Kā atrast noplūdi automašīnā

Daudzi autobraucēji ir pazīstami ar šādu situāciju: no rīta tuvojaties savam “dzelzs zirgam”, pagriežat aizdedzes atslēgu, bet starteris negriežas, dzinējs neieslēdzas vai neieslēdzas, bet ar lielām grūtībām. Uzlabotā gadījumā pat elektromehāniskās slēdzenes nedarbojas, tas ir jāatver manuāli, jo signalizācija ir izslēgta ... Bet galu galā vakar vakarā viss bija kārtībā! Tas ir saistīts ar akumulatora izlādi, ko izraisa liela strāvas noplūde elektroiekārtās. Kā pārbaudīt pašreizējo noplūdi automašīnā ar multimetru, pie kādām vērtībām ir vērts izsaukt trauksmi un ko var darīt - mēs par to runāsim rakstā.

saturs

• 1 Cēloņi un sekas
• 2 Kā pārbaudīt noplūdes strāvu automašīnā
• 3 Kā atrast noplūdes strāvu

Cēloņi un sekas

Vispirms jums ir jāsaprot, kas ir automašīnas akumulators. Tāpat kā jebkura cita baterija, tas ir ķīmisks strāvas avots, kam ir elektriskā jauda, ​​kuras vērtība parasti ir uzdrukāta uz akumulatora etiķetes. To mēra ampērstundās (Ah).

Akumulatora ietilpība tiek mērīta ampērstundās un parāda, cik daudz strāvas izlādēsies automašīnas akumulators.

Faktiski jauda nosaka elektroenerģijas daudzumu, ko var piegādāt pilnībā uzlādēts akumulators. Noplūdes strāva ir strāva, kas iegūta no akumulatora. Pieņemsim, ka mums ir nopietns īssavienojums automātiskajā elektroinstalācijā, un noplūdes strāva ir 1 A. Tad 77 Ah akumulators, kas minēts kā piemērs, tiks izlādēts 77 stundu laikā. Lietošanas laikā samazinās akumulatora darbības laiks un tā efektīvā ietilpība, tāpēc starterim var nepietikt starta strāvas pat tad, kad akumulators ir līdz pusei izlādējies (aukstā laikā līdz 75%). Ar šādu noplūdi mēs varam pieņemt, ka pēc dienas būs gandrīz neiespējami iedarbināt automašīnu ar atslēgu.

Galvenā problēma ir akumulatora dziļa izlāde. Saņemot enerģiju no akumulatora, sērskābe, kas ir daļa no elektrolīta, pakāpeniski pārvēršas svina sāļos. Līdz noteiktam brīdim šis process ir atgriezenisks, jo tas notiek, kad akumulators ir uzlādēts. Bet, ja spriegums šūnās nokrītas zem noteikta līmeņa, elektrolīts veido nešķīstošus savienojumus, kas nosēžas uz plāksnēm kristālu veidā. Šie kristāli nekad neatgūsies, bet samazinās plākšņu darba virsmu, izraisot akumulatora iekšējās pretestības palielināšanos un līdz ar to arī tā jaudas samazināšanos. Galu galā jums ir jāiegādājas jauns akumulators. Par bīstamu izlādi tiek uzskatīts spriegums, kas ir zemāks par 10,5 V akumulatora spailēs. Ja atvedāt automašīnas akumulatoru mājās, lai uzlādētu, un redzējāt zemāku spriegumu, ir pienācis laiks zvanīt un steidzami novērst noplūdi!

Turklāt noplūdes, ko izraisa īssavienojumi vai izkususi vadu izolācija pie pietiekami lielām strāvām, var izraisīt ne tikai akumulatora bojājumus, bet arī aizdegšanos. Patiešām, jauns automašīnas akumulators īsā laika periodā spēj piegādāt simtiem ampēru, kas saskaņā ar fizikas likumiem dažu minūšu laikā var izraisīt kušanu un aizdegšanos. Vecas baterijas var pārvārīties vai eksplodēt pastāvīgā spriedzē. Vēl trakāk, tas viss var notikt gluži nejauši jebkurā laikā, piemēram, naktī stāvlaukumā.

