Kā noteikt, kurš sajūga cilindrs nedarbojas GCC vai RCC

Dažām mašīnām joprojām ir mehāniskā sajūga piedziņa. Parasti tas ir kabelis apvalkā, kas ir elastīgs ieklāšanai vietā, bet stingrs garenvirzienā. Dizains ir vienkāršs, taču tas neizceļas ar vienmērīgu darbību un uzticamību. Hidrauliskā piedziņa kalpo daudz labāk, ja spēks tiek pārnests caur nesaspiežamu šķidrumu, to pašu, ko masveidā izmanto bremžu sistēmās.

Sajūga hidrauliskās piedziņas ierīce

Lai veiktu neveiksmīgas sajūga atlaišanas piedziņas kvalitatīvu diagnostiku, labākais risinājums būtu nevis apkopot un tabulēt konkrēta mezgla darbības traucējumu pazīmes, kā tas tiek darīts masu literatūrā iesācējiem, bet gan saprast sajūga darbības principu. sistēma kopumā un tās divu galveno sastāvdaļu - galvenā un darba cilindra (GCC un RCS) - izvietojums.

Tad visas pazīmes automātiski norādīs uz problēmas avotu un nepārprotami novedīs pie turpmākām koriģējošām darbībām.

Disks ietver:

• GCS un RCS;
• uzglabāšanas tvertne ar šķidrumu;
• savienojošais cauruļvads ar stingrām caurulēm un elastīgu pastiprinātu šļūteni;
• pedāļu stieņi un atbrīvošanas dakšas dažādos piedziņas galos.

Cilindru ierīce ir aptuveni līdzīga, atšķirība būtībā ir spoguļattēls, vienā gadījumā virzulis nospiež šķidrumu, otrā tas pats piedzīvo spiedienu, pārnesot to uz izpildes stieni.

Pārējais sastāvs ir tāds pats:

• korpuss ar cilindrisku spoguli;
• virzulis;
• noblīvējošas pašsaspiežošas gredzenveida aproces;
• virzuļu atgriešanās atsperes;
• šķidruma ieplūdes un izplūdes piederumi;
• apvedceļa un sūknēšanas caurumi;
• ārējās putekšņlapas un papildu blīves.

Nospiežot pedāli, ar to savienotais stienis nospiež galvenā cilindra virzuli. Telpa aiz virzuļa ir piepildīta ar nesaspiežamu hidraulisko līdzekli, tas ir īpašs šķidrums ar eļļošanas īpašībām, kam ir noteikta viskozitāte, kas ir stabila temperatūras diapazonā.

Sajūga darbības princips, sajūga darbība

Pašā virzuļa kustības sākumā tā mala, kas noslēgta ar aproci, aizsedz apvada atveri cilindra sienā, tiek atdalīta dobums aiz virzuļa un uzglabāšanas tvertnes telpa.

Palielinās spiediens līnijā, kas izraisa RCS virzuļa kustību, kas saspiež sajūga bloka spiediena plāksnes jaudīgo atsperi. Piedziņas disks iegūst brīvību, griezes momenta pārnešana no motora spararata uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu apstājas.

Manuālās pārnesumkārbas noņemšana, sajūga disku un atbrīvošanas gultņa nomaiņa automašīnai Audi 100 (Audi A6) C4 korpusā

Kad pedālis tiek atlaists, spiediena plāksnes atsperu un atgriešanās rezultātā galvenajā cilindrā RCS un GCS virzuļi atgriežas sākotnējā stāvoklī. Vada un tvertnes dobumi atkal sazinās caur atvērto apvada caurumu.

Kā saprast, kurš no sajūga cilindriem nedarbojas

Izslēgšanas piedziņas kļūmes vai darbības traucējumu gadījumā ir svarīgi noskaidrot, kur radusies kļūme. Ja mēs runājam par hidrauliku, tad iemesls var būt GCC un RCC.

Tipiski GCC (sajūga galvenā cilindra) darbības traucējumi

Gandrīz vienmēr problēma rodas virzuļa blīvējuma hermētiskuma pārkāpuma dēļ. Šim mezglam ir berze bremžu šķidruma (TF) vidē.

Ir eļļošana un noteikta aizsardzība pret koroziju. Taču iespējas ir ierobežotas, jo īpaši tāpēc, ka materiāli noveco un TF pasliktinās. Komerciālie produkti dažādās pakāpēs ir pakļauti galvenajai problēmai - mitruma uzkrāšanai no gaisa higroskopiskuma dēļ.

