Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguāri vairs nav automašīnas, jūs varētu domāt, ka tirgotāji tiem piedāvā papildu atlaidi, ja jums ir sirmi mati. Šī transformācija kaut kā sākās pārejas periodā Ford aizbildnībā. Lai gan mums tajā laikā patika aptraipīt dažus Ford modeļus ar nedaudz izliektu lokšņu metālu ar Jaguar emblēmu, šī pārveidošana joprojām bija nepieciešama, lai Jaguar varētu sekot saviem augstākās klases vācu konkurentiem. Taču temps bija pārāk ātrs, un Ford nolēma pārdot. Tagad, kad Jaguar ir zem Teita Indijas galerijas jumta, tas viņus parāda daudz labāk. Kā, pie velna, jūs varat izgatavot labāku automašīnu no Lego klucīšiem nekā tētis? Skaidrs, ka Tata neiesaistījās zīmolā Jaguar ar savu ideoloģiju, tehnoloģiju un ražošanas procesiem, bet tikai pievienoja pamatīgu naudas kaudzi, cenšoties atjaunot savu bijušo reputāciju (un, protams, pārdošanas rezultātus).

Dosimies pie jaunpienācēja Jaguar rindās. No pirmā acu uzmetiena otrās paaudzes XF daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Neviens no mazākajiem XE. Patiesībā tiem ir kopīga platforma, šasijas dizains un lielākā daļa dzinēju. Jaunais XF ir septiņus milimetrus īsāks un trīs milimetrus īsāks nekā vecais, bet garenbāze ir par 51 centimetru garāka. Šī iemesla dēļ viņi ieguva nedaudz vietas iekšpusē (īpaši aizmugurējam soliņam) un rūpējās par labākajām braukšanas īpašībām.

Lai gan izskats atgādina iepriekšējo versiju, forma ir atjaunināta tā, lai agresīvas kustības sakristu ar plēsīgā kaķa vārdu. Veicot mērījumus, mums bija diezgan daudz problēmu atrast parastas lokšņu metāla gabalu, kuram piestiprināt skaitītāja magnētisko antenu, jo jaunā XF korpuss ir gandrīz pilnībā izgatavots no alumīnija. To, protams, var redzēt pēc automašīnas svara, jo jaunais produkts ir pat par 190 kilogramiem vieglāks. Viņi seko līdzi laikam arī spilgtuma ziņā, jo jaunais XF tagad ir pieejams ar pilniem LED lukturiem. Tie spīd perfekti, bet, diemžēl, tos neaizēno atsevišķu diodu daļējas izslēgšanas sistēma, bet tikai klasiskā pārslēgšanās starp garajām un īsajām gaismām, kas dažkārt var darboties dīvaini un bieži vien aizmiglo pretējo (it īpaši trasē) . Runājot par interjeru, varat rakstīt, ka tas izskatās daudz mazāk agresīvs, nekā liecina ārpuse.

Tas patiesībā ir diezgan neauglīgi, un tikai apmācīta acs var atdalīt vadītāja darba vietu XF no darba vietas XE. Lai gan jaunais XF tagad piedāvā sensorus ar pilnīgi digitālu tehnoloģiju, šaurajā automašīnā ātrums un apgriezieni tika parādīti klasiskā veidā, un centrā bija mazāks daudzfunkciju displejs. Acīmredzot pozitīvas klientu atsauksmes par Jaguar automātisko pārnesumkārbu ar grozāmo pogu arī pārliecināja vadītājus ievērot šo lēmumu. Jaunais kaķis ir guvis panākumus arī informācijas un izklaides zonā, izmantojot Bosch jauno daudzuzdevumu sistēmu InControl ar 10,2 collu skārienekrānu, kas uzstādīts centrālajā konsolē.

Atsevišķās cilnes ir lieliski animētas, vadības ierīces ir vienkāršas, mēs tikai nedaudz smirdam no tā, ka sēdekļu apsildes aktivizēšana izvēlnē iekļūst dziļi, nevis vienkāršai pogai. Tāpēc tieši zemāk atrodam pogu, kas maina automašīnas raksturu. Amortizācijas regulējama šasija, apvienojumā ar Jaguar piedziņas vadības sistēmu, nodrošina transportlīdzekļa pielāgošanos braukšanas stilam. Ar četrām izvēlētajām programmām (Eco, Normal, Winter un Dynamic) transportlīdzekļa parametri (stūres, ātrumkārbas un akseleratora reakcija, dzinēja darbība) tiek apvienoti simfonijā, kas vislabāk atbilst vēlamajam braukšanas stilam. Testa XF tika darbināts ar 180 zirgspēku turbodīzeļa četrcilindru dzinēju. Mēs neesam pieraduši pie četrcilindru dzinējiem šāda veida sedanos, taču tie ir nepieciešams ļaunums, lai Jaguar sasniegtu vēlamos pārdošanas rezultātus, jo Eiropas tirgus ar savām normām pieļauj maz vai nemaz.

