K20 - Honda dzinējs. Specifikācijas un visbiežāk sastopamās problēmas

Spēka bloks tika ražots no 2001. līdz 2011. gadam. Tas tika uzstādīts Japānas ražotāja populārākajos automašīnu modeļos, tostarp Accord un Civic. Ražošanas periodā tika izveidoti arī vairāki pārveidoti K20 modeļi. Šāda veida dzinējs bez noslēpumiem mūsu rakstā!

K20 - dzinējs ar izcilu veiktspēju

Dzinēja ieviešanu 2001. gadā motivēja B saimes agregātu nomaiņa. Pateicoties lieliskām atsauksmēm, ko saņēma iepriekšējā versija, radās šaubas, vai jaunā versija attaisnos cerības. Tomēr bailes izrādījās nepamatotas. K20 ražošana bija veiksmīga.

Sākumā K20 tika ieviests 2002. gada RSX un Civic Si modeļos. Motocikla unikālā iezīme bija tā, ka tas bija piemērots gan dinamiskai braukšanai, gan tipiskai pilsētas braukšanai. 

Piedziņā izmantotie dizaina risinājumi

Kā tika uzbūvēts K20? Dzinējs ir aprīkots ar DOHC vārstu sistēmu un cilindra galvā tiek izmantotas rullīšu vārpstas, lai samazinātu berzi. Turklāt motociklam tiek izmantota bezizplatītāja spoles-dzirksteļaizdedzes sistēma. Tās specifika ir balstīta uz to, ka katrai aizdedzes svecei ir sava spole.

Dzinēju dizaineri neizvēlējās parasto uz izplatītāju balstītu vārstu laika noteikšanas sistēmu. Tā vietā tika izmantota datora vadīta laika noteikšanas sistēma. Pateicoties tam, kļuva iespējams kontrolēt aizdedzes fāzes, izmantojot ECU, pamatojoties uz informāciju no dažādiem sensoriem.

Čuguna bukses un īsie bloki

Vēl viens punkts, kam vērts pievērst uzmanību, ir fakts, ka cilindri ir aprīkoti ar čuguna starplikām. Viņiem bija līdzīgas īpašības tiem, kas tika izmantoti B un F velosipēdu saimēs. Kā kuriozs, FRM cilindri ir uzstādīti H un F sērijas spēka agregātos, kas pieejami Honda S2000.

Ir risinājumi ar tādu pašu specifiku kā sērijai B. Runa ir par diviem vienādas konstrukcijas īsiem blokiem ar klāja augstuma starpību 212 mm. Blokiem K23 un K24 šie izmēri sasniedz 231,5 mm.

Divas Honda i-Vtec sistēmas versijas

K sērijā ir divi Honda i-Vtec sistēmas varianti. Tos var aprīkot ar mainīgu vārsta laika VTC uz ieplūdes izciļņa, kā tas ir K20A3 varianta gadījumā. 

Tas darbojas tā, ka pie zemiem apgriezieniem tikai viens no ieplūdes vārstiem ir pilnībā atvērts. Otrais, gluži pretēji, atveras tikai nedaudz. Tas rada virpuļošanas efektu sadegšanas kamerā, kas nodrošina labāku degvielas izsmidzināšanu, un, kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu, abi vārsti ir pilnībā atvērti, tādējādi uzlabojot dzinēja veiktspēju.

No otras puses, K20A2 modeļos, kas tika uzstādīti Acura RSX Type-S transportlīdzekļiem, VTEC ietekmē gan ieplūdes, gan izplūdes vārstus. Šī iemesla dēļ abos vārstos var izmantot dažāda veida izciļņus. 

K20C dzinēji tiek izmantoti autosportā.

Šo K saimes pārstāvi izmanto komandas, kas sacenšas F3 un F4 sērijās. Dizaina atšķirības ir tādas, ka dzinēji nav aprīkoti ar turbokompresoru. Modeli atzinīgi novērtēja arī braucēji t.s. hot rodd un komplekta automašīna, pateicoties iespējai uzstādīt motoru gareniskā aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmā.

K20A - tehniskie dati

Dzinējs ir konstruēts saskaņā ar četrrindu shēmu, kur četri cilindri atrodas vienā līnijā - gar kopēju kloķvārpstu. Pilns darba tilpums ir 2.0 litri pie 1 cu. cm Savukārt cilindra diametrs ir 998 mm ar gājienu 3 mm. Dažās versijās DOHC dizainu var aprīkot ar i-VTEC tehnoloģiju.

K20A sporta versija — ar ko tā atšķiras?

Tas tika izmantots Honda Civic RW, šajā agregāta versijā tiek izmantots hromēts spararats, kā arī klaņi ar paaugstinātu stiepes izturību. Tika izmantoti arī augstas kompresijas virzuļi un daudz stingrākas vārstu atsperes.

To visu papildina ilgāka gājiena sadales vārpstas, kas kalpo ilgāk. Tika arī nolemts pulēt cilindra galvas ieplūdes un izplūdes atveres virsmu - tas attiecas uz modeļiem no 2007. līdz 2011. gadam, jo ​​īpaši Honda NSX-R.

Piedziņas darbība

K20 saimes dzinēji parasti neradīja nopietnas darbības problēmas. Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir: nekontrolēta eļļas noplūde no priekšējā kloķvārpstas galvenā eļļas blīvējuma, izplūdes sadales vārpstas daivas noberšanās un pārmērīga piedziņas bloka vibrācija.

Vai jums vajadzētu izvēlēties K20 motociklus? Ievērojams dzinējs

Neskatoties uz pieminētajiem trūkumiem, šie motocikli uz mūsu ceļiem joprojām ir sastopami. To var uzskatīt par pierādījumu to uzticamībai. Tāpēc K20 ir Hondas izstrādāts dzinējs, jebkurā gadījumā, ja tas joprojām ir labā tehniskā stāvoklī, tā var būt laba izvēle.