Kā diagnosticēt degvielas sūkni. Degvielas sūkņa diagnostika automašīnā
Degvielas sūknis, kā norāda nosaukums, ir paredzēts degvielas sūknēšanai dzinēja barošanas sistēmā. Lai inžektori spētu iepludināt pietiekamu daudzumu benzīna iekšdedzes dzinēja cilindros, degvielas sistēmā jāuztur noteikts spiediens. Tieši to dara degvielas sūknis. Ja degvielas sūknis sāk darboties, tas nekavējoties ietekmē iekšdedzes dzinēja darbību. Daudzos gadījumos degvielas sūkņa diagnoze un problēmu novēršana ir diezgan pieņemama, lai autovadītāji varētu veikt paši.
Vecajās dienās benzīna sūkņi bieži bija mehāniski, taču šādas ierīces jau sen ir vēsture, lai gan tās joprojām var atrast vecās automašīnās ar karburatora ICE. Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar elektrisko sūkni. Tas tiek aktivizēts, kad tiek aktivizēts attiecīgais relejs. Un relejs tiek aktivizēts, kad tiek ieslēgta aizdedze. Labāk ir pagaidīt pāris sekundes ar startera pagriešanu, un šajā laikā sūknis radīs pietiekamu spiedienu degvielas sistēmā normālai iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai. Kad dzinējs ir izslēgts, relejs, kas iedarbina degvielas sūkni, tiek atslēgts, un degvielas sūknēšana sistēmā apstājas.
Parasti benzīna sūknis atrodas degvielas tvertnes iekšpusē (iegremdējamā tipa ierīce). Šis risinājums atrisina sūkņa dzesēšanas un eļļošanas problēmu, kas rodas mazgāšanas ar degvielu dēļ. Tajā pašā vietā, gāzes tvertnē, parasti atrodas degvielas līmeņa sensors, kas aprīkots ar pludiņu un apvada vārstu ar kalibrētu atsperi, kas regulē spiedienu sistēmā. Turklāt pie sūkņa ieplūdes ir rupja filtrēšanas siets, kas neļauj iziet cauri salīdzinoši lieliem gružiem. Visas šīs ierīces kopā veido vienu degvielas moduli.
Sūkņa elektriskā daļa ir līdzstrāvas iekšdedzes dzinējs, ko darbina borta tīkls ar 12 V spriegumu.
Visplašāk izmantotie benzīna sūkņi ir centrbēdzes (turbīnas) tipa. Tajos uz elektriskā iekšdedzes dzinēja ass ir uzstādīts lāpstiņritenis (turbīna), kura lāpstiņas iesmidzina degvielu sistēmā.
Retāk sastopami sūkņi ar zobrata un rullīšu tipa mehānisko daļu. Parasti tās ir tālvadības ierīces, kas tiek montētas degvielas padeves vada pārtraukumā.
Pirmajā gadījumā divi pārnesumi atrodas uz elektriskā iekšdedzes dzinēja ass, viens otra iekšpusē. Iekšējais griežas uz ekscentriskā rotora, kā rezultātā darba kamerā pārmaiņus veidojas zonas ar retināšanu un paaugstinātu spiedienu. Spiediena starpības dēļ degviela tiek sūknēta.
Otrajā gadījumā pārnesumu vietā spiediena starpība kompresorā rada rotoru ar veltņiem, kas atrodas pa perimetru.
Tā kā zobratu un rotācijas rullīšu sūkņi ir uzstādīti ārpus degvielas tvertnes, pārkaršana kļūst par to galveno problēmu. Šī iemesla dēļ šādas ierīces gandrīz nekad neizmanto transportlīdzekļos.
Degvielas sūknis ir diezgan uzticama ierīce. Normālos ekspluatācijas apstākļos viņš dzīvo vidēji aptuveni 200 tūkstošus kilometru. Bet daži faktori var būtiski ietekmēt tā kalpošanas laiku.
