Kā noteikt, kura CV locītava kraukšķ
saturs
Automašīnas vadāmo riteņu piedziņas ir divu nemainīga ātruma savienojumu (CV savienojumu) kombinācija, kas savienota ar vārpstu ar šķeltiem galiem. Stingri sakot, līdzīgs dizains atrodams arī aizmugurējā piedziņas tiltā ar ātrumkārbu atsevišķā karterī, taču diagnostiku daudz biežāk pieprasa priekšējo riteņu piedziņa, kas griezes momenta pārnešanas leņķu ziņā darbojas smagākos apstākļos.
Process, lai noteiktu, kurš no četriem tur strādājošajiem CV savienojumiem ir nolietojies vai sācis sabrukt, parasti ir sarežģīts un prasa ievērot precīzu metodiku, lai izvairītos no laika un naudas tērēšanas.
Ārējā un iekšējā CV locītava: atšķirības un īpašības
Tiek uzskatīts, ka ārējā eņģe ir savienota ar riteņa rumbu, un iekšējā atrodas pārnesumkārbas vai piedziņas ass reduktora izejas pusē.
Abi šie mezgli atšķiras pēc konstrukcijas, kas ir saistīts ar tiem izvirzītajām prasībām:
- darbības laikā piedziņas mezglam jāmaina garums balstiekārtas pārvietošanas laikā no vienas galējās vertikālās pozīcijas uz otru, šī funkcija tiek piešķirta iekšējai eņģei;
- ārējais CV savienojums ir piesaistīts tā konstrukcijā paredzētā priekšējā riteņa maksimālā griešanās leņķa nodrošināšanai;
- ārējās "granātas" ārējās šķautnes beidzas ar vītņotu daļu, uz kuras ir uzskrūvēts uzgrieznis, pievelkot riteņa gultņa iekšējās sliedes;
- šķautņa galā piedziņas iekšpusē var būt gredzenveida rieva stiprinājuma gredzenam vai arī tam var būt brīvs pieslēgums, vārpstu karterī notur ar citiem līdzekļiem;
- iekšējā eņģe, pateicoties tās mazajām leņķa novirzēm, dažreiz nav izgatavota pēc klasiskā sešu lodīšu dizaina, bet gan trijveida formā, tas ir, trīs tapas un adatu gultņi uz tiem ar sfēriskām ārējām līnijām. stiprāks, izturīgāks, bet nedarbojas labi ievērojamos leņķos.
Citādi mezgli ir līdzīgi, abi sastāv no korpusa ar rievām lodītēm vai smailēm, iekšējā sprostā, spalām, kas atrodas uz piedziņas vārpstas un atdalītāja, kas pozicionē bumbiņas, braucot darba rievās.
Pastāvīga ātruma savienojumu atteices cēloņi un simptomi
Galvenais eņģes atteices iemesls ir abu klipu, separatora un lodīšu rievu nodilums. Tas var notikt dabiski, tas ir, augstas kvalitātes eļļošanas klātbūtnē ļoti ilgu laiku, simtiem tūkstošu kilometru vai paātrinātā režīmā.
Ātrs nodilums sākas ar abrazīvu vai ūdens iekļūšanu aizsargājošajā elastīgajā apvalkā. Ar šādu smērvielas piedevu komplekts kalpo tūkstoš kilometru vai mazāk. Tad sāk parādīties pirmās problēmu pazīmes.
Kad bumbiņas darbojas, abi būri ir precīzā mijiedarbībā ar minimālām atstarpēm. Ripošanas un slīdēšanas trajektorijas ir precīzi noregulētas, bieži vien pat ar selektīvu detaļu izvēli. Šāda eņģe darbojas klusi, pārraidot jebkuru nominālo griezes momentu un jebkurā leņķī no piešķirtā diapazona.
Tiklīdz spraugas palielinās nodiluma dēļ vai tiek izkropļota rievu ģeometrija, eņģēs parādās sitieni, ko izraisa pretsparu izvēle, un krakšķ lokālas ķīlas dēļ. Griezes momenta pārnešana notiek ar dažādas redzamības pakāpes grūdieniem.
