Kā ar savām rokām salabot un uzstādīt izplatītāju VAZ 2101

VAZ 2101 dzinēja nepārtraukta darbība lielā mērā ir atkarīga no slēdža-izplatītāja (izplatītāja). No pirmā acu uzmetiena šis aizdedzes sistēmas elements var šķist pārāk sarežģīts un precīzs, taču patiesībā tā dizainā nav nekā pārdabiska.

Breaker-izplatītājs VAZ 2101

Pats nosaukums "izplatītājs" cēlies no franču vārda trembler, kas tulkojumā nozīmē vibrators, slēdzis vai slēdzis. Ņemot vērā, ka mūsu apskatāmā daļa ir aizdedzes sistēmas neatņemama sastāvdaļa, no tā jau var secināt, ka to izmanto pastāvīgas strāvas padeves pārtraukšanai, precīzāk, elektriskā impulsa radīšanai. Sadalītāja funkcijās ietilpst arī strāvas sadale caur svecēm un automātiska aizdedzes laika regulēšana (UOZ).

Sadalītājs kalpo elektriskā impulsa radīšanai aizdedzes sistēmas zemsprieguma ķēdē, kā arī augsta sprieguma sadalei uz svecēm

Kādi slēdži-izplatītāji tika izmantoti VAZ 2101

Ir divu veidu izplatītāji: kontakta un bezkontakta. Līdz 1980. gadu sākumam "penny" bija aprīkoti ar kontaktierīcēm, piemēram, R-125B. Šī modeļa iezīme bija izciļņa tipa strāvas pārtraukšanas mehānisms, kā arī mums pazīstamā vakuuma aizdedzes laika regulatora neesamība. Tās funkciju veica manuālais oktānskaitļa korektors. Vēlāk VAZ 2101 sāka uzstādīt kontaktu izplatītājus, kas aprīkoti ar vakuuma regulatoru. Šādi modeļi tika ražoti un ražoti līdz šai dienai ar kataloga numuru 30.3706.

R-125B izplatītāji bija aprīkoti ar manuālu oktānskaitļa korektoru

Deviņdesmitajos gados bezkontakta ierīces aizstāja bezkontakta ierīces. To dizains ne ar ko neatšķīrās, izņemot impulsu veidošanās mehānismu. Izciļņa mehānisms tā neuzticamības dēļ tika aizstāts ar Hola sensoru - ierīci, kuras darbības princips ir balstīts uz potenciālu starpības ietekmi uz elektromagnētiskajā laukā novietotu vadītāju. Līdzīgus sensorus joprojām izmanto dažādās automobiļu dzinēju sistēmās.

Bezkontakta sadalītājam nav zemfrekvences vada slēdža vadīšanai, jo elektriskā impulsa ģenerēšanai tiek izmantots elektromagnētiskais sensors

Sazinieties ar izplatītāju VAZ 2101

Apsveriet "penny" sadalītāja-slēdža dizainu, izmantojot modeļa 30.3706 piemēru.

Ierīce

Strukturāli sadalītājs 30.3706 sastāv no daudzām detaļām, kas samontētas kompaktā korpusā, aizvērts ar vāku ar kontaktiem augstsprieguma vadiem.

Kontaktu sadalītājs sastāv no šādiem elementiem: 1 - aizdedzes sadalītāja sensora vārpsta, 2 - vārpstas eļļas deflektors, 3 - sadalītāja sensora korpuss, 4 - spraudsavienojums, 5 - vakuuma regulatora korpuss, 6 - diafragma, 7 - vakuuma regulatora vāks. , 8 - vakuuma regulatora stienis, 9 - aizdedzes laika regulatora pamatnes (piedziņas) plāksne, 10 - aizdedzes sadalītāja rotors, 11 - sānu elektrods ar spaili vadam uz aizdedzes sveci, 12 - aizdedzes sadalītāja vāks, 13 - centrālais vāciņš elektrods ar spaili vadam no aizdedzes spoles, 14 - centrālā elektroda ogles, 15 - rotora centrālais kontakts, 16 - rezistors 1000 omi radio traucējumu novēršanai, 17 - rotora ārējais kontakts, 18 - vadošais centrbēdzes regulatora plāksne, 19 - aizdedzes laika regulatora svars, 20 - ekrāns, 21 - pārvietojamā (balsta) plāksne tuvuma sensoram, 22 - tuvuma sensors, 23 - eļļotāja korpuss, 24 - gultņa apturēšanas plāksne, 25 - rites gultnis tuvuma sensora spuras