Galvenais degvielas sūkņa ienaidnieks ir netīrumi sistēmā. Tā dēļ sūknim ir jāstrādā intensīvākā režīmā. Pārmērīga strāva elektromotora tinumā veicina tā pārkaršanu un palielina stieples pārrāvuma risku. Smiltis, metāla šķembas un citi nosēdumi uz asmeņiem iznīcina lāpstiņriteni un var izraisīt tā iesprūšanu.
Svešas daļiņas vairumā gadījumu degvielas sistēmā nonāk kopā ar benzīnu, kas degvielas uzpildes stacijās bieži nav tīrs. Degvielas tīrīšanai automašīnā ir speciāli filtri - jau minētais rupjā filtrācijas siets un smalkais degvielas filtrs.
Degvielas filtrs ir izejmateriāls, kas periodiski jāmaina. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts, degvielas sūknis saplīsīs, ar grūtībām sūknējot degvielu caur aizsērējušu filtra elementu.
Arī rupjais siets kļūst aizsērējis, taču atšķirībā no filtra to var mazgāt un izmantot atkārtoti.
Gadās, ka degvielas tvertnes apakšā uzkrājas netīrumi, kas var izraisīt ātru filtru aizsērēšanu. Šajā gadījumā tvertne ir jāizskalo.
Saīsina degvielas sūkņa kalpošanas laiku un dažu autovadītāju ieradumu braukt ar degvielas paliekām, līdz iedegas brīdinājuma gaisma. Patiešām, šajā gadījumā sūknis atrodas ārpus benzīna un tam nav dzesēšanas.
Turklāt degvielas sūknis var nedarboties elektrisku problēmu dēļ - bojāta elektroinstalācija, oksidēti kontakti savienotājā, izdedzis drošinātājs, bojāts palaišanas relejs.
Reti cēloņi, kas izraisa degvielas sūkņa darbības traucējumus, ir nepareiza uzstādīšana un tvertnes deformācija, piemēram, trieciena rezultātā, kā rezultātā var sabojāties degvielas modulis un tajā esošais sūknis.
Ja sūknis ir bojāts, tas galvenokārt ietekmēs spiedienu degvielas padeves sistēmā iekšdedzes dzinējam. Pie zema spiediena netiks nodrošināts optimālais gaisa-degvielas maisījuma sastāvs sadegšanas kamerās, kas nozīmē, ka radīsies problēmas iekšdedzes dzinēja darbībā.
Ārējās izpausmes var būt dažādas.
·
Iekšdedzes dzinēja skaņa var nedaudz atšķirties no ierastās, īpaši iesildīšanās laikā. Šis simptoms ir raksturīgs degvielas sūkņa slimības sākuma stadijai.
Manāms jaudas zudums. Sākumā tas galvenokārt ietekmē lielu ātrumu un braucot kalnā. Bet, pasliktinoties sūkņa stāvoklim, līdzenos ceļa posmos parastos režīmos var rasties arī raustīšanās un periodisks palēninājums.
Paklupšana, peldoši pagriezieni liecina par situācijas turpmāku saasināšanos.
Paaugstināts troksnis vai skaļš troksnis, kas nāk no degvielas tvertnes, norāda uz steidzamas iejaukšanās nepieciešamību. Vai nu pats sūknis atrodas uz pēdējām kājām, vai arī tas nevar izturēt slodzi sistēmas piesārņojuma dēļ. Iespējams, ka vienkārša rupjā filtra sieta tīrīšana izglābs degvielas sūkni no nāves. Problēmu var radīt arī degvielas filtrs, kas veic smalku tīrīšanu, ja tas ir bojāts vai ilgstoši nav mainīts.
Palaišanas problēmas. Lietas tiešām ir slikti, pat ja iesildītais iekšdedzes dzinējs ieslēdzas ar grūtībām. nepieciešamība ilgstoši palaist starteri nozīmē, ka sūknis nevar radīt pietiekamu spiedienu sistēmā, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju.
ICE apstājas, nospiežot gāzes pedāli. Kā saka, "atbrauca" ...
