Kā saprast sajūga stāvokli mehānikā
saturs
Plaša pielietojuma automobiļi ar manuālo pārnesumkārbu (manuālā pārnesumkārba) kļūst arvien mazāk īpatnējā proporcijā, tos nomaina ērtākas automātiskās pārnesumkārbas un CVT. Attiecīgi klasiskais sajūgs vairs nav nepieciešams, taču, kamēr tas joprojām ir saglabāts, galvenokārt budžeta segmentā un minimālajos apdares līmeņos, jums jāzina tā īpašības un jāspēj noteikt neizbēgamās nomaiņas brīdi.
Cik ilgi automašīnā darbojas sajūgs
Sajūga kalpošanas laiks ir 100% atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Ja braucat pa brīviem ceļiem, kur nav jāpārvietojas un jāpārslēdz pārnesumi, tad resurss ir praktiski neierobežots, montāža viegli pārdzīvos dzinēju, ātrumkārbu un visu automašīnu. Šajā režīmā nekas nenolietojas, ar nelielu izņēmumu, ko var atstāt novārtā.
Maksimālais nodilums rodas pilsētas satiksmes sastrēgumos. Katru reizi iedarbinot un pat pārslēdzoties, piedziņas diska berze rodas uz dzinēja spararata spiediena un virsmas. Nodilst arī jaudīgas atsperes spēka noslogotais izspiedējgultnis.
Jūs varat tikai aptuveni novērtēt stingri vidējo nobraukumu pirms nomaiņas. Tas svārstās no 50 līdz 150 tūkstošiem kilometru. Protams, daudz kas ir atkarīgs no citiem faktoriem:
- transportlīdzekļa svars;
- dzinēja jauda;
- griezes momenta sadalījuma raksturs pa ātruma līkni;
- izturības un izturības konstrukcijas robežas, jo īpaši berzes virsmas izmēri un laukums;
- griezes vibrāciju slāpētāja īpašību izvēle;
- sajūga kvalitāte.
Minimālais laiks, kas tika sasniegts pirms pilnīgas jauna augstas kvalitātes sajūga iznīcināšanas barbariskajos eksperimentos, ir nedaudz vairāk par minūti, un ir automašīnas, kurās tas nekad netika mainīts pirms kapitālā remonta.
Darbības traucējumu simptomi
Ir jāzina mirstoša sajūga simptomi, lai to savlaicīgi nomainītu. Pretējā gadījumā jūs varat iznīcināt citus transmisijas elementus, dažreiz daudz dārgāk.
Slīdēšana
Pirmā un galvenā beigu sākuma pazīme ir disku izslīdēšana ar pilnībā ieslēgtu sajūgu zem slodzes. Bieži vien nepieredzējuši autovadītāji to slikti saprot.
No pie stūres sēdoša cilvēka viedokļa, kurš neko daudz par materiāliem nezina, tas izskatās pēc pēkšņa paātrinājuma dinamikas zuduma. Vispirms augstākos pārnesumos, tad visos pārējos. Šķiet, ka automašīna atsitas pret sienu. Daudzi sāk vainot dzinēju un bremzes.
Ir vērts pievērst uzmanību tahometra adatas uzvedībai vai vismaz savai dzirdei. Apgriezieni palielinās, bet ātrums nepalielinās.
Paātrinājums ir it kā uz ledus, un, ja jūs to šņaucat, tad ar ne pārāk hermētisku salonu būs jūtama deguma smaka no sajūga puses. Diski slīd un uzreiz pārkarst. Jūs nevarat tā braukt, montāžai nepieciešama tūlītēja nomaiņa.
Nepilnīga atvienošana
Ir arī pilnīgi pretēji simptomi, lai gan tie bieži ir apvienoti. Automašīna velkas uz priekšu ar pilnībā nospiestu sajūga pedāli. Diski neatslēdzas.
Viņi saka, ka sajūgs "vada". Raksturīga iezīme ir tāda, ka, automašīnai stāvot, ir ļoti grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, kad dzinējs darbojas. Ir vērts izslēgt aizdedzi - un pārnesumkārba viegli ieslēgsies.
Svešs troksnis
Klusi mašīnā reti kad kaut kas notiek. Visbiežāk nodilis izspiedējgultnis sāk gaudot, svilpt un krakšķēt.
Bet līdzīgas skaņas var radīt arī grozs ar dzenamu disku, pietiek tajās izlocīt vai nolauzt atsperes. Nomainīja vēlreiz, un drīz.
