Kā pārbaudīt ABS sensora veiktspēju

ABS klātbūtne transportlīdzeklī reizēm palielina satiksmes drošību. Pakāpeniski automašīnu daļas nolietojas un var kļūt nelietojamas. Zinot, kā pārbaudīt ABS sensoru, vadītājs var laikus noteikt un novērst problēmu, neizmantojot autoservisa pakalpojumus.

saturs

• 1 Kā ABS darbojas automašīnā
• 2 ABS ierīce
• 3 Pamatskats
  • 3.1 Pasīvs
  • 3.2 magnetorezistīvs
  • 3.3 Pamatojoties uz Hall elementu
• 4 Darbības traucējumu cēloņi un simptomi
• 5 Kā pārbaudīt ABS sensoru
  • 5.1 Tests (multimetrs)
  • 5.2 Osciloskops
  • 5.3 Bez sadzīves tehnikas
• 6 Sensoru remonts
  • 6.1 Video: kā salabot ABS sensoru
• 7 Elektroinstalācijas remonts

Kā ABS darbojas automašīnā

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS, ABS; angļu. Bremžu pretbloķēšanas sistēma) ir paredzēta, lai novērstu automašīnas riteņu bloķēšanos.

ABS galvenais uzdevums ir saglabāšana kontroli pār mašīnu, tās stabilitāti un vadāmību neparedzētas bremzēšanas laikā. Tas ļauj vadītājam veikt asu manevru, kas ievērojami palielina transportlīdzekļa aktīvo drošību.

Tā kā berzes koeficients ir samazināts attiecībā pret miera koeficientu, automašīna, bremzējot uz bloķētiem riteņiem, veiks daudz lielāku attālumu nekā uz rotējošiem riteņiem. Turklāt, kad riteņi ir bloķēti, automašīnai ir sānslīde, liedzot vadītājam iespēju veikt jebkādu manevru.

ABS sistēma ne vienmēr ir efektīva. Uz nestabilas virsmas (irdena augsne, grants, sniegs vai smiltis) imobilizētie riteņi veido barjeru no tiem priekšā esošās virsmas, ielaužoties tajā. Tas ievērojami samazina bremzēšanas ceļu. Automašīna ar radžotām riepām uz ledus, kad ir aktivizēta ABS, nobrauks lielāku attālumu nekā ar bloķētiem riteņiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka rotācija neļauj tapas, kas ietriecas ledū, palēnināt transportlīdzekļu kustību. Bet tajā pašā laikā automašīna saglabā vadāmību un stabilitāti, kas vairumā gadījumu ir daudz svarīgāka.

Uz rumbām uzstādīti riteņu ātruma sensori

Atsevišķos transportlīdzekļos uzstādītais aprīkojums nodrošina ABS atspējošanas funkciju.

Tas ir interesanti! Pieredzējuši autovadītāji automašīnās, kas nav aprīkotas ar pretbloķēšanas ierīci, negaidīti bremzējot sarežģītā ceļa posmā (slapjš asfalts, ledus, sniega putra), bremžu pedāli spiež raustīti. Tādā veidā tie izvairās no pilnīgas riteņu bloķēšanas un neļauj automašīnai slīdēt.

ABS ierīce

Pretbloķēšanas ierīce sastāv no vairākiem mezgliem:

• ātruma mērītāji (paātrinājums, palēninājums);
• Vadības magnētiskie amortizatori, kas ir daļa no spiediena modulatora un atrodas bremžu sistēmas līnijā;
• Elektroniskā uzraudzības un kontroles sistēma.

Sensoru impulsi tiek nosūtīti uz vadības bloku. Negaidīta ātruma samazināšanās vai jebkura riteņa pilnīgas apstāšanās (bloķēšanās) gadījumā iekārta nosūta komandu vēlamajam slāpētājam, kas samazina šķidruma spiedienu, kas nonāk suportā. Tādējādi bremžu kluči ir novājināti, un ritenis atsāk kustēties. Kad riteņa ātrums izlīdzinās ar pārējo, vārsts aizveras un spiediens visā sistēmā izlīdzinās.

Vispārējs skats uz ABS sistēmu automašīnā

Jaunākiem transportlīdzekļiem bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek iedarbināta līdz 20 reizēm sekundē.

Dažu transportlīdzekļu ABS ir iekļauts sūknis, kura funkcija ir ātri palielināt spiedienu vēlamajā šosejas posmā līdz normālam līmenim.