Automašīnas elektriskā sistēma ir sarežģītu savstarpēji savienotu elektronisku sistēmu komplekss

Apsverot visas nepatīkamās noplūdes strāvas sekas, ir vērts izprast tās cēloņus. Iepriekš, karburētu automašīnu laikos ar minimālu elektroniku, tā pilnīga neesamība tika uzskatīta par normālu noplūdes strāvu. Tajās automašīnās vienkārši nebija ko ņemt strāvu no akumulatora, kad aizdedze bija izslēgta. Mūsdienās viss ir mainījies: jebkura automašīna ir vienkārši pieblīvēta ar dažādu elektroniku. Tās var būt gan standarta ierīces, gan pēc tam instalētas draiveris. Un, lai gan visa mūsdienu elektronika atbalsta īpašus “miega” režīmus jeb gaidīšanas režīmus ar ļoti zemu enerģijas patēriņu, noteiktu strāvas daudzumu patērē gaidstāves ķēdes, draudzīgā vides aizstāvju gājienā ar saukļiem par enerģijas taupīšanu. Tāpēc nelielas noplūdes strāvas (līdz 70 mA) ir normālas.

No automašīnas rūpnīcas aprīkojuma šādas ierīces parasti pastāvīgi patērē noteiktu enerģijas daudzumu:

• Diodes ģeneratora taisngriežā (20-45 mA);
• Radio magnetofons (līdz 5 mA);
• Signalizācija (10-50 mA);
• Dažādas komutācijas ierīces, kuru pamatā ir releji vai pusvadītāji, borta dzinēja dators (līdz 10 mA).

Iekavās ir norādītas ekspluatējamā aprīkojuma maksimālās pieļaujamās strāvas vērtības. Detaļu darbības traucējumi var ievērojami palielināt to patēriņu. Par šādu komponentu identificēšanu un novēršanu mēs runāsim pēdējā daļā, bet pagaidām sniegsim draiveru instalēto papildu ierīču sarakstu, kuras bieži vien var pievienot vēl simts miliamperu noplūdei:

• nestandarta radio;
• Papildu pastiprinātāji un aktīvie zemfrekvences skaļruņi;
• Pretaizdzīšanas vai otrā signalizācija;
• DVR vai radara detektors;
• GPS navigators;
• Jebkurš ar USB darbināms aprīkojums, kas pievienots cigarešu šķiltavai.

Kā pārbaudīt noplūdes strāvu automašīnā

Kopējās strāvas noplūdes pārbaude pa automašīnas 12 V līniju ir ļoti vienkārša: jums jāieslēdz multimetrs ampērmetra režīmā spraugā starp akumulatoru un pārējo automašīnas tīklu. Tajā pašā laikā dzinējam jābūt izslēgtam un nedrīkst veikt nekādas manipulācijas ar aizdedzi. Milzīgās startera palaišanas strāvas noteikti izraisīs multimetra bojājumus un apdegumus.

Tas ir svarīgi! Pirms sākat strādāt ar multimetru, ieteicams izlasīt apmācības rakstu par darbu ar ierīci.

Apskatīsim procesu sīkāk:

• Izslēdziet aizdedzi un visus papildu patērētājus.
• Mēs nonākam pie akumulatora un, izmantojot piemērotu uzgriežņu atslēgu, noskrūvējam no tā negatīvo spaili.
• Iestatiet multimetru līdzstrāvas ampērmetra režīmā. Mēs nosakām maksimālo mērījumu robežu. Lielākajai daļai skaitītāju tas ir 10 vai 20 A. Mēs pievienojam zondes atbilstoši marķētajām rozetēm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ampērmetra režīmā "testera" pretestība ir nulle, tāpēc, regulāri pieskaroties diviem akumulatora spailēm ar zondēm, jūs iegūsit īssavienojumu.

Lai izmērītu noplūdes strāvu, jums jāieslēdz multimetrs līdzstrāvas mērīšanas režīmā

Tas ir svarīgi! Neizmantojiet savienotāju ar apzīmējumu "FUSED". Šo multimetra ieeju aizsargā drošinātājs, parasti 200 vai 500 mA. Noplūdes strāva mums iepriekš nav zināma un var būt daudz lielāka, kas novedīs pie drošinātāja atteices. Uzraksts "UNFUSED" norāda, ka šajā rindā nav drošinātāja.

• Tagad mēs savienojam zondes spraugā: melns ar mīnusu uz akumulatora, sarkans ar "masu". Dažiem vecākiem skaitītājiem polaritāte var būt svarīga, bet digitālajam skaitītājam tai nav nozīmes.

Visdrošāk ir veikt mērījumus, atvienojot negatīvo spaili, taču ir pieļaujama arī "plusa" izmantošana.