Cietais pedālis
Kad sajūgs ir zaudējis ģeometriskos izmērus vai vienkārši atlaišanas uzmava ir pārklāta ar netīrumiem un rūsu, šādu bloku ir grūti izspiest, lai to izslēgtu.
Neturpiniet lauzt atlikušās daļas un nemēģiniet kaut ko ieeļļot. Tikai montāžas nomaiņa.
Pārbaudes veidi
Tiklīdz parādās iepriekš minētās pārliecinošās kritiskā nolietojuma vai bojājumu pazīmes, turpmākie eksperimenti ir bezjēdzīgi. Nepieciešams izņemt kārbu un novērtēt sajūga detaļu stāvokli.
Diska pārbaude
Ir vairāki iemesli, kāpēc vadītais disks tiek nodots metāllūžņos:
- berzes uzliku maksimālais biezums, tas ir zināms katrai automašīnai, un vizuālai izpratnei diskā ir padziļinājumi rievu veidā, no kuriem daži nodilšanas laikā pazūd;
- amortizatora atsperēm jābūt neskartām un cieši jāievieto savās ligzdās, vaļīgs amortizators draud salūzt un iesprūst;
- izliekts disks vienmēr “izdzīs” automašīnu, kad tas ir izspiests, un starts tiks pavadīts ar grūdieniem;
- oderes var apdegt vai ietaukoties, kas arī radīs grūdienus, vibrācijas un slīdēšanu;
- diska rumba var atslābt savā stiprinājumā.
Diska remonts ir izslēgts, tikai nomaiņa. Kniedēšana jau sen pagājusi.
Grozs
Grozs izpaudīsies kā spiediena diafragmas atsperes stāvoklis. Gandrīz vienmēr viņas ziedlapiņas ir deformētas, to gali ir iedragāti vai pat daļa izlūst. Sekundārās pazīmes zilas diska virsmas un mikroplaisu veidā parādās sinhroni ar atsperu defektiem.
Nav nepieciešams ietaupīt naudu, mainot tikai disku. Ir salikts tikai viss komplekts, ja nevēlaties izņemt kastīti vēl pāris reizes.
Atbrīvošanas gultnis
Ar sajūga atlaišanu viss ir skaidrs, tas vai nu tiks pilnībā iznīcināts, vai arī dungos pat griežot ar roku. Diemžēl šo detaļu resurss ir minimāls, līdz diski nolietojas, tie jau sen ir nederīgi un kalpo ar pēdējo spēku.
Pedāļa bezmaksas spēles pārbaude
Brīvā spēle uz pedāļa paliktņa ir norādīta instrukcijās. Tā palielināšanās visbiežāk ir saistīta ar piedziņas nodilumu, bet var arī norādīt uz problēmām ar atbrīvošanu. Vecākām mašīnām gājiens tika regulēts, tagad visi sajūgi ir bezatstarpes tipa ar minimālu brīvgājienu.
Galvenā cilindra pārbaude
Noplūdes hidrauliskās piedziņas galvenajā cilindrā ir saistītas ar tās aproces apiešanu. Šķidrums parasti iekļūst salonā pa pedāļa kātu, kas ir uzreiz pamanāms un liks nomainīt cilindra komplektu.
Remonts ir nepraktisks, lai gan dažkārt tiek pārdoti remonta komplekti. No ārējām pazīmēm - pedāļu kļūmes, kas var rasties nejauši, un šķidruma līmeņa pazemināšanās tvertnē. Sūknēšana reti palīdz.
Kā pārbaudīt sajūgu uz DSG
DSG ir automātiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem pāra un nepāra pārnesumu skaitam.
Tās darbu pilnībā kontrolē elektroniskais bloks, kas ļauj diagnostikas speciālistam ar skeneri iegūt daudz informācijas par darba vēsturi, pašreizējo sajūgu stāvokli un pat paredzēt atlikušo kalpošanas laiku. To visu uzrauga kontrolieris un saglabā atmiņā.
Jūs varat uzzināt berzes sajūgu atlikušo biezumu, vai darbības laikā nav bijusi bīstama disku pārkaršana, mehatronikas spiedienu. Lielā mērā dati ir netieši, piemēram, disku biezums tiek novērtēts pēc pielāgotā gājiena.
Bet mērījumu precizitāte ir tāda, kas ļauj novērtēt laiku līdz nomaiņai, kā arī izprast raustīšanās un citu traucējošu parādību cēloņus. Pēc nomaiņas, ja nepieciešams, jaunais sajūgs tiek pielāgots ar to pašu skeneri.