Parastās skaņas trūkums no gāzes tvertnes norāda, ka degvielas sūknis nedarbojas. Pirms sūkņa izslēgšanas jums ir jādiagnozē palaišanas relejs, drošinātājs, vadu integritāte un savienotāja kontaktu kvalitāte.
Jāpatur prātā, ka daži no šiem simptomiem var liecināt ne tikai par degvielas sūkni, bet arī uz vairākām citām daļām - gaisa masas plūsmas sensoru, droseles stāvokļa sensoru, amortizatora izpildmehānismu, tukšgaitas regulatoru, aizsērējušu gaisu. filtrs, nenoregulēti vārstu atstarpes.
Ja rodas šaubas par sūkņa veselību, ir vērts veikt papildu diagnostiku, jo īpaši, izmērot spiedienu sistēmā.
Veicot jebkādas manipulācijas, kas saistītas ar degvielas padeves sistēmu, ir jāapzinās benzīna aizdegšanās risks, kas var izliet, atvienojot degvielas vadus, nomainot degvielas filtru, pieslēdzot manometru utt.
Spiedienu mēra, izmantojot degvielas manometru. Turklāt savienojuma izveidei var būt nepieciešams adapteris vai tēja. Gadās, ka tie nāk kopā ar ierīci, pretējā gadījumā tie būs jāiegādājas atsevišķi. Varat izmantot gaisa (riepu) spiediena mērītāju, taču šāda ierīce ir paredzēta daudz lielākam spiedienam, un skalas sākumā dos būtisku kļūdu.
Pirmkārt, jums ir jāsamazina spiediens sistēmā. Lai to izdarītu, atvienojiet degvielas sūkni, noņemot releju, kas to iedarbina, vai atbilstošo drošinātāju. Kur atrodas relejs un drošinātājs, var atrast automašīnas servisa dokumentācijā. tad jāiedarbina iekšdedzes dzinējs ar atslēgtu sūkni. Tā kā degvielas sūknēšana nenotiks, iekšdedzes dzinējs apstāsies pēc dažām sekundēm, iztērējot rampā atlikušo benzīnu.
Tālāk uz degvielas sliedes jāatrod īpašs stiprinājums un jāpievieno manometrs. Ja uz rampas nav vietas manometra pieslēgšanai, ierīci caur T-eju var savienot ar degvielas moduļa izplūdes veidgabalu.
Uzstādiet atpakaļ palaišanas releju (drošinātāju) un iedarbiniet dzinēju.
Benzīna iekšdedzes dzinējiem palaišanas spiedienam jābūt aptuveni 3 ... 3,7 bāriem (atmosfērā), tukšgaitā - apmēram 2,5 ... 2,8 bāri, ar saspiestu drenāžas cauruli (atgriešanās) - 6 ... 7 bāri.
Ja manometram ir skalas gradācija MegaPascals, mērvienību attiecība ir šāda: 1 MPa = 10 bāri.
Norādītās vērtības ir vidējās un var atšķirties atkarībā no konkrētā iekšdedzes dzinēja parametriem.
Lēns spiediena pieaugums palaišanas laikā norāda uz stipri piesārņotu degvielas filtru. Vēl viens iemesls varētu būt tas, ka tvertnē nav pietiekami daudz degvielas, un tādā gadījumā sūknis var iesūkt gaisu, kas, kā zināms, viegli saspiežas.
Spiediena mērītāja adatas svārstības pie iekšdedzes dzinēja tukšgaitas apgriezieniem norāda uz nepareizu degvielas spiediena regulatora darbību. Vai arī rupjais siets ir vienkārši aizsērējis. Starp citu, dažos gadījumos degvielas moduļa spuldzei var būt papildu režģis, kas arī ir jādiagnostē un vajadzības gadījumā jānomazgā.
Izslēdziet dzinēju un sekojiet manometra rādījumiem. Spiedienam vajadzētu salīdzinoši ātri pazemināties līdz aptuveni 0,7…1,2 bāriem un kādu laiku palikt šajā līmenī, pēc tam tas lēnām samazināsies 2…4 stundu laikā.