Tas ir interesanti! Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbību izjūt reversie triecieni (sitieni) uz bremžu pedāļa ar spēcīgu spiedienu uz to.

Pēc vārstu un sensoru skaita ierīce ir sadalīta:

• Viens kanāls. Sensors atrodas netālu no diferenciāļa uz aizmugurējās ass. Ja pat viens ritenis apstājas, vārsts pazemina spiedienu uz visu līniju. Atrasts tikai vecākām automašīnām.
• Divu kanālu. Divi sensori atrodas uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem pa diagonāli. Katra tilta līnijai ir pievienots viens vārsts. To neizmanto automašīnās, kas ražotas saskaņā ar mūsdienu standartiem.
• Trīs kanālu. Ātruma mērītāji atrodas uz priekšējiem riteņiem un aizmugurējās ass diferenciāļa. Katram ir atsevišķs vārsts. To izmanto budžeta aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos.
• Četru kanālu. Katrs ritenis ir aprīkots ar sensoru un tā griešanās ātrumu kontrolē atsevišķs vārsts. Uzstādīts uz modernām automašīnām.

Pamatskats

ABS sensors arTo nolasa bremžu pretbloķēšanas sistēmas svarīgākā mērīšanas daļa.

Ierīce sastāv no:

• Mērītājs, kas pastāvīgi novietots pie riteņa;
• Indukcijas gredzens (rotācijas indikators, impulsa rotors), kas uzstādīts uz riteņa (rumbas, rumbas gultnis, CV savienojums).

Sensori ir pieejami divās versijās:

• Taisna (gala) cilindriska forma (stieņa) ar impulsa elementu vienā galā un savienotāju otrā galā;
• Leņķveida ar savienotāju sānos un metāla vai plastmasas kronšteinu ar atveri montāžas skrūvei.

Ir pieejami divu veidu sensori:

• Pasīvs - induktīvs;
• Aktīvs - magnetorezistīvs un balstīts uz Hall elementu.

ABS ļauj saglabāt vadāmību un ievērojami palielināt stabilitāti avārijas bremzēšanas laikā

Pasīvs

Tie izceļas ar vienkāršu darba sistēmu, savukārt tie ir diezgan uzticami un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. Nav nepieciešams pieslēgt strāvas padevei. Induktīvais sensors būtībā ir no vara stieples izgatavota indukcijas spole, kuras vidū atrodas stacionārs magnēts ar metāla serdi.

Skaitītājs atrodas ar kodolu pret impulsa rotoru riteņa ar zobiem formā. Starp tiem ir zināma plaisa. Rotora zobiem ir taisnstūra forma. Atstarpe starp tām ir vienāda ar vai nedaudz lielāka par zoba platumu.

Kamēr transports ir kustībā, kad rotora zobi iet tuvu serdei, magnētiskais lauks, kas iekļūst caur spoli, nepārtraukti mainās, veidojot spolē maiņstrāvu. Strāvas frekvence un amplitūda ir tieši atkarīga no riteņa ātruma. Pamatojoties uz šo datu apstrādi, vadības bloks izdod komandu solenoīda vārstiem.

Pasīvo sensoru trūkumi ir:

• Salīdzinoši lieli izmēri;
• Vāja indikāciju precizitāte;
• Tie sāk darboties, kad automašīna paātrina vairāk nekā 5 km / h;
• Tie darbojas ar minimālu riteņa rotāciju.

Biežo kļūdu dēļ mūsdienu automašīnās tās tiek uzstādītas ārkārtīgi reti.

magnetorezistīvs

Darba pamatā ir feromagnētisko materiālu īpašība mainīt elektrisko pretestību, pakļaujot to pastāvīgam magnētiskajam laukam. 

Sensora daļa, kas kontrolē izmaiņas, ir izgatavota no diviem vai četriem dzelzs-niķeļa plākšņu slāņiem, uz kuriem uzklāti vadītāji. Daļa elementa ir uzstādīta integrālajā shēmā, kas nolasa pretestības izmaiņas un veido vadības signālu.

Impulsu rotors, kas vietām ir magnetizēts plastmasas gredzens, ir stingri piestiprināts pie riteņa rumbas. Darbības laikā rotora magnetizētās sekcijas maina barotni jutīgā elementa plāksnēs, ko fiksē ķēde. Pie tā izejas tiek ģenerēti impulsa digitālie signāli, kas nonāk vadības blokā.

Šāda veida ierīce kontrolē ātrumu, riteņu griešanās gaitu un to pilnīgas apstāšanās brīdi.

