Kā iesildīt variatoru ziemā pirms brauciena un cik daudz laika
saturs
Visu veidu automātiskajām pārnesumkārbām darbības laikā ir nepieciešama smalkāka apstrāde nekā vienkāršai mehānikai. Bet īpaši jutīgs pret to ir variators, kur tiek izmantota metāla tipa iestatīšanas siksna, kas slīd pa koniskajiem skriemeļiem.
Šeit vissvarīgākā loma ir eļļas īpašībām. Bet tie ir ļoti atkarīgi no temperatūras, kļūstot optimāli pieņemami tikai diezgan šaurā temperatūras diapazonā.
Bīstami ir gan pārkaršana, gan pārmērīga atdzišana, no kuras ziemā ir grūti izvairīties. Atliek tikai būt uzmanīgiem ar priekšsildīšanu.
Kā variators uzvedas aukstumā
Eļļa variatorā veic vairākas svarīgas funkcijas:
- vadības spiediena radīšana konusu un citu mehānismu darbībai ar hidrauliku;
- nodrošinot stingri definētus berzes koeficientus kritiskajos pāros, ja eļļošana teorētiski ir ideāla, berzes spēks tiks nulles, un automašīna pat nevarēs pārvietoties;
- eļļas plēves veidošana, lai novērstu detaļu nodilumu;
- siltuma pārnese no noslogotajiem elementiem uz apkārtējo telpu;
- aizsardzība pret koroziju un daudzi citi uzdevumi.
Temperatūras izmaiņas ietekmēs katru no šīm lomām. Produkta ķīmiskā sastāva sarežģītība ir tāda, ka to vairs pat nesauc par eļļu, tas ir īpašs CVT tipa mainīga ātruma šķidrums. Ekstrēmos apstākļos tas pārstāj darboties normāli.
Augstās temperatūrās tiek izmantoti eļļas dzesētāji un siltummaiņi, lai normalizētu situāciju, un zemā temperatūrā tiek izmantota priekšsildīšana.
Nav šaubu, ka lietojams variators ļaus pārvietoties, pat ja tas nav apsildīts, taču nekā laba šajā nav. Tas ātri nonāks stāvoklī, kas nav pilnībā izmantojams, pēc kura tas dažādās pakāpēs sāks izturēties neatbilstoši un pēc tam beidzot sabruks.
Visi bojājumi ir radušies ilgstošas darbības dēļ, tās noteikumu pārkāpumiem, kā likums, steigas rezultātā. Gan ceļā, gan gatavojoties braucienam.
Saistībā ar iesildīšanās režīmu var izdalīt vairākus vardarbības punktus pret eļļu un mehānismiem ziemā:
- grūtības ar spiediena regulēšanu, eļļas viskozitāte aug, it īpaši, ja tā ilgstoši nav mainīta, un tā ir zaudējusi savu kvalitāti, pat speciāli izstrādāts vārsts netiek galā;
- berzes spēks starp siksnu un koniskajiem skriemeļiem lēnām palielinās, zem slodzes notiek slīdēšana un palielināts nodilums;
- visas detaļas, kas izgatavotas no gumijas un plastmasas, sacietē, zaudē spēku un izturību pret eļļas spiediena kritumiem.
Acīmredzot šādu aukstā variatora darbību nevar uzskatīt par normu tā resursu taupīšanas ziņā. Remonts ir ļoti dārgs, vēlams pēc iespējas aizkavēt tā laiku.
Cik ilgs laiks nepieciešams normālai CVT darbībai
Iesildīšanās ilgums ir atkarīgs no gaisa temperatūras un darbības režīma. Situācijas var aptuveni iedalīt:
- līdz saskrāpēt grādi un pat nedaudz zemāki, speciāli pasākumi nav nepieciešami, eļļa un mehānismi nodrošinās normālu darbību ar savu kvalitāti, ja vien pēc starta nekavējoties nevajadzēs attīstīt maksimālās slodzes;
- no -5 līdz -15 grādiem, priekšsildīšana ir nepieciešama apmēram 10 minūtes, tas ir, paralēli dzinējam;
- zemāk -15 daudz kas ir atkarīgs no iesildīšanās režīma, konkrētās mašīnas īpašībām un brīvā laika pieejamības, dažkārt ir daudz lētāk atteikties no brauciena.