Apsveriet galvenos:

• rāmis. Tas ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Tās augšējā daļā ir slēdža mehānisms, kā arī vakuuma un centrbēdzes regulatori. Korpusa centrā ir keramikas-metāla bukse, kas darbojas kā vilces gultnis. Sānu sienā ir paredzēts eļļotājs, caur kuru tiek ieeļļota uzmava;
  

  Sadalītāja korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma
• vārpsta. Sadalītāja rotors ir atliets no tērauda. Apakšējā daļā tam ir šķautnes, kuru dēļ tas tiek virzīts no spēkstacijas palīgmehānismu piedziņas zobrata. Vārpstas galvenais uzdevums ir pārsūtīt griezes momentu uz aizdedzes leņķa regulatoriem un skrējēju;
  

  Sadalītāja vārpstas apakšējā daļā ir šķautnes
• kustīgs kontakts (slīdnis). Uzstādīts vārpstas augšējā galā. Rotējot, tas pārraida spriegumu uz sānu elektrodiem, kas atrodas vāka iekšpusē. Slīdnis ir izgatavots plastmasas apļa formā ar diviem kontaktiem, starp kuriem ir uzstādīts rezistors. Pēdējā uzdevums ir novērst radio traucējumus, kas rodas no kontaktu aizvēršanas un atvēršanas;
  

  Slīdnes rezistors tiek izmantots, lai novērstu radio traucējumus
• dielektrisko kontaktu vāks. Slēdža-sadalītāja vāks ir izgatavots no izturīgas plastmasas. Tam ir pieci kontakti: viens centrālais un četri sānu kontakti. Centrālais kontakts ir izgatavots no grafīta. Šī iemesla dēļ to bieži sauc par "oglēm". Sānu kontakti - vara-grafīts;
  

  Kontakti atrodas vāka iekšpusē
• lauzējs. Galvenais pārtraucēja konstrukcijas elements ir kontakta mehānisms. Tās uzdevums ir īslaicīgi atvērt aizdedzes sistēmas zemsprieguma ķēdi. Tas ir tas, kurš ģenerē elektrisko impulsu. Kontakti tiek atvērti ar tetraedriska izciļņa palīdzību, kas griežas ap savu asi, kas ir figurāls vārpstas sabiezējums. Slēdža mehānisms sastāv no diviem kontaktiem: stacionāriem un kustīgiem. Pēdējais ir uzstādīts uz atsperes sviras. Atpūtas stāvoklī kontakti ir aizvērti. Bet, kad ierīces vārpsta sāk griezties, vienas tās sejas izciļņa iedarbojas uz kustīgā kontakta bloku, nospiežot to uz sāniem. Šajā brīdī ķēde tiek atvērta. Tādējādi vienā vārpstas apgriezienā kontakti atveras un aizveras četras reizes. Pārtraukšanas elementi ir novietoti uz kustīgas plāksnes, kas rotē ap vārpstu, un ar stieņa palīdzību savienoti ar UOZ vakuuma regulatoru. Tas ļauj mainīt leņķa vērtību atkarībā no dzinēja slodzes;
  
  

  Slēdža kontakti atver elektrisko ķēdi
• kondensators. Kalpo, lai novērstu dzirksteļošanu starp kontaktiem. Tas ir savienots paralēli kontaktiem un piestiprināts pie sadalītāja korpusa;
  