• Mēs skatāmies uz ierīces rādījumiem. Augšējā attēlā mēs varam novērot rezultātu 70 mA, kas ir diezgan normas robežās. Bet šeit jau ir vērts apsvērt, 230 mA ir daudz.

Ja visas elektroniskās iekārtas patiešām ir izslēgtas, tad strāvas vērtība 230 mA norāda uz nopietnām problēmām.

Svarīgs smalkums: pēc borta ķēdes aizvēršanas ar multimetru pirmajās pāris minūtēs noplūdes strāva var būt ļoti liela. Tas izskaidrojams ar to, ka atslēgtās ierīces tikko saņēmušas strāvu un vēl nav pārgājušas enerģijas taupīšanas režīmā. Stingri turiet zondes pie kontaktiem un pagaidiet līdz piecām minūtēm (var izmantot zondes ar aligatora spailēm, lai nodrošinātu uzticamu savienojumu tik ilgu laiku). Visticamāk, strāva pakāpeniski samazināsies. Ja saglabājas augstas vērtības, tad noteikti ir elektriskā problēma.

Noplūdes strāvu normālās vērtības dažādiem transportlīdzekļiem atšķiras. Aptuveni tas ir 20-70 mA, bet vecām automašīnām tie var būt ievērojami vairāk, kā arī sadzīves automašīnām. Mūsdienu ārzemju automašīnas autostāvvietā parasti var patērēt dažus miliampērus. Vislabāk ir izmantot internetu un noskaidrot, kādas vērtības ir pieņemamas jūsu modelim.

Kā atrast noplūdes strāvu

Ja mērījumi izrādījušies vilšanās, nāksies meklēt lielā enerģijas patēriņa "vaininieku". Vispirms apskatīsim standarta komponentu darbības traucējumus, kas var izraisīt lielu noplūdes strāvu.

• Ģeneratora taisngrieža diodēm nevajadzētu nodot strāvu pretējā virzienā, bet tas ir tikai teorētiski. Praksē tiem ir neliela reversā strāva, apmēram 5-10 mA. Tā kā taisngrieža tiltā ir četras diodes, no šejienes mēs iegūstam līdz 40 mA. Tomēr laika gaitā pusvadītājiem ir tendence degradēties, izolācija starp slāņiem kļūst plānāka, un reversā strāva var palielināties līdz 100-200 mA. Šajā gadījumā palīdzēs tikai taisngrieža nomaiņa.
• Radio ir īpašs režīms, kurā tas praktiski nepatērē enerģiju. Taču, lai tas pārietu šajā režīmā un neizlādētu akumulatoru stāvvietā, tam jābūt pareizi pieslēgtam. Šim nolūkam tiek izmantota ACC signāla ieeja, kas jāpievieno attiecīgajai aizdedzes slēdža izejai. +12 V līmenis šajā izejā parādās tikai tad, kad atslēga ir ievietota slēdzenē un nedaudz pagriezta (ACC pozīcija - "piederumi"). Ja ir ACC signāls, radio ir gaidīšanas režīmā un var patērēt diezgan daudz strāvas (līdz 200 mA), kamēr tas ir izslēgts. Kad vadītājs izvelk atslēgu no automašīnas, ACC signāls pazūd un radio pārslēdzas miega režīmā. Ja radio ACC līnija nav pievienota vai īssavienojums līdz +12 V jaudai, tad ierīce vienmēr atrodas gaidīšanas režīmā un patērē daudz strāvas.
• Signalizācijas un imobilaizeri sāk patērēt pārāk daudz bojātu sensoru, piemēram, iestrēgušu durvju slēdžu, dēļ. Dažreiz ierīces programmatūras (programmaparatūras) kļūmes dēļ "apetīte aug". Piemēram, regulators sāk pastāvīgi pielikt spriegumu releja spolei. Tas ir atkarīgs no konkrētās ierīces, taču var palīdzēt pilnīga ierīces izslēgšana un atiestatīšana vai mirgošana.
• Arī dažādi komutācijas elementi, piemēram, releji vai tranzistori, var radīt palielinātu patēriņu. Relejā tie var būt kontakti, kas “lipuši” no netīrumiem un laika. Tranzistoriem ir niecīga reversā strāva, bet, kad pusvadītājs sabojājas, tā pretestība kļūst nulle.