Magnētiskās pretestības sensori ar lielu precizitāti nosaka izmaiņas transportlīdzekļa riteņu rotācijā, palielinot drošības sistēmu efektivitāti.

Pamatojoties uz Hall elementu

Šāda veida ABS sensors darbojas, pamatojoties uz Halla efektu. Plakanā vadītājā, kas novietots magnētiskajā laukā, veidojas šķērsvirziena potenciālu starpība.

Hallas efekts - šķērsvirziena potenciālu starpības parādīšanās, kad vadītājs ar līdzstrāvu tiek novietots magnētiskajā laukā

Šis vadītājs ir kvadrātveida metāla plāksne, kas ievietota mikroshēmā, kas ietver Hallas integrālo shēmu un vadības elektronisko sistēmu. Sensors atrodas impulsa rotora pretējā pusē, un tam ir metāla riteņa forma ar zobiem vai plastmasas gredzens, kas vietām ir magnetizēts, stingri piestiprināts pie riteņa rumbas.

Hallas ķēde nepārtraukti ģenerē noteiktas frekvences signālu pārrāvumus. Miera stāvoklī signāla frekvence tiek samazināta līdz minimumam vai pilnībā apstājas. Kustības laikā rotora magnetizētie laukumi vai zobi, kas iet garām sensoram elementam, izraisa strāvas izmaiņas sensorā, ko fiksē izsekošanas ķēde. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, tiek ģenerēts izejas signāls, kas nonāk vadības blokā.

Šāda veida sensori mēra ātrumu no mašīnas kustības sākuma, tie izceļas ar mērījumu precizitāti un funkciju uzticamību.

Darbības traucējumu cēloņi un simptomi

Jaunās paaudzes automašīnās, ieslēdzot aizdedzi, notiek automātiska bremžu pretbloķēšanas sistēmas pašdiagnostika, kuras laikā tiek novērtēta visu tās elementu darbība.

Pierādījums	iespējamie iemesli
Pašdiagnostika parāda kļūdu. ABS ir atspējots.	Nepareiza vadības bloka darbība. Pārraujiet vadu no sensora līdz vadības blokam.
Diagnostika neatrod kļūdas. ABS ir atspējots.	Elektroinstalācijas no vadības bloka līdz sensoram integritātes pārkāpums (pārrāvums, īssavienojums, oksidācija).
Pašdiagnostika rada kļūdu. ABS darbojas bez izslēgšanas.	Pārraujiet viena sensora vadu.
ABS neieslēdzas.	Pārraujiet vadības bloka barošanas vadu. Impulsu gredzena šķembas un lūzumi. Liela brīvkustība uz nolietota rumbas gultņa.

Papildus gaismas indikācijām uz paneļa ir arī šādas ABS sistēmas nepareizas darbības pazīmes:

• Nospiežot bremžu pedāli, nav pedāļa klauvēšanas un vibrācijas;
• Avārijas bremzēšanas laikā visi riteņi tiek bloķēti;
• Spidometra adata rāda ātrumu, kas ir mazāks par faktisko ātrumu vai nekustas vispār;
• Ja neizdodas vairāk nekā divi mērinstrumenti, instrumentu panelī iedegas stāvbremzes indikators.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbības traucējumu gadījumā uz paneļa iedegas brīdinājuma lampiņa

ABS neefektīvas darbības iemesli var būt:

• Viena vai vairāku ātruma sensoru atteice;
• Sensoru vadu bojājumi, kas izraisa nestabilu signāla pārraidi uz vadības moduli;
• Sprieguma kritums akumulatora spailēs zem 10,5 V noved pie ABS sistēmas izslēgšanas.

Kā pārbaudīt ABS sensoru

Ātruma sensora stāvokli varat pārbaudīt, sazinoties ar autoservisa speciālistu vai pats:

• Bez īpašām ierīcēm;
• Multimetrs;
• Osciloskops.