  Kondensators novērš dzirksteļošanu pie kontaktiem
• UOZ vakuuma regulators. Palielina vai samazina leņķi atkarībā no motora slodzes, nodrošinot automātisku SPD regulēšanu. "Vakuums" izņemts no sadalītāja korpusa un piestiprināts pie tā ar skrūvēm. Tās konstrukcija sastāv no tvertnes ar membrānu un vakuuma šļūteni, kas savieno ierīci ar karburatora pirmo kameru. Kad tajā tiek izveidots vakuums, ko izraisa virzuļu kustība, tas caur šļūteni tiek pārnests uz rezervuāru un rada tur vakuumu. Tas liek membrānai saliekties, un tā, savukārt, nospiež stieni, kas pagriež rotējošo slēdža plāksni pulksteņrādītāja virzienā. Tātad aizdedzes leņķis palielinās, palielinoties slodzei. Kad slodze tiek samazināta, plāksne atsperas atpakaļ;
  
  

  Vakuuma regulatora galvenais elements ir membrāna, kas atrodas tvertnes iekšpusē
• centrbēdzes regulators UOZ. Maina aizdedzes laiku atbilstoši kloķvārpstas apgriezienu skaitam. Centrbēdzes regulatora konstrukciju veido pamatne un vadošā plāksne, kustīga uzmava, mazi atsvari un atsperes. Pamatplāksne ir pielodēta uz kustīgas uzmavas, kas ir uzstādīta uz sadalītāja vārpstas. Tās augšējā plaknē ir divas asis, uz kurām ir uzstādīti atsvari. Piedziņas plāksne tiek uzlikta uz vārpstas gala. Plāksnes savieno dažādas stingrības atsperes. Motora apgriezienu palielināšanas brīdī palielinās arī sadalītāja vārpstas griešanās ātrums. Šajā gadījumā rodas centrbēdzes spēks, kas pārvar atsperu pretestību. Slodzes ritinās ap asīm un ar izvirzītajām malām balstās pret pamatplāksni, griežot to pulksteņrādītāja virzienā, atkal palielinot UOS;
  

  Centrbēdzes regulatoru izmanto, lai mainītu UOZ atkarībā no kloķvārpstas apgriezienu skaita
• oktānskaitļa korektors. Būtu lietderīgi apsvērt sadalītāja konstrukciju ar oktānskaitļa korektoru. Šādas ierīces jau sen ir pārtrauktas, taču tās joprojām ir atrodamas klasiskajos VAZ. Kā jau teicām, R-125B sadalītājā nebija vakuuma regulatora. Viņa lomu spēlēja tā sauktais oktānskaitļa korektors. Šī mehānisma darbības princips principā neatšķiras no "vakuuma", tomēr šeit rezervuāra, membrānas un šļūtenes funkciju, iedarbinot kustīgo plāksni ar stieņa palīdzību, veica ekscentriķis. , kas bija jāpagriež manuāli. Nepieciešamība pēc šādas regulēšanas radās katru reizi, kad automašīnas tvertnē tika ieliets benzīns ar citu oktānskaitli.
  

  Oktānskaitļa korektoru izmanto, lai manuāli mainītu UOS

Kā darbojas kontaktu izplatītājs "penny".

Kad aizdedze ir ieslēgta, strāva no akumulatora sāk plūst uz slēdža kontaktiem. Starteris, griežot kloķvārpstu, liek dzinējam darboties. Kopā ar kloķvārpstu griežas arī sadalītāja vārpsta, kas ar savu izciļņu pārtrauc un aizver zemsprieguma ķēdi. Strāvas impulss, ko rada pārtraucējs, nonāk aizdedzes spolē, kur tā spriegums palielinās tūkstošiem reižu un tiek padots uz sadalītāja vāciņa galveno elektrodu. No turienes tas ar slīdņa palīdzību “nes” pa sānu kontaktiem, un no tiem pa augstsprieguma vadiem nonāk līdz svecēm. Tādā veidā uz sveču elektrodiem rodas dzirksteles.

No barošanas bloka iedarbināšanas brīža ģenerators nomaina akumulatoru, tā vietā ģenerējot elektrisko strāvu. Bet dzirksteļošanas procesā viss paliek pa vecam.

Bezkontakta izplatītājs

Bezkontakta tipa slēdža-sadalītāja VAZ 2101 ierīce ir līdzīga kontakta ierīcei. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka mehāniskais pārtraucējs tiek aizstāts ar Hall sensoru. Šādu lēmumu dizaineri pieņēma sakarā ar biežu kontakta mehānisma atteici un nepieciešamību pastāvīgi pielāgot kontakta spraugu.