Strauja instrumenta rādījumu samazināšanās līdz nullei pēc dzinēja apstāšanās var norādīt uz degvielas spiediena regulatora darbības traucējumiem.
Lai aptuveni novērtētu degvielas sūkņa veiktspēju, nav nepieciešami nekādi instrumenti. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno atgriešanas līnija no rampas, tā vietā pievienojiet šļūteni un novirziet to atsevišķā traukā ar mērīšanas skalu. 1 minūtes laikā strādājošam sūknim parasti vajadzētu sūknēt apmēram pusotru litru degvielas. Šī vērtība var nedaudz atšķirties atkarībā no sūkņa modeļa un degvielas sistēmas parametriem. Samazināta veiktspēja norāda uz problēmām ar pašu sūkni vai degvielas padeves caurules, inžektoru, filtra, sieta utt. piesārņojumu.
Pagriežot aizdedzes atslēgu, relejs, kas iedarbina degvielas sūkni, piegādā 12 voltus. Dažu sekunžu laikā no degvielas tvertnes ir skaidri dzirdams strādājoša sūkņa dārdoņa, kas sistēmā rada nepieciešamo spiedienu. tālāk, ja iekšdedzes dzinējs netiek iedarbināts, tas apstājas, un parasti var dzirdēt releja klikšķi. Ja tas nenotiek, jums ir jānoskaidro problēmas cēlonis. Un jums vajadzētu sākt ar strāvas padeves pārbaudi.
1. Vispirms atrodam un pārbaudām drošinātāja integritāti, caur kuru tiek darbināts degvielas sūknis. var diagnosticēt vizuāli vai ar ommetru. Mēs nomainām izdegušo drošinātāju ar līdzīgu tāda paša jaudas drošinātāju (aprēķināts ar to pašu strāvu). Ja viss izdevās, priecājamies, ka viegli izkāpām. Bet visticamāk, ka arī jaunais drošinātājs pārdegs. Tas nozīmēs, ka tā ķēdē ir īssavienojums. Turpmākie mēģinājumi nomainīt drošinātāju ir bezjēdzīgi, līdz tiek novērsts īssavienojums.
Vadi var īssavienojumu - gan pret korpusu, gan viens pret otru. Jūs varat noteikt, zvanot ar ommetru.
Starpsavienojuma īssavienojums var būt arī elektriskā iekšdedzes dzinēja tinumā - to ir grūti droši diagnosticēt ar numura signālu, jo derīga iekšdedzes dzinēja tinuma pretestība parasti ir tikai 1 ... 2 omi. .
Pieļaujamās strāvas pārsniegšanu var izraisīt arī elektriskā iekšdedzes dzinēja mehāniska iesprūšana. Lai to diagnosticētu, jums būs jānoņem degvielas modulis un jāizjauc degvielas sūknis.
2. Ja sūknis neieslēdzas, iespējams, ir bojāts palaišanas relejs.
Viegli piesitiet tam, piemēram, ar skrūvgrieža rokturi. Iespējams, ka kontakti vienkārši ir iestrēguši.
Mēģiniet to izņemt un ievietot atpakaļ. Tas var darboties, ja spailes ir oksidētas.
Piezvaniet releja spolei, lai pārliecinātos, ka tā nav atvērta.
Visbeidzot, jūs varat vienkārši nomainīt releju ar rezerves releju.
Ir arī cita situācija - sūknis ieslēdzas, bet neizslēdzas tāpēc, ka releja kontakti neatvērās. Uzlīmēšanu vairumā gadījumu var novērst, pieskaroties. Ja tas neizdodas, relejs ir jānomaina.
3. Ja drošinātājs un relejs ir kārtībā, bet sūknis neieslēdzas, veiciet diagnostiku, vai degvielas moduļa savienotājā nonāk 12 V.
Pievienojiet multimetra zondes savienotāja spailēm līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā pie 20 ... 30 V robežas. Ja multimetra nav, varat pievienot 12 voltu spuldzi. Ieslēdziet aizdedzi un diagnosticējiet ierīces vai spuldzes rādījumus. Ja nav sprieguma, diagnosticējiet vadu integritāti un kontakta klātbūtni pašā savienotājā.