Ir robežnosacījumi metāla detaļu mehāniskajam nodilumam un korozijai. Turklāt dažos paraugos metāli cieš no elektroķīmiskiem procesiem. Piemēram, čuguna korpusa un alumīnija virzuļa kombinācija rada galvanisku pāri, kur vecais TJ kalpo kā elektrolīts. Notiek papildu metālu erozija un šķidrās vides piesārņojums.

Praksē tas izpaužas kā divas pazīmes – periodiskas vai pastāvīgas pedāļa atteices, dažkārt neatgriežoties augšējā pozīcijā, kā arī noplūdes. Turklāt noplūde parasti iet caur stieni un tā blīvējumu motora vairoga starpsienā tieši pasažieru nodalījumā.

Var nebūt nekādas noplūdes, jo stienis bieži ir strukturāli labi noblīvēts, aproci pavājinot virzuļa-cilindru pāra nodiluma vai korozijas dēļ, šķidrums tiek apiets pa spraugu.

Tā rezultātā netiek radīts spiediens, jaudīgā sajūga atspere nedarbojas, un atgriešanās spēks uz GCC nav pietiekams, lai virzuli pārvietotu atpakaļ. Bet pat tad, ja tas attālinās un pedālis paceļas savas atsperes iedarbībā, atkārtota nospiešana notiek bez parastas piepūles, un sajūgs neizslēdzas.

Sajūga darba cilindra nepareizas darbības cēloņi

Ar darba cilindru situācija ir vienkārša un nepārprotama, ja tas apiet virzuļa blīvi, tad šķidrums izplūst.

Tas ir skaidri redzams no augšas pēc līmeņa pazušanas rezervuārā un peļķes vai bagātīgas eļļošanas no apakšas uz sajūga korpusa. Diagnostikas problēmu nav.

Dažreiz šķidrums nepazūd, bet gaiss iekļūst cilindrā caur aproci. Sūknēšana palīdz tikai uz laiku. Tas nav ilgi, parādās noplūde.

Sajūga galvenā cilindra remonts

Kādreiz, kad trūka rezerves daļu, bija ierasts salabot nolietotos cilindrus. Tika ražoti remonta komplekti, kur pamatā bija manšete, dažreiz virzulis un atgriešanas atspere, kā arī mazāk nozīmīgas detaļas.

Tika pieņemts, ka meistars (maz ticams, ka būs iespējams piespiest profesionālu degvielas uzpildes staciju to darīt) noņems un izjauks GCC, nomainīs aproci, notīrīs to no korozijas un nopulēs cilindra spoguli. Tajā pašā laikā cerot, ka remonta komplektā visas detaļas ir izgatavotas kvalitatīvi un kalpos ilgāk par pāris nedēļām.

█ GALVENĀ SAJŪGA cilindra remonts / REMONTA KOMPLEKTA Ch-2 nomaiņa

Neskatoties uz to, ka tas ir arī tagad, nav jēgas labot GCC. Tirgū ir daudz samontētu produktu no daudziem uzņēmumiem, dažkārt ar kvalitāti, kas pārsniedz oriģinālo.

Cenas ir diezgan pieņemamas un plašā diapazonā, no "pārdošanā" līdz "mūžīgajam". Praksē varam teikt, ka kāda pazīstama ražotāja detaļa tiešām ir ļoti izturīga, taču ar vienu nosacījumu - šķidrums pilnībā jāmaina ar skalošanu vismaz reizi divos gados.

RCS remonts

Visu iepriekš minēto var attiecināt uz darba cilindru. Piekļuve tam ir vienkārša, maksā pat mazāk nekā GCC, izvēle ir milzīga. Lai gan teorētiski ir iespējams salabot, ja var atrast remonta komplektu ar pieņemamu kvalitāti.

█ Sajūga cilindra remonts / 3. daļa

Un tajā pašā laikā ņemiet vērā, ka stienis, sajūga dakša jau ir nolietojusies, visas vītnes ir pamatīgi iestrēgušas, un nebūs iespējams noņemt dziļu koroziju, tāpēc būtu nepieciešams izurbt cilindru un uzstādīt remonta izmēru daļas, kas netiek ražotas. Tas viss nevar būt lētāks par vienkāršu nomaiņas montāžu.