Bezkontakta aizdedzes sistēmā Hall sensors darbojas kā slēdzis

Trambleri ar Hall sensoru tiek izmantoti bezkontakta tipa aizdedzes sistēmās. Sensora konstrukcija sastāv no pastāvīgā magnēta un apaļa ekrāna ar izgriezumiem, kas uzstādīti uz slēdža-sadales vārpstas. Vārpstas griešanās laikā ekrāna izgriezumi pārmaiņus iet caur magnēta rievu, kas izraisa izmaiņas tā laukā. Pats sensors neģenerē elektrisko impulsu, bet tikai uzskaita sadalītāja vārpstas apgriezienus un pārsūta saņemto informāciju uz slēdzi, kas katru signālu pārvērš pulsējošā strāvā.

Izplatītāja darbības traucējumi, to pazīmes un cēloņi

Ņemot vērā faktu, ka kontakta un bezkontakta tipa sadalītāju konstrukcijas ir gandrīz vienādas, arī to darbības traucējumi ir identiski. Visbiežāk sastopamie slēdžu-izplatītāja bojājumi ir šādi:

• pārsega kontaktu bojājums;
• dedzināšana vai bēgšana;
• mainot attālumu starp slēdža kontaktiem (tikai kontaktu sadalītājiem);
• Hall sensora lūzums (tikai bezkontakta ierīcēm);
• kondensatora atteice;
• bīdāmās plāksnes gultņa bojājumi vai nodilums.

Apskatīsim darbības traucējumus sīkāk to simptomu un cēloņu kontekstā.

Pārsega kontakta kļūme

Ņemot vērā, ka vāka kontakti ir izgatavoti no salīdzinoši mīkstiem materiāliem, to nodilums ir neizbēgams. Turklāt tie bieži izdeg, jo caur tiem iet vairāku desmitu tūkstošu voltu strāva.

Jo vairāk nodiluši kontakti, jo lielāka iespēja, ka tie apdegs.

Pārsega kontaktu nodiluma vai apdeguma pazīmes ir:

• spēkstacijas "trīskāršs";
• sarežģīta motora iedarbināšana;
• jaudas raksturlielumu samazināšana;
• nestabila tukšgaita.

Podgoranie vai bēguļojošā kontakta daudzums

Līdzīga situācija ir ar skrējēju. Un, lai gan tā sadales kontakts ir izgatavots no metāla, laika gaitā tas arī nolietojas. Nodilums palielina atstarpi starp slīdņa un vāka kontaktiem, kas, savukārt, izraisa elektriskās dzirksteles veidošanos. Tā rezultātā mēs novērojam tos pašus motora darbības traucējumu simptomus.

Arī skrējējs laika gaitā ir pakļauts nolietojumam.

Atstarpes maiņa starp kontaktiem

Kontaktu spraugai VAZ 2101 sadalītāja slēdžā jābūt 0,35–0,45 mm. Ja tas iziet ārpus šī diapazona, aizdedzes sistēmā rodas darbības traucējumi, kas ietekmē spēka agregāta darbību: dzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu, automašīna raustās, palielinās degvielas patēriņš. Problēmas ar spraugu slēdžā rodas diezgan bieži. Automašīnu ar kontakta aizdedzes sistēmu īpašniekiem kontakti ir jāregulē vismaz reizi mēnesī. Galvenais šādu problēmu iemesls ir pastāvīgs mehāniskais spriegums, kuram ir pakļauts pārtraucējs.

Mainot iestatīto spraugu, dzirksteļošanas process tiek traucēts

Halles sensora kļūme

Ja rodas problēmas ar elektromagnētisko sensoru, sākas pārtraukumi arī motora darbībā: tas ieslēdzas ar grūtībām, periodiski apstājas, automašīna raustās paātrinājuma laikā, ātrums peld. Ja sensors vispār sabojājas, jūs, visticamāk, nevarēsit iedarbināt dzinēju. Tas reti iziet no ierindas. Galvenā viņa "nāves" pazīme ir sprieguma trūkums centrālajā augstsprieguma vadā, kas iziet no aizdedzes spoles.