Kā pārbaudīt ārējo CV savienojumu
Sarežģītākais nosacījums piedziņas ārējai daļai būs liela griezes momenta pārsūtīšana maksimālā leņķī. Tas ir, ja eņģe ir nolietojusies, tad tieši šādos režīmos tiek sasniegta maksimālā pretdarbības un akustiskā pavadījuma vērtība.
Tātad noteikšanas metode:
- braucot ar mazu ātrumu, riteņi tiek pagriezti līdz galam un tiek veikts straujš paātrinājums, no bojātā CV savienojuma atskanēs čīkstēšana;
- atkārtojot procedūru abos virzienos, tiek precizēti secinājumi, vienlaikus saprotot, ka iekšējā riteņa griešanās leņķis attiecībā pret riteņa trajektoriju ir lielāks par ārējo;
- šaubu gadījumā auto tiek pakārts uz pacēlāja, visas šīs darbības tiek atkārtotas, un diagnostikas speciālists, kurš atrodas zem mašīnas, noklausās konkrētus mezglus, tiek simulēta nepieciešamā slodze, vienlaicīgi spiežot akseleratora un bremžu pedāļus.
Galīgā diagnoze tiek veikta pēc piedziņas noņemšanas no mašīnas un eņģes atvienošanas no tās. Pretstrāva būs skaidri redzama, kad ārējais būris šūpojas attiecībā pret iekšējo, pēc demontāžas un smērvielas noņemšanas ir redzams rievu nodilums, un uz tā sacietējušā virsmas ir skaidri redzamas atdalītāja plaisas.
Iekšējās "granātas" pārbaude
Pārbaudot kustībā, tam ir jāizveido arī iekšējais savienojums sliktākajos darba apstākļos, tas ir, maksimālajos leņķos. Šeit nekas nav atkarīgs no stūres pagriešanas, tāpēc jums būs jāripina automašīna pēc iespējas vairāk, pārvietojoties lokā lielā ātrumā ar pilnu saķeri.
Krakšķēšana no automašīnas iekšpuses attiecībā pret trajektoriju nozīmēs iekšējā savienojuma nodilumu šajā konkrētajā piedziņā. Pretēja puse, gluži pretēji, samazinās pārrāvuma leņķi, tāpēc gurkstēšana tur var parādīties tikai no mezgla, kas ir pilnīgi kritiskā stāvoklī.
Pacēlāja testu var uzbūvēt aptuveni tādā pašā veidā, noslogojot piedziņu ar bremzēm un mainot piekares sviru slīpuma leņķus, izmantojot hidrauliskos balstus. Tajā pašā laikā ir diezgan vienkārši novērtēt pretsparu esamību un pārsegu stāvokli. Ilgi saplēstas putekšņlapas ar netīrumiem un rūsu iekšpusē nozīmēs, ka eņģe ir jānomaina viennozīmīgi.
Kāpēc kraukšķēšana ir bīstama?
Kraukšķīga vira neturēsies ilgi, šādas triecienslodzes to iznīcinās pieaugošā tempā. Metāls nogurst, pārklāts ar mikroplaisu tīklu un bedru, tas ir, sliežu darba virsmu šķeldošanu.
Ļoti ciets, bet trausls būris vienkārši saplaisās, bumbiņas uzvedīsies nejauši un eņģes iestrēgs. Piedziņa tiks iznīcināta un turpmāka automašīnas kustība būs iespējama tikai ar evakuatoru, un arī saķeres zudums lielā ātrumā nav drošs.
Tajā pašā laikā var būt nepareiza ātrumkārbas darbība, kurai ir trāpījusi piedziņas vārpsta.
Vai ir iespējams salabot CV savienojumu vai vienkārši nomainīt
Praksē CV savienojuma remonts nav iespējams tā izgatavošanas augstās precizitātes dēļ, kas nozīmē detaļu izvēli. No atšķirīgām detaļām saliktā eņģe kaut kā varēs darboties, taču par beztrokšņu un uzticamību nav jārunā.
Nolietots mezgls būs jānomaina kā mezgls, jo arī vārpstas šķautnes nolietojas, pēc kā mezgls klauvēs pat ar jaunām eņģēm. Bet tas ir diezgan dārgs, tāpēc to piedāvā tikai oriģinālo rezerves daļu ražotāji.
Analogus var piegādāt komplektu veidā tieši no CV savienojuma, putekšņlapām, metāla skavām un īpašas smērvielas pareizajā daudzumā.
