DPF/FAP filtru noņemšana - tehniskais un juridiskais aspekts

"DPF / FAP deaktivizēšana / deaktivizēšana, atšķirībā no reģenerācijas, sadedzināšanas vai tīrīšanas, ir vienreizēja darbība, kas vienreiz un uz visiem laikiem atrisina makrodaļiņu filtra problēmu" - mēs lasām viena no uzņēmumiem, kas piedāvā šo nelegālo risinājumu, vietnē. Vai tehniskās priekšrocības var apvienot ar juridiskajām sekām?

Problēmas ar daļiņu filtru ir neatņemama dīzeļdzinēja automašīnas darbības sastāvdaļa, un drīzumā ar benzīna dzinēju, jo kopš 2019. gada autoražotāji ir sākuši masveidā aprīkot savus benzīna dzinējus ar šo risinājumu.

DPF/FAP filtru nav iespējams bez pārtraukuma izmantot visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Lai gan daži no tiem ir ļoti izturīgi, agri vai vēlu tie aizsērē. Tad viens no labākajiem problēmas risināšanas veidiem ir tā sauktā reģenerācija, tas ir, filtra tīrīšana. Pakalpojumā, kas to dara profesionāli, šāds pakalpojums maksā 300–500 PLN. Protams, tam jāpieskaita demontāžas un montāžas izmaksas. Diemžēl filtrs – pat pēc tīrīšanas – galu galā kļūs nelietojams un būs jānomaina.

DPF filtrs ir viens no visdārgākajiem palīgmateriāliem.. Pirkts autorizētā servisa centrā, maksā no 3000 zlotu līdz vairākiem tūkstošiem zlotu. Nav šaubu, ka izmaksas pārsniedz veselo saprātu. Tas nav turbokompresors un nevis sprauslas, bez kurām nav iespējams braukt. Tāpēc "pēdējais līdzeklis" bieži vien ir filtra noņemšana. Šāda pakalpojuma izmaksas svārstās ap 1000 PLN, un problēma nekad neatgriezīsies. 

DPF/FAP filtra noņemšana - tehniskais aspekts

Lai noņemtu makrodaļiņu filtru, nepietiek ar to, ka to izgriež un tajā pašā vietā ievieto caurules gabalu. Dzinēja kontrolieris nekavējoties atpazīst filtra neesamību un norāda uz kļūdu. Jārēķinās arī ar nepareizu dzinēja darbību, pārslēgšanos uz avārijas režīmu vai, neskatoties uz filtra neesamību, uzsākt sodrēju pēcsadedzināšanas procedūru, kas ir neveselīga dzinējam un izplūdes sistēmai.

Filtra izņemšanas "mākslinieciskā" procedūra ir tā izjaukšana, izņemšana no korpusa iekšpuses un vēlreiz oriģinālā korpusa uzstādīšana uz izplūdes sistēmas, lai nepaliktu nelegālas darbības pēdas. Tad jums jāiejaucas dzinēja programmatūrā un jāmanipulē tā, lai kontrolieris vai nu darbotos tāpat kā automašīnas versija bez makrodaļiņu filtra (vecām automašīnām), vai arī tā, lai kontrolieris nekad neatpazītu prombūtni. filtra - tā sauktie emulatori, tas ir, ierīces draiveru krāpšanai. Pēdējā gadījumā ir jāveic arī izmaiņas, kas pilnībā izslēgs filtra kvēpu uzpildes skaitīšanu un apturēs mēģinājumus to izdedzināt. Pretējā gadījumā automašīna dūmos melni.

Bieži vien tas ir nepieciešams individuālas kartes sagatavošana transportlīdzekļa kontrolierim, kas neietver sistēmā filtru. Ja visas darbības tiek veiktas pareizi, automašīna neatšķirsies no tā, kurai ir strādājošs DPF / FAP filtrs. Dažas vietnes, kas sniedz šādu pakalpojumu, traucējot kontroliera programmas darbību, bez maksas “pievieno” dažus zirgus un Ņūtonmetrus, lai klients būtu vēl apmierinātāks. Turklāt labi sagatavota programma liks izplūdes sistēmai izskatīties kā iepriekšējai, par to vismaz spriedīsim vizuāli. Protams, makrodaļiņu filtrēšana nav iespējama.