Ja sensors neizdodas, dzinējs neiedarbināsies

Kondensatora kļūme

Kas attiecas uz kondensatoru, tas arī reti neizdodas. Bet, kad tas notiek, slēdža kontakti sāk degt. Kā tas beidzas, jūs jau zināt.

Ar “salauztu” kondensatoru slēdža kontakti izdeg

Gultņa lūzums

Gultnis kalpo, lai nodrošinātu vienmērīgu kustīgās plāksnes rotāciju ap vārpstu. Nepareizas darbības gadījumā (košana, iesprūšana, pretdarbība) aizdedzes laika regulatori nedarbosies. Tas var izraisīt detonāciju, palielinātu degvielas patēriņu, spēkstacijas pārkaršanu. To, vai kustīgās plāksnes gultnis darbojas, iespējams noteikt tikai pēc sadalītāja demontāžas.

Gultņa bojājuma gadījumā rodas UOZ regulēšanas pārtraukumi

Sazinieties ar izplatītāja remontu

Slēdža-sadalītāja remontu vai tā diagnostiku vislabāk veikt, vispirms noņemot ierīci no dzinēja. Pirmkārt, tas būs daudz ērtāk, un, otrkārt, jūs iegūsit iespēju novērtēt izplatītāja vispārējo stāvokli.

Slēdža-sadalītāja VAZ 2101 demontāža

Lai noņemtu sadalītāju no dzinēja, jums būs nepieciešamas divas uzgriežņu atslēgas: 7 un 13 mm. Demontāžas procedūra ir šāda:

1. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
2. Atrodam izplatītāju. Tas atrodas uz elektrostacijas cilindru bloka kreisajā pusē.
   

   Izplatītājs ir uzstādīts motora kreisajā pusē
3. Ar roku uzmanīgi noņemiet augstsprieguma vadus no vāka kontaktiem.
4. Atvienojiet gumijas cauruli no vakuuma regulatora rezervuāra.
   

   Šļūteni var viegli noņemt ar roku
5. Izmantojot 7 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina zemsprieguma vadu spaili.
   

   Vadu spaile ir piestiprināta ar uzgriezni
6. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas tur sadalītāja slēdžu.
   

   Lai atskrūvētu uzgriezni, nepieciešama 13 mm uzgriežņu atslēga
7. Mēs noņemam sadalītāju no tā montāžas atveres kopā ar blīvgredzenu, kas darbojas kā eļļas blīvējums.
   

   Demontējot sadalītāju, nezaudējiet blīvgredzenu
8. Mēs noslaukām vārpstas apakšējo daļu ar tīru lupatu, noņemot no tās eļļas pēdas.

Izplatītāja demontāža, traucējummeklēšana un neveiksmīgo mezglu nomaiņa

Šajā posmā mums ir nepieciešami šādi rīki un materiāli:

• āmurs;
• plāns perforators vai īlens;
• uzgriežņu atslēga 7 mm;
• rievots skrūvgriezis;
• smalks smilšpapīrs;
• multimetrs;
• medicīniskā šļirce 20 kubiņiem (pēc izvēles);
• pretrūsas šķidrums (WD-40 vai līdzvērtīgs);
• zīmulis un papīra gabals (lai izveidotu sarakstu ar detaļām, kuras būs jānomaina).

Izplatītāja izjaukšanas un remonta procedūra ir šāda:

1. Noņemiet ierīces vāciņu no korpusa. Lai to izdarītu, ar roku vai ar skrūvgriezi ir jāsaliek divi metāla aizbīdņi.
2. Mēs pārbaudām vāku no ārpuses un iekšpuses. Uz tā nedrīkst būt plaisas vai šķembas. Īpašu uzmanību pievēršam elektrodu stāvoklim. Ja tiek konstatētas nelielas degšanas pēdas, tās noņemam ar smilšpapīru. Ja kontakti ir stipri apdeguši, vai vāciņam ir mehāniski bojājumi, mēs to pievienojam rezerves daļu sarakstam.
   

