M52B25 dzinējs no BMW - vienības tehniskie parametri un darbība

M52B25 dzinējs tika ražots no 1994. līdz 2000. gadam. 1998. gadā tika veiktas vairākas konstrukcijas izmaiņas, kuru rezultātā tika uzlabota agregāta veiktspēja. Pēc modeļa M52B25 izplatīšanas pabeigšanas tas tika aizstāts ar M54 versiju. Vienība baudīja atzinību, un pierādījums tam bija pastāvīga vieta cienījamā žurnāla Ward's 10 labāko dzinēju sarakstā – no 1997. līdz 2000. gadam. Iepazīstinām ar svarīgāko informāciju par M52B25!

M52B25 dzinējs - tehniskie dati

Šī dzinēja modeļa ražošanu Minhenē veica Bavārijas ražotājs Munich Plant. M52B25 dzinēja kods tika izstrādāts četrtaktu konstrukcijā ar sešiem cilindriem, kas uzstādīti taisnā līnijā gar karteri, kur visus virzuļus darbina kopīga kloķvārpsta.

Precīzs benzīna dzinēja darba tilpums ir 2 cm³. Tika izvēlēta arī degvielas iesmidzināšanas sistēma, katra cilindra šaušanas secība bija 494-1-5-3-6-2 un kompresijas pakāpe 4:10,5. M1B52 dzinēja kopējais svars ir 25 kilogrami. M52B25 dzinējs ir aprīkots arī ar vienu VANOS sistēmu - Variable Camshaft Timing.

Kādi automašīnu modeļi izmantoja dzinēju?

2.5 litru dzinējs tika uzstādīts BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) un BMW 523i (E39/0) modeļiem. Vienību koncerns izmantoja no 1995. līdz 2000. gadam. 

Piedziņas bloka uzbūves metode

Motora konstrukcijas pamatā ir cilindru bloks, kas izliets no alumīnija sakausējuma, kā arī cilindru čaulas, kas pārklātas ar Nikasil. Nikasil pārklājums ir silīcija karbīda kombinācija uz niķeļa matricas, un elementi, uz kuriem tas tiek uzklāts, ir izturīgāki. Interesants fakts, ka šī tehnoloģija tiek izmantota arī F1 automašīnu motoru izveidē.

Cilindri un to dizains.

Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Tika pievienotas arī ar ķēdi darbināmas dubultās sadales vārpstas un četri vārsti uz cilindru. Proti, galvai ir izmantota šķērsplūsmas konstrukcija lielākai jaudai un efektivitātei. 

Tās darbības princips ir tāds, ka ieplūdes gaiss ieplūst sadegšanas kamerā no vienas puses, bet izplūdes gāzes iziet no otras. Vārstu klīrenss tiek regulēts ar pašregulējošiem hidrauliskajiem krāniem. Sakarā ar to troksnim M52B25 dzinēja darbības laikā nav augstas frekvences. Tas arī novērš nepieciešamību regulāri regulēt vārstu.

Cilindru izkārtojums un virzuļa tips 

Iekārtas konstrukcija ir veidota tā, lai cilindri no visām pusēm būtu pakļauti cirkulējošajam dzesēšanas šķidrumam. Turklāt M52B25 dzinējam ir septiņi galvenie gultņi un sabalansēta čuguna kloķvārpsta, kas griežas dalītā korpusā maināmos galvenajos gultņos.

Citas dizaina iezīmes ietver kaltu tērauda savienojošo stieņu izmantošanu ar maināmiem gultņiem, kas ir sadalīti kloķvārpstas pusē, un smagas bukses blakus virzuļa tapai. Uzstādītajiem virzuļiem ir trīskāršs gredzens ar diviem augšējiem gredzeniem, kas attīra eļļu, un virzuļu tapas ir fiksētas ar fiksatoriem.

Piedziņas darbība

BMW M52 B25 dzinējiem bija labas lietotāju atsauksmes. Viņi tos novērtēja kā uzticamus un ekonomiskus. Tomēr lietošanas procesā radās dažas problēmas, kas parasti saistītas ar tipisku darbību. 

Tie ietver barošanas bloka palīgsistēmas komponentu bojājumus. Šī ir dzesēšanas sistēma - ieskaitot ūdens sūkni, kā arī radiatoru vai izplešanās tvertni. 

No otras puses, iekšējās daļas tika novērtētas kā īpaši izturīgas. Tajos ietilpst vārsti, ķēdes, kāti, klaņi un blīves. Viņi stabili darbojās vairāk nekā 200 XNUMX gadu. km. nobraukums.

Ņemot vērā visus aspektus, kas saistīti ar M52B25 dzinēja izmantošanu, mēs varam teikt, ka tas bija ārkārtīgi veiksmīgs spēka agregāts. Labi uzturēti piemēri joprojām ir pieejami otrreizējā tirgū. Taču, pirms kādu no tiem iegādāties, ir rūpīgi jāpārbauda tā tehniskais stāvoklis.