Kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru?
saturs
Kloķvārpstas stāvokļa sensors paredzēts, lai sinhronizētu aizdedzes sistēmu un degvielas iesmidzināšanas dzinēju darbību benzīna iesmidzināšanas dzinējā. Attiecīgi tā sadalījums novedīs pie tā, ka aizdedze steigsies vai aizkavēsies. Tas novedīs pie nepilnīgas degvielas maisījuma sadegšanas, nestabilas iekšdedzes dzinēja darbības vai tā pilnīgas atteices.
Šobrīd ir trīs veidu sensori – indukcijas, pamatojoties uz Hola efektu, kā arī optiskie. Tomēr visizplatītākie ir sensori, kas pieder pie pirmā tipa (indukcijas). tad mēs ar jums runāsim par iespējamiem darbības traucējumiem un to novēršanas metodēm.
Bojāta kloķvārpstas sensora pazīmes
Neatkarīgi no DPKV izmantotās tehnoloģijas, tās darbības traucējumu pazīmes vienmēr ir vienādas. Ja kloķvārpstas sensors nedarbojas, tad par to pastāstīs šādas pazīmes:
Kloķvārpstas sensors, kas neizdosies liela daudzuma metāla skaidu dēļ
- ievērojams automašīnas dinamisko īpašību samazinājums (lai gan šis faktors var būt citu bojājumu rezultāts, joprojām ir vērts diagnosticēt DPKV);
- ICE apgriezieni kustībā patvaļīgi mainās;
- tukšgaitas režīmā dzinēja apgriezieni "peld";
- dinamiskas slodzes laikā iekšdedzes dzinējā parādās detonācija;
- ar pilnīgu DPKV atteici kļūst neiespējami iedarbināt iekšdedzes dzinēju.
tad īsi pakavēsimies pie kloķvārpstas sensora ierīces, lai labāk izprastu darbības traucējumu cēloņus un to novēršanas metodes.
Kloķvārpstas sensora ierīce
Lai izprastu DPKV darbību un kļūdas, vispirms ir jāsaprot sensora darbības princips. Tā ir konstrukcija, kas izgatavota no tērauda serdes, kas ietīta ar vara stiepli, ievietota plastmasas korpusā. Visi vadi ir izolēti viens no otra ar saliktiem sveķiem.
Kloķvārpstas/sadales vārpstas stāvokļa sensors. Ierīce un mērķis
Video lekcija par kloķvārpstas/sadales vārpstas stāvokļa sensora konstrukciju un mērķi. Kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoru (DPKV un DPRV) funkcionālās īpašības un kļūme. Skatīt vairāk
Ierīces uzdevums ir reģistrēt metāla skriemeļa zobu pāreju sensora tuvumā. Tam ir 60 zobi, no kuriem 2 trūkst. Sensoram ir jānovērš šīs tukšās spraugas eja. Tas dod iespēju sinhronizēt aizdedzes sistēmas un barošanas sistēmas darbību, lai nodrošinātu pareizu degvielas padeves secību caur sprauslām. Tas ir nepieciešams, lai izveidotu optimālu degvielas maisījumu.
Pirms turpināt kloķvārpstas sensora darbības principa aprakstu, jānorāda, ka kopumā ir trīs to šķirnes. proti:
- Induktīvs sensors. Tas ir balstīts uz magnetizētas serdes izmantošanu, ap kuru tiek uzvilkta vara stieple (spole), kuras galus izved, lai fiksētu sprieguma izmaiņas. Tieši šāda veida sensori visbiežāk tiek uzstādīti mūsdienu mašīnās.
- Optiskais sensors Tas darbojas, pamatojoties uz LED, kas izstaro gaismas staru, un uztvērēju, kas fiksē šo staru otrā pusē. Ejot garām kontroles zobam, stars tiek pārtraukts, ko fiksē vadības ierīce. Informācija par ātrumu tiek pārsūtīta uz datoru.
- Zāles sensors. Tas ir balstīts uz tāda paša nosaukuma fizisko efektu. Tātad uz kloķvārpstas ir uzstādīts magnēts, kuru fiksē sensors, kurā šajā brīdī sākas līdzstrāvas kustība, ko fiksē sinhronizācijas disks.
Pāriesim pie problēmu novēršanas.
Trīs veidi, kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru
Mēs ar jums runāsim par to, kā pārbaudīt induktīvo sensoru, jo, kā minēts iepriekš, tas ir tips, kas ir visizplatītākais mūsdienu automašīnās. Tātad, pāriesim pie diagnostikas.
Pārbauda OBD-2 skeneri
Ceļā ātrākais veids, kā noteikt kļūmi, būs diagnostikas skeneris. Vispieejamākā un populārākā ir korejiešu valoda Scan Tool Pro Black Edition.
Kā izskatās diagnostikas skeneris?
Kloķvārpstas sensora kļūda diagnostikas laikā
Ja vizuālās apskates laikā jūs nepamanījāt netīrumus un mikroshēmas uz DPKV gala (varat to notīrīt ar benzīnu vai spirtu), tad jums vajadzētu savienot OBD2 skeneri ar automašīnu un jebkura Google lietojumprogramma izveidos savienojumu, izmantojot Wi-Fi vai Bluetooth no tālruņa uz automašīnas ECU. Populārākās viedtālruņu lietotnes:
- Griezes moments (maksimāla saderība ar skenera iespējām);
- Auto Doctor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Kloķvārpstas sensora diagnostikas kļūdu kodi (DTC) - P0335 vai P0336, atkarībā no tā, vai no sensora vispār tiek saņemts signāls un vai uz galvenā zobrata diska ir iespējams noteikt laika izvirzījumu. reālajā laikā var redzēt arī iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitu un vai notiek aizdedzes fāžu sinhronizācija atbilstoši sprieguma signāla impulsa periodam.