   Ja kontakti ir stipri apdeguši vai nodiluši, vāciņš ir jānomaina.
3. Novērtējam skrējēja stāvokli. Ja ir nolietojuma pazīmes, pievienojam sarakstam. Pretējā gadījumā notīriet slīdni ar smilšpapīru.
4. Mēs ieslēdzam multimetru, pārslēdzam to uz ommetra režīmu (līdz 20 kOhm). Mēs izmērām slīdņa rezistora pretestības vērtību. Ja tas pārsniedz 4-6 kOhm, mēs pievienojam rezistoru turpmāko pirkumu sarakstam.
   

   Pretestībai jābūt 4-6 kOhm robežās
5. Ar skrūvgriezi atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina slīdni. Mēs to noņemam.
   

   Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina slīdni
6. Mēs pārbaudām centrbēdzes regulatora mehānisma svarus. Pārbaudām atsperu stāvokli, pārvietojot atsvarus dažādos virzienos. Atsperes nekādā gadījumā nedrīkst izstiepties un karāties. Ja viņi sarunājas, mēs veicam atbilstošu ierakstu savā sarakstā.
   

   Izstieptās atsperes ir jānomaina.
7. Izmantojot āmuru un plānu driftu (varat izmantot īlenu), mēs izsitām tapu, kas nostiprina vārpstas sakabi. Mēs noņemam sajūgu.
   

   Lai noņemtu vārpstu, jums ir jāizsit tapa
8. Mēs pārbaudām sadalītāja vārpstas spines. Ja tiek konstatētas nodiluma pazīmes vai mehāniski bojājumi, vārpsta noteikti ir jānomaina, tāpēc “ņemam uz zīmuļa” un tā.
9. Izmantojot 7 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina kondensatora vadu. Atvienojiet vadu.
10. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina kondensatoru. Mēs to noņemam.
    

    Kondensators ir piestiprināts pie korpusa ar skrūvi, vads ar uzgriezni
11. Veicam UOZ vakuuma regulatora diagnostiku. Lai to izdarītu, atvienojiet otro šļūtenes galu no karburatora armatūras, kas nāk no "vakuuma kastes". Mēs atkal uzliekam vienu no šļūtenes galiem uz vakuuma regulatora rezervuāra stiprinājuma. Otru galu uzliekam uz šļirces gala un, izvelkot tās virzuli, šļūtenē un tvertnē izveidojam vakuumu. Ja pie rokas nav šļirces, pēc šļūtenes gala attīrīšanas no netīrumiem vakuumu var izveidot ar muti. Veidojot vakuumu, kustīgajai sadalītāja plāksnei ir jāgriežas. Ja tas nenotiek, visticamāk, membrāna tvertnē ir sabojājusies. Šajā gadījumā mēs pievienojam tvertni savam sarakstam.
    

    Veidojot vakuumu šļūtenē, kustīgajai plāksnei ir jāgriežas
12. Noņemiet vilces paplāksni no ass. Atvienojiet vilci.
    

    Plāksne ir jāpārvieto no ass
13. Mēs atskrūvējam tvertnes stiprinājuma skrūves (2 gab.) Ar plakanu skrūvgriezi.
    

    Vakuuma regulators ir piestiprināts pie sadalītāja korpusa ar divām skrūvēm.
14. Atvienojiet tvertni.
    

    Kad skrūves ir atskrūvētas, tvertne viegli atdalīsies.
15. Atskrūvējam uzgriežņus (2 gab.) Bremžu kontaktu nostiprināšana. Lai to izdarītu, izmantojiet 7 mm atslēgu un skrūvgriezi, kuru mēs turam skrūves aizmugurē. Demontējam kontaktus. Mēs tos pārbaudām un novērtējam stāvokli. Ja tie ir ļoti apdeguši, pievienojam kontaktus sarakstam.
    
    

    Pēc divu uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet kontakta bloku
16. Ar rievotu skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina plāksni. Mēs to noņemam.
    

    Plāksne ir piestiprināta ar divām skrūvēm
17. Mēs noņemam kustīgo plākšņu komplektu ar gultni no korpusa.
    