Pat pēc iepriekšējas uzsildīšanas kastes darbību nevar uzskatīt par pilnīgi normālu. Tas jāielādē pakāpeniski, tas pāries režīmā pat vēlāk nekā dzinējs.
Variatora iesildīšanas metode ziemā
Ir divi temperatūras paaugstināšanas posmi - uz vietas un ceļā. Uzsildīšana līdz darba temperatūrai bez kustības ir bezjēdzīga un kaitīga gan dzinējam, gan transmisijai.
Šķidrumu un līdz ar to arī visus mehānismus ir jēga uzkarsēt uz vietas līdz aptuveni 10 grādu temperatūrai. Tas ir, nedaudz augstāks par slieksni, pēc kura jūs parasti varat nekavējoties sākt kustēties.
autostāvvietā
Variators iesildīsies bez jebkādām manipulācijām ar vadības ierīcēm. Bet tas prasīs apmēram divas reizes ilgāku laiku.
Tāpēc ir jēga minūti pēc dzinēja iedarbināšanas uz dažām sekundēm ieslēgt atpakaļgaitu, protams, turot automašīnu ar bremzi, un pēc tam pārvietot selektoru pozīcijā "D".
Turklāt tas viss ir atkarīgs no konkrētas transmisijas konstrukcijas. Lielākā daļa ļauj uzturēt dzinēju tukšgaitā braukšanas režīmā, turot nospiestu bremzi. Līdz 10 minūtēm vai vairāk, atkarībā no aukstuma.
Strādā griezes momenta pārveidotājs, intensīvi sajaucot un uzsildot eļļu. Bet, ja tā nav, labāk ir saglabāt kastīti un sasildīt to selektora stāvēšanas pozīcijā. Nedaudz ilgāk, bet drošāk.
Kustībā
Kad eļļas temperatūra ir kļuvusi pozitīva ar nelielu rezervi, varat sākt kustēties. Iesildīšanās nekavējoties paātrināsies, kas ļaus jums netērēt laiku un nepiesārņot atmosfēru ar nevajadzīgu darbu tukšgaitā.
Tas nekādā veidā nekaitēs variatoram, ja ļaunprātīgi neizmantojat slodzes, ātrumu un pēkšņu paātrinājumu. Dzinējs un transmisija vienlaikus ieies optimālajā termiskajā režīmā. Pietiek desmit kilometru.
Ko nedrīkst darīt, iesildot CVT
Par asiem startiem, paātrinājumu, lieliem ātrumiem un pilnu gāzi jau tika runāts. Bet jūs varat piebilst, ka nevajadzētu cikliski atkārtot selektora pārvietošanu uz dažādām pozīcijām, tas nav jēgas, bet tikai noslogo mehatroniku un hidrauliku.
Svarīgi ziemā kastē izmantot svaigu šķidrumu. Ja tā darbības laiks ir tuvu robežai un gādīgam īpašniekam tas ir aptuveni 30 tūkstoši kilometru, tad, gaidot aukstu laiku, variatora eļļa ir jānomaina.
Nav nepieciešams griezt dzinēju līdz lieliem apgriezieniem, pat ja kaste to atļauj. Tas arī palielina drošību ceļa situācijas ziņā.
Ja izbraukšana no stāvvietas ir saistīta ar paslīdēšanu vai izlaušanos cauri sniega kupenām, labāk pagaidīt līdz garantētai iesildīšanai. Tas ir apmēram divas reizes vairāk nekā ieteicams.
Stāvie kāpumi uz neapsildāmu variatoru ir kategoriski kontrindicēti. Kā arī garos nobraucienos, kur pastāv darba bremžu pārkaršanas risks.
Ja temperatūra ir zemāka par -25-30 grādiem, tad ar variatoru labāk nedarbināt automašīnu vispār. Tam tiks nodarīts kaitējums pat ar vispareizāko iesildīšanos. Vai arī jums ir nepieciešama silta vieta, kur novietot automašīnu.