DPF/FAP filtra noņemšana – juridisks aspekts

No juridiskā viedokļa transportlīdzekli nodod ekspluatācijā tikai tad, ja tas atbilst apstiprinājumamun šis, cita starpā, paredz makrodaļiņu filtra klātbūtni un atbilstību noteiktiem izplūdes gāzu standartiem. Sekojoši, DPF/FAP filtra noņemšana izraisa neatbilstību pielaidei, un šādam transportlīdzeklim nevajadzētu ļaut braukt.. Turklāt šāda transportlīdzekļa īpašnieks var tikt sodīts par pārmērīgu vides piesārņošanu. Tik daudz teoriju, bet kā izskatās prakse?

Principā bez prakses. Ikgadējās obligātās tehniskās apskates laikā diagnostikas speciālistam nav ne instrumentu, ne vēlmes pārbaudīt vai auto ir cieto daļiņu filtrs. Katrā ziņā Polijā standarti ir tik zemi, ka pat automašīnai bez DPF filtra nebūs problēmu tos izpildīt. To vienkārši nav iespējams pārbaudīt. – bez fiziskas iejaukšanās izplūdes sistēmā – vai mašīnā ir filtrs?

Tieši tas pats attiecas uz SMOG policijas rīcību.kura laikā ar dūmu mērītāju pārbauda izplūdes gāzes. Reģistrācijas apliecību saglabāšana ir vispārēja dzinēja atteice (ieskaitot iesmidzināšanas sistēmu), nevis dīzeļdegvielas daļiņu filtra trūkums.

Sasummēt - likums Polijā paredz naudas sodu par filtra trūkumutaču nav rīku, lai tos pārbaudītu. Praksē tas nozīmē pilnīgu nesodāmību gan remontdarbnīcām, gan transportlīdzekļu īpašniekiem. To der atcerēties, slēdzot auto pārdošanas līgumu. Ir tikai ticība transportlīdzekļu lietotāju godīgumam, taču ir vērts pieminēt, ka starp automašīnas izmaksām un efektivitāti ir starprisinājums - gan no tehniskā, gan juridiskā viedokļa.

DPF filtru maiņa

Rezerves daļu tirgus nav palicis pasīvs un reaģē uz to transportlīdzekļu īpašnieku vajadzībām, kuri vēlas ievērot likumu un palikt godīgi, un tajā pašā laikā vēlas ietaupīt vairākus vai pat vairākus tūkstošus PLN uz filtra nomaiņu. Ja DPF tīrīšana vairs nepalīdz, varat iegādāties nomaiņu.

Cenas sākas aptuveni no 1000 PLN. filtram populārai mazai dīzeļa automašīnai, un franču automašīnām ar FAP filtru tas var būt pat lētāks. Šī ir summa, kas atbilst filtra griezumam, un, summējot izmaksas ar demontāžu, montāžu un piegādi, tas ir arī līdzīgs t.s. reģenerācija. Interesanti, makrodaļiņu filtra maiņas cenas nav atkarīgas no automašīnas klases vai markas. Filtru par saprātīgu cenu varat iegādāties gan Fiat vai Hyundai, gan Audi, Mercedes un pat Porsche. Parasti filtri maksā apmēram 1600–2000 PLN. Tā joprojām ir saprātīga summa. Tikai dažiem lieljaudas dīzeļdzinējiem - parasti vairāk nekā 4,0 litri - filtrs var maksāt līdz 3000 PLN. Turklāt pat dažas autorizētās darbnīcas (ASO) piedāvā atjaunotus filtrus, kas ir divas vai pat trīs reizes lētāki nekā jaunie.

Jautājums paliek: Vai iztīrīts vai nomainīts filtrs darbojas tikpat labi kā jauns? Droši vien nē, bet vismaz sirdsapziņa paliek tīra. No otras puses, arī sākotnējais DPF nedarbojas tik labi kā jaunais, ja odometrs jau rāda vērtības virs 100. km.