    Gultnis tiek noņemts kopā ar atbalsta atsperi
18. Mēs pārbaudām, vai gultnis ir kustīgs un iesprūdis, pabīdot un pagriežot iekšējo gredzenu. Ja šie defekti tiek atklāti, mēs to sagatavojam nomaiņai.
19. Mēs pērkam detaļas saskaņā ar mūsu sarakstu. Mēs saliekam sadalītāju apgrieztā secībā, mainot neveiksmīgos elementus uz jauniem. Vāciņš un slīdnis vēl nav jāuzstāda, jo mums joprojām būs jāiestata atstarpe starp kontaktiem.

Video: izplatītāja demontāža

Trambler Vaz klasiskais kontakts. Demontāža.

Bezkontakta izplatītāja remonts

Bezkontakta tipa sadalītāja diagnostika un remonts tiek veikts pēc analoģijas ar iepriekšminētajām instrukcijām. Vienīgais izņēmums ir Hall sensora pārbaudes un nomaiņas process.

Ir nepieciešams diagnosticēt sensoru, nenoņemot sadalītāju no dzinēja. Ja jums ir aizdomas, ka Hall sensors nedarbojas, pārbaudiet to un, ja nepieciešams, nomainiet to šādā secībā:

1. Atvienojiet centrālo bruņu vadu no atbilstošā elektroda uz sadalītāja vāka.
2. Ievietojiet zināmu labu aizdedzes sveci stieples vāciņā un novietojiet to uz automašīnas dzinēja (virsbūves), lai tās apmales droši saskartos ar zemi.
3. Lūdziet palīgam ieslēgt aizdedzi un dažas sekundes pagriezt starteri. Ja darbojas Hall sensors, uz sveces elektrodiem radīsies dzirkstele. Ja dzirksteles nav, turpiniet ar diagnozi.
4. Atvienojiet sensora savienotāju no ierīces korpusa.
5. Ieslēdziet aizdedzi un aizveriet savienotājā spailes 2 un 3. Aizvēršanas brīdī uz sveces elektrodiem vajadzētu parādīties dzirkstelei. Ja tas nenotiek, turpiniet diagnostiku.
6. Ieslēdziet multimetra slēdzi sprieguma mērīšanas režīmā diapazonā līdz 20 V. Kad motors ir izslēgts, pievienojiet instrumenta vadus pie sensora 2. un 3. kontaktiem.
   

   Multimetra zondēm jābūt savienotām ar Hall sensora savienotāja 2. un 3. tapām
7. Ieslēdziet aizdedzi un veiciet instrumenta rādījumus. Tiem jābūt diapazonā no 0,4 līdz 11 V. Ja nav sprieguma, sensors ir acīmredzami bojāts un ir jānomaina.
8. Veikt punktos paredzētos darbus. 1–8 instrukcija sadalītāja demontāžai, kā arī p.p. 1-14 instrukcijas ierīces izjaukšanai.
9. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina Hall sensoru.
   

   Halles sensors fiksēts ar divām skrūvēm
10. Noņemiet sensoru no korpusa.
    

    Kad skrūves ir atskrūvētas, sensors ir jāatskrūvē ar skrūvgriezi
11. Nomainiet sensoru un salieciet ierīci apgrieztā secībā.

Sadalītāja uzstādīšana un kontaktu spraugas regulēšana

Uzstādot slēdzi-sadalītāju, ir svarīgi to uzstādīt tā, lai UOZ būtu tuvu ideālam.

Slēdža-sadalītāja montāža

Uzstādīšanas process kontakta un bezkontakta izplatītājiem ir identisks.

Nepieciešamie instrumenti un līdzekļi:

• 38 mm atslēga;
• 13 mm atslēga;
• kontroles lampiņa.

Uzstādīšanas darbu secība ir šāda:

1. Izmantojot 38 mm uzgriežņu atslēgu, mēs ritinām kloķvārpstu aiz skriemeļa stiprinājuma uzgriežņa pa labi, līdz atzīme uz skriemeļa sakrīt ar vidējo atzīmi uz laika vāka.
   

