kļūdainus datus, kas izraisa ne tikai iekšdedzes dzinēja, bet arī citu automašīnas sastāvdaļu darbības traucējumus. Transportlīdzekļa ātruma mērītājs (DSA) nosūta signālus sensoram, kas kontrolē dzinēja darbību tukšgaitā, kā arī, izmantojot PPX, kontrolē gaisa plūsmu, kas apiet droseļvārstu. Jo lielāks ir transportlīdzekļa ātrums, jo augstāka ir šo signālu frekvence.

Ātruma sensora darbības princips

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu ātruma sensora ierīce ir balstīta uz Halla efektu. Darbības laikā tas ar impulsa frekvences signāliem ar nelieliem intervāliem tiek pārraidīts uz automašīnas datoru. proti, viena kilometra garumā sensors raida ap 6000 signālu. Šajā gadījumā impulsa pārraides biežums ir tieši proporcionāls kustības ātrumam. Elektroniskais vadības bloks automātiski aprēķina transportlīdzekļa ātrumu, pamatojoties uz signālu frekvenci. Tam ir programma.

Hallas efekts ir fiziska parādība, kas sastāv no elektriskā sprieguma parādīšanās vadītāja izplešanās laikā ar līdzstrāvu magnētiskajā laukā.

tas ir ātruma sensors, kas atrodas blakus pārnesumkārbai, proti, spidometra piedziņas mehānismā. Precīza atrašanās vieta dažādu marku automašīnām ir atšķirīga.

Kā noteikt, vai ātruma sensors nedarbojas

Tiem nekavējoties jāpievērš uzmanība sabrukuma pazīmes piemēram:

• nav dīkstāves stabilitātes;
• spidometrs nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār;
• palielināts degvielas patēriņš;
• samazināta dzinēja vilce.

arī borta dators var parādīt kļūdu par signālu trūkumu DSA. Protams, ja automašīnai ir uzstādīts BC.

Ātruma sensors

Ātruma sensora atrašanās vieta

Visbiežāk bojājumu izraisa atvērta ķēde, tāpēc, pirmkārt, ir nepieciešams diagnosticēt tā integritāti. Vispirms jums ir jāatvieno strāvas padeve un jāpārbauda kontakti, vai nav oksidācijas un netīrumu. Ja tā ir, tad jānotīra kontakti un jāuzklāj Litol.

Bieži vadi plīst pie kontaktdakšas, jo tur tie izliecas un izolācija var saplīst. jums arī jāpārbauda pretestība zemējuma ķēdē, kurai jābūt 1 omam. Ja problēma nav atrisināta, ir vērts pārbaudīt ātruma sensora darbību. Tagad rodas jautājums: kā pārbaudīt ātruma sensoru?

VAZ automašīnām un arī citām bieži tiek uzstādīts sensors, kas darbojas saskaņā ar Halla efektu (parasti tas izdod 6 impulsus vienā pilnā apgriezienā). Bet ir arī cita principa sensori: niedru un induktīvie... Vispirms apskatīsim vispopulārākās DSA pārbaudi, pamatojoties uz Halla efektu. Tas ir sensors, kas aprīkots ar trim tapām: zemējums, spriegums un impulsa signāls.

Ātruma sensora pārbaude

Vispirms jums jānoskaidro, vai kontaktos ir zemējums un spriegums 12 V. Šie kontakti ir gredzenoti, un impulsa kontakts ir pārbaudīts ar vērpi.

Spriegumam starp spaili un zemi jābūt diapazonā no 0,5 V līdz 10 V.

1. metode (pārbaudiet ar voltmetru)

1. Mēs demontējam ātruma sensoru.
2. Mēs izmantojam voltmetru. Noskaidrojam, kurš terminālis par ko atbild. Mēs savienojam voltmetra ienākošo kontaktu ar spaili, kas izvada impulsa signālus. Voltmetra otrais kontakts ir iezemēts uz iekšdedzes dzinēja vai automašīnas virsbūves.
3. Pagriežot ātruma sensoru, mēs nosakām vai darba ciklā ir signāli un izmēra sensora izejas spriegumu. Lai to izdarītu, uz sensora ass var uzlikt caurules gabalu (pagriezties ar ātrumu 3-5 km/h.) Jo ātrāk pagriežat sensoru, jo lielākam jābūt spriegumam un frekvencei voltmetrā. būt.

2. metode (neizņemot no automašīnas)

1. Uzstādām mašīnu uz ripojoša domkrata (vai parastā teleskopiskā), lai kaut kas viens ritenis nepieskārās virsmai no zemes.
2. Mēs savienojam sensora kontaktus ar voltmetru.
3. Pagriežam riteni un diagnosticējam vai neparādās spriegums - ja ir spriegums un frekvence Hz, tad darbojas ātruma sensors.

3. metode (pārbaudiet ar vadības ierīci vai spuldzi)

1. Atvienojiet impulsa vadu no sensora.
2. Izmantojot vadīklu, mēs meklējam “+” un “-” (iepriekš ieslēdzot aizdedzi).
3. Mēs pakārt vienu riteni tāpat kā iepriekšējā metodē.
4. Mēs savienojam vadību ar vadu "Signāls" un pagriežam riteni ar rokām. Ja vadības panelī iedegas “-”, tad ātruma sensors darbojas.

Ja pie rokas nav vadības ierīces, varat izmantot vadu ar spuldzi. Pārbaude tiek veikta šādi: mēs savienojam vienu stieples pusi ar akumulatora pozitīvo pusi. Vēl viens signāls savienotājam. Rotējot, ja sensors darbojas, gaisma mirgos.

Elektroinstalācijas shēma

DS pārbaude ar testeri

Pārbauda ātruma sensora piedziņu

1. Mēs paceļam automašīnu uz domkrata, lai izkārtu jebkuru priekšējo riteni.
2. Mēs meklējam sensoru piedziņu, kas ar pirkstiem izlīda no kastes.
3. Pagrieziet riteni ar kāju.

Ātruma sensora piedziņa

Līdzstrāvas piedziņas pārbaude

Ar pirkstiem jūtam, vai piedziņa strādā un vai tā ir stabila. Ja nē, tad mēs izjaucam piedziņu un parasti zobiem atrodam bojātus zobus.

Niedru slēdža DS tests

Sensors ģenerē signālus taisnstūrveida impulsu veidā. Cikls ir 40-60%, un pārslēgšana ir no 0 līdz 5 voltiem vai no 0 uz akumulatora spriegumu.

Indukcijas DS pārbaude

Signāls, kas nāk no riteņu griešanās, patiesībā atgādina viļņu impulsa svārstības. Tāpēc spriegums mainās atkarībā no rotācijas ātruma. Viss notiek tāpat kā uz kloķvārpstas leņķa sensora.