Tests (multimetrs)

Papildus mērierīcei jums būs nepieciešams šī modeļa funkcionalitātes apraksts. Veikto darbu secība:

1. Automašīna ir uzstādīta uz platformas ar gludu, vienmērīgu virsmu, fiksējot savu pozīciju.
2. Ritenis tiek demontēts, lai varētu brīvi piekļūt sensoram.
3. Savienojumam izmantotais spraudnis tiek atvienots no vispārējās elektroinstalācijas un notīrīts no netīrumiem. Aizmugurējo riteņu savienotāji atrodas pasažieru nodalījuma aizmugurē. Lai nodrošinātu netraucētu piekļuvi tiem, jums ir jānoņem aizmugurējā sēdekļa spilvens un jāpārvieto paklājs ar skaņas izolācijas paklājiņiem.
4. Veiciet savienojošo vadu vizuālu pārbaudi, vai nav nobrāzumu, pārrāvumu un izolācijas pārkāpumu.
5. Multimetrs ir iestatīts ommetra režīmā.
6. Sensora kontakti ir savienoti ar ierīces zondēm un tiek mērīta pretestība. Indikāciju ātrumu var atrast instrukcijās. Ja nav uzziņu grāmatas, par normu tiek ņemti rādījumi no 0,5 līdz 2 kOhm.
7. Lai izslēgtu īssavienojuma iespējamību, elektroinstalācijai jābūt gredzenveida.
8. Lai pārliecinātos, ka sensors darbojas, ritiniet riteni un pārraugiet datus no ierīces. Pretestības rādījums mainās, palielinoties vai samazinoties griešanās ātrumam.
9. Pārslēdziet instrumentu voltmetra režīmā.
10. Kad ritenis pārvietojas ar ātrumu 1 apgr./min, spriegumam jābūt 0,25-0,5 V. Palielinoties griešanās ātrumam, spriegumam jāpalielinās.
11. Novērojot posmus, pārbaudiet atlikušos sensorus.

Tas ir svarīgi! Priekšējās un aizmugurējās ass sensoru konstrukcijas un pretestības vērtības atšķiras.

Pretestība no 0,5 līdz 2 kOhm pie ABS sensora spailēm tiek uzskatīta par optimālu

Pēc izmērītajiem pretestības rādītājiem nosaka sensoru darbspēju:

1. Indikators ir samazināts salīdzinājumā ar normu - sensors ir bojāts;
2. Pretestība tiecas uz nulli vai atbilst tai - pārtraukuma ķēde indukcijas spolē;
3. Pretestības datu maiņa, saliekot vadu instalāciju - vadu dzīslu bojājumi;
4. Pretestība mēdz būt līdz bezgalībai – vadu pārrāvums sensora instalācijā vai indukcijas spolē.

Tas ir svarīgi! Ja pēc visu sensoru funkciju uzraudzības kāda no tiem pretestības indekss būtiski atšķiras, šis sensors ir bojāts.

Pirms vadu integritātes pārbaudes jums ir jānoskaidro vadības moduļa spraudņa kontaktdakša. Pēc tam:

1. Atveriet sensoru un vadības bloka savienojumus;
2. Saskaņā ar pinout visi vadu instalācijas zvana pēc kārtas.

Osciloskops

Ierīce ļauj precīzāk noteikt ABS sensora veiktspēju. Pēc signāla maiņas grafika tiek pārbaudīts impulsu lielums un to amplitūda. Diagnostika tiek veikta automašīnai, nenoņemot sistēmu:

1. Atvienojiet ierīces savienotāju un notīriet to no netīrumiem.
2. Osciloskops ir savienots ar sensoru caur tapām.
3. Rumba tiek pagriezta ar ātrumu 2-3 apgr./min.
4. Labojiet signāla maiņas grafiku.
5. Tādā pašā veidā pārbaudiet sensoru ass otrā pusē.

Osciloskops sniedz vispilnīgāko priekšstatu par bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensora darbību

Sensori ir kārtībā, ja:

1. Reģistrētās signāla svārstību amplitūdas uz vienas ass sensoriem ir identiskas;
2. Grafika līkne ir viendabīga, bez redzamām novirzēm;
3. Amplitūdas augstums ir stabils un nepārsniedz 0,5 V.

Bez sadzīves tehnikas

Sensora pareizu darbību var noteikt pēc magnētiskā lauka klātbūtnes. Kāpēc uz sensora korpusa tiek uzlikts jebkurš no tērauda izgatavots priekšmets. Kad aizdedze ir ieslēgta, to vajadzētu pievilkt.

Turklāt ir jāpārbauda sensora korpusa integritāte. Elektroinstalācijā nedrīkst būt skrāpējumi, izolācijas pārrāvumi, oksīdi. Sensora pieslēguma spraudnim jābūt tīram, kontakti nav oksidēti.

Tas ir svarīgi! Netīrumi un oksīdi uz spraudņa kontaktiem var izraisīt signāla pārraides traucējumus.

Sensoru remonts

Bojātu pasīvo ABS sensoru var salabot pats. Tas prasa neatlaidību un instrumentu meistarību. Ja šaubāties par savām spējām, ieteicams bojāto sensoru nomainīt pret jaunu.