Bet, tā kā ne visiem ir iespēja pārbaudīt ar skeneri, mēs joprojām piedāvājam sīkāk pakavēties pie HF sensora pārbaudes ar multimetru un osciloskopu, kas sniedz visprecīzāko tā darbības analīzi. Pirms sensora noņemšanas no sēdekļa neaizmirstiet atzīmēt tā pozīciju uz iekšdedzes dzinēja ar atzīmēm. Tas ietaupīs problēmas, pārinstalējot to.
Pretestības pārbaude ar ommetru
DPKV pārbaude ar ommetru un osciloskopu
Šī ir vienkāršākā “dari pats” pārbaudes metode, taču tā nedod 100% garantiju, ka šāds tests atklās bojājumu. Šai procedūrai jums būs nepieciešams multimetrs, kas jāpārslēdz uz pretestības mērīšanas režīmu (ommetru). Ar to jums jāizmēra induktora pretestība. To var izdarīt, vienkārši pieskaroties multimetra zondēm pa pāriem spoles vadiem. Polaritātei šajā gadījumā nav nozīmes.
parasti lielākās daļas spoļu pretestības vērtība ir diapazonā no 500 ... 700 omi. Tomēr precīzu vērtību labāk izlasīt sensora dokumentācijā vai atrast to internetā. Attiecīgi jums ir jāiestata multimetra augšējā robeža - 2 kOhm (ierobežojums dažādiem multimetru modeļiem var atšķirties, galvenais, lai tas būtu lielāks par izmērīto un vistuvāk tam). Ja mērījuma rezultātā jūs ieguvāt vērtību, kas ir tuvu iepriekš norādītajai, tad ar spoli viss ir kārtībā. Tomēr ir arī pāragri sevi mierināt, jo šāda pārbaude nav pilnīga. Labāk ir turpināt pārbaudi ar citām metodēm.
Induktivitātes vērtības pārbaude
Jebkurai spolei ierosinātā stāvoklī ir sava induktivitāte. Tas pats attiecas uz to, kas ir iebūvēts DPKV korpusā. Pārbaudes metode ir šīs vērtības mērīšana. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
Induktivitātes mērītājs
- megohmetrs;
- tīkla transformators;
- induktivitātes mērītājs;
- voltmetrs (vēlams digitāls).
Dažiem multimetriem ir iebūvēta induktivitātes mērīšanas funkcija. Ja jūsu ierīcei tā nav, jums vajadzētu izmantot papildu aprīkojumu. Lai kā arī būtu, izmērītajai DPKV spoles induktivitātes vērtībai jābūt robežās 200...400 mgn (dažos gadījumos var nedaudz atšķirties). Ja iegūstat vērtību, kas ļoti atšķiras no norādītās vērtības, tad pastāv liela varbūtība, ka sensors ir bojāts.
Tālāk jums jāizmēra izolācijas pretestība starp spoles vadiem. Šim nolūkam tiek izmantots megohmetrs, iestatot uz tā izejas spriegumu 500 V. Lai iegūtu precīzākus datus, mērīšanas procedūru labāk veikt 2-3 reizes. izmērīts izolācijas pretestības vērtība nedrīkst būt zemāka par 0,5 MΩ. Pretējā gadījumā ir iespējams konstatēt spoles izolācijas pārkāpumu (ieskaitot īssavienojuma iespējamību). Tas norāda uz ierīces kļūmi. Spoles demagnetizācija jāveic, izmantojot tīkla transformatoru. Tomēr vismodernākā DPKV diagnostikas metode ir osciloskopa izmantošana.
Osciloskopa pārbaude
Oscilogramma uz strādājoša dzinēja. Sarkanā krāsa norāda, ka vieta ir bez zobiem
Izmantojot šo metodi, jūs varat ne tikai uzzināt kontrolētās vērtības, bet arī redzēt signāla veidošanās procesu. Tas sniedz visaptverošu informāciju par DPKV statusu un darbību. Labāk to veikt ar strādājošu dzinēju. Tomēr jūs varat arī noņemt sensoru. Lai strādātu, jums būs nepieciešams elektroniskais osciloskops un programmatūra darbam ar to. Pārbaude ar noņemtu sensoru tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:
- Savienojiet osciloskopa zondes ar DPKV spoles spailēm. Polaritātei nav nozīmes.
- Palaidiet osciloskopa programmatūru.
- Paņemiet jebkuru metāla priekšmetu un pamājiet ar to DPKV priekšā.
- Ja sensors ir labā stāvoklī, tajā pašā laikā ekrānā tiks parādīta oscilogramma, kas tiks veidota atbilstoši sensora datiem.
Ja sensors ir fiksējis metāla priekšmeta kustību, tad visticamāk tas ir labā stāvoklī. Tomēr precīzu diagnozi var veikt tikai savienojot osciloskopu ar sensoru, kurā darbojas DVSm. Tas tiek darīts, vienkārši savienojot zondes paralēli sensora vadiem. Tādā veidā iegūtā oscilogramma sniegs informāciju par topošajiem signāliem.
Rezultāti
Induktīvā tipa kloķvārpstas stāvokļa sensors ir vienkārša, bet ļoti svarīga ierīce. Ar iepriekš aprakstītajām sabrukuma pazīmēm noteikti diagnosticējiet to. Kuru metodi izvēlēties, ir atkarīgs no nepieciešamo instrumentu un instrumentu pieejamības jūsu rīcībā. Mēs iesakām sākt ar vienkāršāko spoles pretestības mērīšanas metodi. Ja jums nav iepriekš aprakstīto instrumentu un ierīču, brauciet ar automašīnu uz degvielas uzpildes staciju, kur meistari veiks pilnīgu diagnostiku.