   Atzīmei uz skriemeļa jāsakrīt ar centrālo atzīmi uz laika vāka.
2. Mēs uzstādām sadalītāju cilindru blokā. Mēs iestatām slīdni tā, lai tā sānu kontakts būtu skaidri vērsts uz pirmo cilindru.
   

   Slīdnis jānovieto tā, lai tā kontaktskrūve (2) atrastos tieši zem pirmā cilindra (a) bruņu stieples kontakta.
3. Visus iepriekš atvienotos vadus pievienojam sadalītājam, izņemot augstsprieguma.
4. Mēs pievienojam šļūteni vakuuma regulatora tvertnei.
5. Mēs ieslēdzam aizdedzi.
6. Mēs savienojam vienu vadības lampas zondi ar sadalītāja kontaktskrūvi, bet otru - ar automašīnas "masu".
7. Ar rokām ritinām sadalītāja korpusu pa kreisi, līdz iedegas kontrollampiņa.
   

   Sadalītājs jāgriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz iedegas lampiņa
8. Mēs nofiksējam ierīci šajā pozīcijā ar 13 mm uzgriežņu atslēgu un uzgriezni.

Bremžu kontaktu regulēšana

Strāvas bloka stabilitāte, jaudas raksturlielumi un degvielas patēriņš ir atkarīgs no tā, cik precīzi ir iestatīta kontaktu sprauga.

Lai pielāgotu atstarpi, jums būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēga 38 mm;
• rievots skrūvgriezis;
• plakana zonde 0,4 mm bieza.

Kontaktu regulēšana tiek veikta šādā secībā:

1. Ja vāks un sadalītāja slīdnis nav noņemti, noņemiet tos saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem.
2. Izmantojot 38 mm uzgriežņu atslēgu, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu, līdz sadalītāja vārpstas izciļņa atver kontaktus līdz maksimālajam attālumam.
3. Izmantojot 0,4 mm mērinstrumentu, izmēra atstarpi. Kā jau minēts, tam jābūt 0,35–0,45 mm.
   

   Atstarpei jābūt 0,35–0,45 mm
4. Ja sprauga neatbilst norādītajiem parametriem, izmantojiet skrūvgriezi ar rievām, lai nedaudz atskrūvētu skrūves, kas nostiprina kontaktu grupas statīvu.
   

   Lai iestatītu atstarpi, jums ir jāpārvieto statīvs pareizajā virzienā
5. Mēs pārvietojam statīvu ar skrūvgriezi atstarpes palielināšanas vai samazināšanas virzienā. Mēs pārmērām. Ja viss ir pareizi, piestipriniet statīvu, pievelkot skrūves.
6. Mēs saliekam lauzēju-sadalītāju. Mēs pievienojam tam augstsprieguma vadus.

Ja jums ir darīšana ar bezkontakta izplatītāju, kontaktu regulēšana nav nepieciešama.

Sadalītāja eļļošana

Lai lauzējs-sadalītājs kalpotu pēc iespējas ilgāk un neizgāztos visnepiemērotākajā brīdī, tas ir jāpieskata. Ieteicams to vizuāli pārbaudīt vismaz reizi ceturksnī, notīrīt no ierīces netīrumus, kā arī ieeļļot.

Raksta sākumā mēs runājām par to, ka sadalītāja korpusā ir īpašs eļļotājs. Tas ir nepieciešams, lai ieeļļotu vārpstas atbalsta uzmavu. Bez eļļošanas tas ātri sabojāsies un veicinās vārpstas nodilumu.

Eļļošanai tiek izmantota tīra motoreļļa

Lai ieeļļotu buksi, nepieciešams noņemt sadalītāja vāku, pagriezt eļļotāju tā, lai atveras tā atvere, un iepilināt tajā 5–6 pilienus tīras motoreļļas. To var izdarīt, izmantojot īpašu plastmasas eļļotāju vai medicīnisko šļirci bez adatas.

Video: izplatītāja smērviela

Kā ieeļļot izplatītāju.

Sistemātiski apkopi sava "penija" izplatītāju, salabo to laikus, un tas kalpos ļoti ilgi.