Remonts tiek veikts šādā secībā:

1. Sensors tiek rūpīgi noņemts no rumbas. Saskābušo stiprinājuma skrūvi atskrūvē, iepriekš apstrādājot ar šķidrumu WD40.
2. Spoles aizsargkorpuss tiek zāģēts ar zāģi, cenšoties nesabojāt tinumu.
3. Aizsargplēve tiek noņemta no tinuma ar nazi.
4. Bojātais vads tiek attīts no spoles. Ferīta serdeņa forma ir līdzīga vītnes spolei.
5. Jaunam tinumam varat izmantot vara stiepli no RES-8 spolēm. Vads ir uztīts tā, lai tas neizvirzītos ārpus serdes izmēriem.
6. Izmēriet jaunās spoles pretestību. Tam jāatbilst darba sensora parametram, kas atrodas otrā ass pusē. Samaziniet vērtību, attinot dažus stieples apgriezienus no spoles. Lai palielinātu pretestību, jums būs jāpārtina vads ar lielāku garumu. Piestipriniet vadu ar līmlenti vai lenti.
7. Vadi, vēlams savīti, ir pielodēti pie tinuma galiem, lai savienotu spoli ar saišķi.
8. Spole ir ievietota vecajā korpusā. Ja tas ir bojāts, tad spole ir piepildīta ar epoksīda sveķiem, iepriekš ievietojot to korpusa centrā no kondensatora. Visa sprauga starp spoli un kondensatora sienām ir jāaizpilda ar līmi, lai neveidotos gaisa tukšumi. Pēc sveķu sacietēšanas korpuss tiek noņemts.
9. Sensora stiprinājums ir fiksēts ar epoksīda sveķiem. Tas arī apstrādā radušās plaisas un tukšumus.
10. Korpuss ar vīli un smilšpapīru tiek savests līdz vajadzīgajam izmēram.
11. Remontētais sensors ir uzstādīts tā sākotnējā vietā. Atstarpe starp galu un zobrata rotoru ar blīvju palīdzību tiek iestatīta 0,9-1,1 mm robežās.

Pēc salabotā sensora uzstādīšanas ABS sistēma tiek diagnosticēta dažādos ātrumos. Dažreiz pirms apstāšanās notiek spontāna sistēmas darbība. Šajā gadījumā sensora darba sprauga tiek koriģēta ar starplikas vai serdes slīpēšanu.

Tas ir svarīgi! Bojātus aktīvos ātruma sensorus nevar salabot, un tie ir jānomaina pret jauniem.

Video: kā salabot ABS sensoru

🔴 Kā salabot ABS mājās, deg ABS gaisma, Kā pārbaudīt ABS sensoru, ABS nedarbojas🔧

Elektroinstalācijas remonts

Bojāto vadu var nomainīt. Priekš šī:

1. Atvienojiet vadu spraudni no vadības bloka.
2. Uzzīmējiet vai nofotografējiet vadu kronšteinu izkārtojumu ar attāluma mērījumiem.
3. Atskrūvējiet montāžas skrūvi un demontējiet sensoru ar vadu, noņemot no tā stiprinājuma kronšteinus.
4. Nogrieziet bojāto stieples daļu, ņemot vērā lodēšanas garuma rezervi.
5. No nogrieztā kabeļa noņemiet aizsargpārsegus un skavas.
6. Pārsegus un stiprinājumus uzliek uz stieples, kas iepriekš izvēlēta atbilstoši ārējam diametram un šķērsgriezumam ar ziepju šķīdumu.
7. Pielodējiet sensoru un savienotāju pie jaunās instalācijas galiem.
8. Izolējiet lodēšanas punktus. Sensora pārraidīto signālu precizitāte un remontētās elektroinstalācijas sekcijas kalpošanas laiks ir atkarīgs no izolācijas kvalitātes.
9. Sensors ir uzstādīts vietā, elektroinstalācija ir novietota un fiksēta saskaņā ar shēmu.
10. Pārbaudiet sistēmas darbību dažādos ātruma režīmos.

Lodēšanas vietai jābūt kvalitatīvi izolētai, lai palielinātu pārraidīto signālu precizitāti

Ceļu satiksmes dalībnieku drošība ir atkarīga no bremžu pretbloķēšanas sistēmas efektivitātes. Ja vēlaties, ABS sensoru diagnostiku un remontu var veikt neatkarīgi, neizmantojot autoservisa pakalpojumus.

Diskusijas par šo lapu ir slēgtas