90% gadījumu problēma ir nevis automašīnas standarta aprīkojumā, bet gan nestandarta ierīcēs, kuras pieslēdz pats vadītājs:

• “Svešajam” radiomagnetofonam ACC līnijas pievienošanai attiecas tie paši noteikumi, kas attiecas uz standarta. Lēti zemas kvalitātes radioaparāti var ignorēt šo līniju vispār un palikt normālā režīmā, patērējot daudz enerģijas.
• Pieslēdzot pastiprinātājus, ir jāievēro arī pareiza pieslēguma shēma, jo tiem ir arī jaudas un enerģijas taupīšanas vadības signāla līnija, ko parasti vada radio.
• Viņi vienkārši nomainīja vai pievienoja drošības sistēmu, un nākamajā rītā akumulators tika izlādēts “līdz nullei”? Problēma noteikti ir tajā.
• Dažos transportlīdzekļos cigarešu aizdedzinātāja ligzda neizslēdzas pat tad, ja ir izslēgta aizdedze. Un, ja caur to tiek darbinātas kādas ierīces (piemēram, tas pats DVR), tad tās turpina ievērojami noslogot akumulatoru. Nenovērtējiet par zemu "mazo kameras kastīti", dažu no tiem patēriņš ir 1A vai vairāk.

Mūsdienu automašīnā ir patiešām daudz ierīču, taču ir efektīvs veids, kā meklēt "ienaidnieku". Tas sastāv no sadales kārbas ar drošinātājiem, kas ir katrā automašīnā. Pie tā nāk +12 V kopne no akumulatora, un no tā atšķiras elektroinstalācija visu veidu patērētājiem. Process ir šāds:

• Mēs atstājam multimetru tādā pašā savienotā stāvoklī, kā mērot noplūdes strāvu.
• Atrodiet drošinātāju kārbas atrašanās vietu.

Drošinātāju kārbas visbiežāk atrodas motora nodalījumā un salonā zem paneļa

• Tagad pa vienam noņemam katru drošinātāju, ievērojot multimetra rādījumus. Ja rādījumi nav mainījušies, novietojiet tos atpakaļ tajā pašā vietā un pārejiet uz nākamo. Ievērojams ierīces rādījumu kritums norāda, ka tieši šajā līnijā atrodas problemātiskais patērētājs.
• Lieta paliek maza: saskaņā ar automašīnas elektrisko ķēdi no dokumentācijas mēs atrodam, par ko ir atbildīgs tas vai cits drošinātājs un kur no tā iet vadi. Tajā pašā vietā mēs atrodam gala ierīces, kurās bija problēma.

Jūs izgājāt cauri visiem drošinātājiem, bet strāva nav mainījusies? Tad ir vērts meklēt problēmu automašīnas strāvas ķēdēs, kurām ir pievienots starteris, ģenerators un dzinēja aizdedzes sistēma. To savienojuma punkts ir atkarīgs no automašīnas. Dažos modeļos tie atrodas tieši blakus akumulatoram, kas noteikti ir ērti. Atliek tikai sākt tos izslēgt pa vienam un neaizmirstiet uzraudzīt ampērmetra rādījumus.

Strāvas ķēdes ieteicams pārbaudīt kā pēdējo līdzekli.

Ir iespējama arī cita iespēja: viņi atrada problemātisku līniju, bet ar pieslēgtajiem patērētājiem viss ir kārtībā. Izprotiet pašu vadu pa šo līniju. Biežākās situācijas ir: vadu izolācija ir izkususi no karstuma vai dzinēja uzkaršanas, ir saskare ar automašīnas virsbūvi (kas ir “masa”, t.i., atņemot barošanas avotu), ir netīrumi vai ūdens. iekļuva savienojošajos elementos. Jums ir nepieciešams lokalizēt šo vietu un novērst problēmu, piemēram, nomainot vadus vai notīrot un izžāvējot piesārņojuma skartos blokus.

Strāvas noplūdes problēmu automašīnā nevar ignorēt. Jebkura elektroiekārta vienmēr ir ugunsbīstamība, īpaši automašīnā, jo tieši tur atrodas degošas vielas. Pieverot acis uz palielinātu patēriņu, nāksies vismaz tērēt naudu par jaunu akumulatoru, un ļaunākais, kas var notikt, ir ugunsgrēks vai pat sprādziens automašīnā.

Ja raksts jums šķita nesaprotams vai arī jums nav pietiekamas kvalifikācijas darbam ar elektroiekārtām, labāk uzticēt darbu degvielas uzpildes staciju speciālistiem.