4. Ja degvielas moduļa savienotājam tiek pieslēgta strāva, bet mūsu pacientam joprojām nav dzīvības pazīmju, tas ir jāizņem dienas gaismā un jāritina ar roku, lai pārliecinātos, ka nav (vai nav) mehāniskas iesprūšanas. .
Tālāk jums vajadzētu diagnosticēt tinumu ar ommetru. Ja tas ir salūzis, tad beidzot varat paziņot par degvielas sūkņa nāvi un pasūtīt jaunu pie uzticama pārdevēja. Netērējiet laiku atdzīvināšanai. Tas ir bezcerīgs jautājums.
Ja tinums zvana, varat diagnosticēt ierīci, pieslēdzot tai spriegumu tieši no akumulatora. Tas darbojas - atgrieziet to vietā un dodieties uz nākamo kontrolpunktu. Nē - iegādājieties un uzstādiet jaunu degvielas sūkni.
No tvertnes izņemto degvielas sūkni var iedarbināt tikai uz īsu brīdi, jo parasti tas tiek atdzesēts un ieeļļots ar benzīnu.
5. Tā kā degvielas modulis ir demontēts, ir pienācis laiks diagnosticēt un izskalot rupjās filtrācijas sietu. Izmantojiet otu un benzīnu, taču nepārspīlējiet, lai nesaplēstu sietu.
6. Diagnosticējiet degvielas spiediena regulatoru.
Regulators var būt aizdomīgs, ja pēc dzinēja izslēgšanas spiediens sistēmā ātri nokrītas līdz nullei. Parasti tam vajadzētu lēnām samazināties vairāku stundu laikā. Arī tā sadalījuma dēļ spiediens sistēmā var būt ievērojami zemāks nekā parasti, kad sūknis darbojas, jo daļa benzīna pastāvīgi atgriezīsies tvertnē caur atvērto pretvārstu.
Dažos gadījumos iestrēgušu vārstu var atgriezt pareizajā stāvoklī. Lai to izdarītu, saspiediet atpakaļgaitas šļūteni un iedarbiniet degvielas sūkni (ieslēdziet aizdedzi). Kad spiediens sistēmā sasniedz maksimumu, jums pēkšņi jāatlaiž šļūtene.
Ja situāciju šādā veidā nevar labot, būs jānomaina degvielas spiediena regulators.
7. Nomazgājiet injekcijas sprauslas. Tie var arī aizsērēt un sarežģīt degvielas sūkņa darbību, izraisot tā paaugstinātu troksni. Degvielas vadu un rampu aizsērēšana ir retāk sastopama, taču to nevar pilnībā izslēgt.
8. Ja viss ir pārbaudīts un izmazgāts, degvielas filtrs nomainīts, un benzīnsūknis joprojām skaļi trokšņo un slikti sūknē degvielu, atliek tikai viens - nopirkt jaunu ierīci, un veco sūtīt uz aku. - pelnīta atpūta. Šajā gadījumā nav nepieciešams iegādāties pilnu degvielas moduli, pietiek iegādāties tikai pašu ICE.
Tā kā lielākā daļa svešķermeņu daļiņu nonāk degvielas sistēmā degvielas uzpildes laikā, varam teikt, ka degvielas tīrība ir degvielas sūkņa veselības atslēga.
Mēģiniet uzpildīt degvielu ar augstas kvalitātes degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.
Neizmantojiet benzīna uzglabāšanai vecas metāla tvertnes, kuru iekšējās sienas var būt korozijas.
Laicīgi nomainiet/tīriet filtra elementus.
Izvairieties no tvertnes pilnīgas iztukšošanas, tajā vienmēr jābūt vismaz 5 ... 10 litriem degvielas. Ideālā gadījumā tai vienmēr jābūt vismaz ceturtdaļai pilnai.
Šie vienkāršie pasākumi ilgu laiku uzturēs degvielas sūkni labā stāvoklī un izvairīsies no nepatīkamām situācijām, kas saistītas ar tā atteici.