Un kā tas darbojas? 180 "zirgi" ir skaitlis, kas nodrošina pienācīgu kustību šādā automašīnā. Skaidrs, ka nevajag rēķināties ar to, ka kļūsi par meistaru ātrajā joslā, taču vari viegli paspēt līdzi automašīnu plūsmai. Labāk ir paļauties uz 430 Nm griezes momentu, kas iedarbojas jau pie 1.750 dzinēja apgriezieniem minūtē un lieliski darbojas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas darbojas vienmērīgi, bez vilcināšanās, izvēloties pārnesumu, neatkarīgi no tā, ko jūs darāt ar akseleratora pedāli. Protams, no četrcilindru dzinēja klusākā darbība nav gaidāma. It īpaši, ja dzinēja apgriezieni ir tuvu sarkanajiem cipariem, bet tomēr XF ir labāka skaņas izolācija nekā XE, tāpēc troksnis nav tik kaitinošs kā jaunākajam brālim. Tomēr, ja esat pieradis pie skaļā 2,2 litru četrcilindru no tā priekšgājēja, jaunais XNUMX litru tilpums jūsu ausīm skanēs kā spa mūzika.

Pirms divdesmit gadiem bija grūti iedomāties, kā slavēt dīzeļdegvielas patēriņu Jaguar testos, taču vienkāršā izteiksmē mēs teiktu: "Tā mums ir." Jā, jaunais XF var būt ļoti ekonomisks auto. Efektīvs dzinējs, viegla virsbūve un aerodinamiskā konstrukcija nodrošina, ka tik jaudīgs Jaguar patērēs tikai 6 līdz 7 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Jaunais XF ir vairāk nekā cienīgs konkurents vācu sedaniem, īpaši braukšanas veiktspējas, ietilpības un ekonomiskuma ziņā. Tas jūs atstās nedaudz vēsu iekšā, it īpaši, ja atceraties laikus, kad mēs nopūtāmies, ieraugot materiālus vecajos jaguāros. Labā ziņa ir tā, ka indiešu īpašnieki ir gatavi pieņemt izaicinājumu, un jaunais XF varētu diskrēti brīdināt vāciešus, lai viņi nelūr pāri tuvējam žogam.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	49.600 €
Testa modeļa izmaksas:	69.300 €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,5 ar
Maksimālais ātrums:	219 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,9l / 100km
Garantija:	3 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 34.000 XNUMX km vai divi gadi. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	428 €
Degviela:	7.680 €
Riepas (1)	1.996 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	16.277 €
Obligātā apdrošināšana:	3.730 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	11.435 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	41.546 € 0,41 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 92,4 mm - darba tilpums 1.999 cm3 - kompresijas pakāpe 15,5:1 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) s.) 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,3 m / s - īpatnējā jauda 66,0 kW / l (89,80 ZS / l) - maksimālais griezes moments 430 Nm pie 1.750 2.500 - 2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā - (XNUMX zobvārsti uz katru) cilindrs - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 8-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenciālis 2.73 - diski 8,5 J × 18 - riepas 245/45 / R 18 Y, rites apkārtmērs 2,04 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 219 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,0 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.595 2.250 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 90 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.954 mm – platums 1.880 mm, ar spoguļiem 2.091 1.457 mm – augstums 2.960 mm – riteņu bāze 1.605 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.594 mm – aizmugurē 11,6 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.110 mm, aizmugurē 680-910 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 880-950 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 520 mm - bagāžas nodalījums 540 885 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 66 l.

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometra statuss: 3.526 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 137 km / h)
testa patēriņš:	7,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (346/420)

• Jaguar Indijas finanšu injekcija sevi parāda ļoti pozitīvi. XF ir ceļā uz nelielu satraukumu starp konkurentiem Vācijā.

• Ārpuse (15/15)

  Galvenais trumpis, kas viņam dod vislielākās priekšrocības salīdzinājumā ar Vācijas konkurentiem.

• Interjers (103/140)

  Interjers ir diskrēts, bet elegants. Materiāli un meistarība ir diezgan augstā līmenī.

• Dzinējs, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Motors ir nedaudz skaļš, bet tam ir liels griezes moments. Ātrumkārba darbojas labi.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  Braukšanas īpašības uz mierīgu angļu kungu ādas ir krāsainākas nekā pēc izskata.

• Izrāde (26/35)

  Ietaupījumi virs vidējā ievērojami uzlabo rezultātus salīdzinājumā ar vidējo veiktspēju.

• Drošība (39/45)

  Piemaksu pozīcija vienkārši neļauj Jaguar atpalikt.
  
  
  segments.

• Ekonomika (54/50)

  Diemžēl vērtības zudums ievērojami kropļo citādi labos izmaksu ietaupījumus.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

vadāmība

pārnesumkārba

patēriņu

darbojas nedaudz skaļāk dzinējs

neauglīgs interjers

sēdekļu apsildes aktivizēšana

automātiski aptumšojoša gaisma