M52B20 dzinējs - agregāta raksturlielumi no BMW!
saturs
M52B20 dzinējs nav atstājis ražošanas veikalus kopš 2000. gada. To aizstāja M54 modelis. Vecākā vienība tika izstrādāta trīs modifikācijās. Pārdošanas gadu laikā motoram ir veikti arī vairāki uzlabojumi. Piedāvājam galvenos jaunumus par šo braucienu!
M52B20 dzinējs - tehniskie dati
Rūpnīca, no kuras iznāca M52B20 dzinēji, bija BMW piederošā Bavarian Plant Group rūpnīca, kas darbojas kopš 1992. gada un atrodas Minhenē. Kā minēts iepriekš, spēka agregāts tika ražots no 1994. līdz 2000. gadam.
M52B20 ir rindas sešu cilindru benzīna dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru DOHC sistēmā. Tajā pašā laikā virzuļa diametrs ir 80 mm, un tā gājiens ir 66 mm. Savukārt kopējais darba tilpums ir 1991 cc.
Šim 2.0 litru atmosfēriskajam četrtaktu dzinējam ir 11:1 kompresijas pakāpe un tas attīsta 148 ZS. Lai to izmantotu, izmantojiet 0W-30, 0W-40, 5W-30 vai 5W-40 eļļu un mainiet to ik pēc 10-12 km. km vai ik pēc 6.5 mēnešiem. Vielas tvertnes tilpums ir XNUMX litri.
Automašīnu modeļi, uz kuriem tika uzstādīts dzinējs
M52B20 dzinējs darbināja E36 trešo sēriju, kā arī E39 piekto sēriju. BMW inženieri šo komplektu izmantojuši arī E46 transportlīdzekļos kopš 90. gadu beigām, un dzinējs parādījās arī E38 7. sērijā un E36/E37 Z3.
Piedziņas dizains
52 litru rindas sešcilindru dzinējs pieder MX sērijai. Šī iemesla dēļ šī modeļa un M52B24, M52B25, M52B28 un S52B32 variantu dizainā ir daudz līdzību. M52B20 bloks aizstāja M50B20 modeli.
BMW dizaineri nolēma izmantot alumīnija cilindru bloku. Šis materiāls tika izmantots arī 32 vārstu DOHC galvas izgatavošanai. Salīdzinot ar M50B20 variantu, tiek izmantoti arī pilnīgi jauni virzuļi un 145 mm gari klaņi.
Dzinēja aprīkojumā ir arī mainīga vārstu laika sistēma VANOS tikai uz ieplūdes sadales vārpstas, kā arī vienkāršs ieplūdes kolektors, kas izgatavots no plastmasas. Dzinējam ir arī 154cc degvielas iesmidzinātāji.
Kā uzlabot cilindru starpliku nodilumizturību?
M52B20 gadījumā uz cilindru starplikām tika uzklāts papildu Nikasil slānis. Pārklājums sastāv tieši no elektroforētiski lipofīla niķeļa un silīcija karbīda slāņa. Tā izmantošana nodrošināja lielāku to komponentu izturību, uz kuriem tas tika uzklāts, salīdzinot ar čuguna vai hroma sastāvdaļām.
Jauni risinājumi 1998. gadā – kā tika izstrādāts velosipēda dizains?
Četrus gadus pēc spēka piedziņas nonākšanas pārdošanā, BMW nolēma veikt turpmākus pasākumus, lai uzlabotu dizainu. Alumīnija cilindru blokam tika pievienoti čuguna starplikas. Turklāt ir pilnībā pārbūvēti klaņi, virzuļi un dzesēšanas sistēma.
Tika pievienota arī Double-VANOS sistēma, DISA mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektors un elektroniskais droseles korpuss. Vārsta pacēlums bija 9,0 / 9,0 mm, un atjaunināto barošanas bloku sauca par M52TUB20. 2000. gadā tas tika aizstāts ar M54 sērijas modeli - M2,2B54 vienību ar 22 litru tilpumu.
Darbība un biežākās problēmas
Bieži sastopami darbības traucējumi ir radiatora un izplešanās tvertnes noplūde. Automašīnu ar M52B20 lietotāji sūdzas arī par diezgan avārijas ūdens sūkni un nevienmērīgu tukšgaitu, ko parasti izraisa bojāts vadības vārsts. Ir arī problēmas ar vārstu pārsegu un eļļas noplūdi, kā arī salūzuši dubultie drošības vārsti.
Kas jāņem vērā, izvēloties M52B20 dzinēju?
Šeit ir vērts atzīmēt, ka M52B20 dzinēji ir diezgan veci - pēdējam ir vairāk nekā 20 gadu. Šī iemesla dēļ, iespējams, katram no tiem ir liels nobraukums. Galvenais šajā laikā ir rūpīga detalizēta pārbaude un visvairāk nolietoto detaļu identificēšana.
Vissvarīgākais ir labs dzinēja atbalsta sistēmas stāvoklis. Šī ir dzesēšanas sistēma ar ūdens sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni. Šīs sastāvdaļas ir visvairāk pakļautas neveiksmēm. Tāpēc pirms velosipēda iegādes ir jāpārbauda tā izmantojamība.
Savukārt tādas iekšējās sastāvdaļas kā vārsti, ķēde, klaņi, kloķi un blīvslēgi var darboties bez problēmām pat nobraucot vairāk nekā 200 km. km. Atvēlot noteiktu budžetu sākotnējam remontam un nogādājot agregātu optimālā tehniskajā stāvoklī, BMW M52B20 dzinējs atmaksāsies ar labu darbu – neskatoties uz tā vecumu.
