Kāpēc ne velosipēds? Ko darīt, ja Francija veiks riteņbraukšanas revolūciju

Ar Francijas un Nīderlandes dubultpilsonību Steinam van Osterenam ir īpašas attiecības ar riteņbraukšanu. Protams, viņš aktīvi atbalsta Franciju revolūcijā, ko 1970. gados piedzīvoja Nīderlande. Piemēram, šajā grāmatā ar nosaukumu “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, kas tiks rādīts no 6. gada 2021. maija.

Nīderlande: vēl viena automobiļu valsts, kas ražo automašīnas ... 1973. gadā.

« Sākumā biju ļoti pārsteigts, ka franči man regulāri jautā par Nīderlandes lielo riteņbraukšanas izmantošanu. Es nesapratu, kāpēc viņiem tas bija tik īpaši. Un es domāju, ka Nīderlande vienmēr brauc ar velosipēdu », Lenss Steins van Austerens. « Tātad, es veicu nelielu pētījumu. Man ir 48 gadi. Esmu dzimis 1973. gadā. Un tieši šajā laikā Nīderlandē sākās velosipēdu revolūcija. Agrāk tā bija arī automašīnu zeme Viņš turpina. ” Situācija mainījās, pateicoties Nīderlandes tautas gribai. Arī Francijā šodien par šo tēmu viss rit pilnā sparā. ", viņš atzīmēja.

Liela atšķirība

« Kad Nīderlandes iedzīvotāji sāka savu revolūciju, riteņbraukšanas pasaule joprojām bija cilvēku prātos. Francūžiem tā vairs nav. Vairs nav vecāko, kas liecinātu, ka velosipēdu lietošana bija galvenā pirms desmitiem gadu. Neviens cits nevar pateikt, kā izskatījās ielas, kad 1910. un 1920. gados automašīnas bija izņēmums. ”, Avertits Steins van Osterens.

« Tāpēc francūžiem grūti iedomāties, kāda varētu būt riteņbraukšanas Francija. Iela 10 metrus plata ar 2 ietvēm un brauktuvi ar 2 joslām. Šī ir gājēju/automobiļu binārā diagramma. Tā ir īsta barjera velosipēdam. Bet tas mainās Viņš saka. ” Šodien francūžiem, kuri vēlas gūt labu priekšstatu par to, ko viņi drīzumā varētu piedzīvot mājās, vislabāk ir doties uz Nīderlandi, lai to pieredzētu. », Uzaicināt-t-il.

 

Debates atbalsta

Steins van Osterens ir Fontenay-aux-Roses à Vélo riteņbraukšanas asociācijas prezidents un Vélo Ile-de-France kolektīva pārstāvis. 2018. gada vasarā viņš vadīja debates pēc dokumentālās filmas Kāpēc mēs braucam ar velosipēdu demonstrēšanas. Šī filma sniedz balsi trīsdesmit holandiešiem, kuri skaidro riteņbraukšanas ietekmi uz viņu personīgo dzīvi un savas valsts dzīvi. ” Tad viņš bija redzams visā Francijā. Tas ir lielisks līdzeklis franču balss paušanai pilsētas velolaukumā. Šī ir laba reklāma rītdienas pilsētai ”, viņš komentē.

« Tas ir tādā pašā garā, kādā es gribēju uzrakstīt savu grāmatu "Kāpēc ne velosipēds?" Tātad pārdomas var notikt visur. Viņš aicina frančus domāt par to, kā piedzīvot mobilitāti un pilsētu. Man patīk šī debašu kultūra Francijā. Tā galvenokārt ir filozofiska un/vai intelektuāla pieeja. Viņi bieži neapspriež to, kas notiek uz ielas jūsu mājas priekšā. ' viņš lūdz. ” Es prezentēšu savu grāmatu ekskursijā un organizēšu debates. Tāpēc es vēlos turpināt iedvesmot Francijas pilsoņus un ievēlētās amatpersonas. Es savā grāmatā ievietoju daudz humora. Gribēju, lai tonis būtu gaišs un nebūtu grūti salasāms. Esmu grāmatu tirgotāju un velosipēdu pārdevēju rīcībā ", iesaka mūsu sarunu biedrs.

60% Ildefransas iedzīvotāju vēlas veloceliņus

« Skaitļi liecina, ka 60% Ildefransas iedzīvotāju vēlas, lai automašīna tiktu samazināta, lai tajā būtu veloceliņi. Lai tas notiktu, mums ir nepieciešama izpratne. Korona velosipēdisti ir dzimuši ar pašreizējo pandēmiju. Vīrusam ir bijusi tāda pati ietekme kā 1970. gadu naftas šokam. », Salīdzināt Stein van Osteren.

« Viss, kas jums jādara, ir izveidot velosipēdu tīklu, lai pedāļus nobrauktu tūkstošiem cilvēku. Tad riteņbraukšana patiešām eksplodē. Protams, vienmēr ir pretestība, un pārmaiņas nevar notikt vienā dienā. Viņš brīdina. ”  Daži saka, ka ielas ir pārāk mazas, ka būs jātīra koki, lai izveidotu veloceliņus, ka dažās pilsētās ielas ir pārāk stāvas. Vienmēr var atrast attaisnojumus, lai pateiktu, ka nevēlaties attīstīt riteņbraukšanu. Mana grāmata vēlas palīdzēt veidot diskusijas par šo tēmu starp iedzīvotājiem un pēc tam ar politiķiem. Viņš uzstāj.

Netraucējiet braukšanu ar velosipēdu

 « Mēs nedrīkstam liegt cilvēkiem pārvietoties, staigāt vai braukt ar velosipēdu. Nedrīkst aizmirst arī par baudas dimensiju. Riteņbraukšanas prakse nav tikai tāpēc, ka pilsētā brauc ātrāk nekā ar automašīnu, turklāt tas ir lētāk. Mēs arī uzlabojam dzīves kvalitāti. Braukšana ar velosipēdu uz darbu ir ārkārtējs diennakts laiks. Kad mēs pilinām, mēs neatgriežamies », Promet Stein van Osteren.

« Bērnus nedrīkst aizmirst. Tie ir nākamie pilsoņi. Šodien viņiem ir aizliegts braukt ar velosipēdu. Viņi sēž sēdekļos automašīnas vai autobusa aizmugurē. Riteņbraukšana palīdz viņiem ātrāk kļūt neatkarīgiem un dinamiskiem. Un ieejiet brīvības sabiedrībā "Viņš attaisnojas.

« Pasaules Veselības organizācija lēš, ka jums vajadzētu nodarboties ar fiziskām aktivitātēm 60 minūtes dienā. Patiesībā tas tā nav, tikai 12%. S'Cool autobusi, kas ievesti no Nīderlandes, pastāv, un tas ir labi. Tas ir labs veids, kā iemācīt bērniem nodarboties ar fiziskām aktivitātēm, kad viņi nodarbojas ar pedāļu mīšanu. ", - stāsta mūsu sarunu biedrs.

Cikloģisks

« Lieliski, ka loģistikai un mūsu ceļošanas veidam tiek atvēlēti 12 miljoni eiro. Lielie furgoni aizņem daudz ielas vietas. Kravas velosipēds var pārvadāt 150 kg kravas. », Entuziasms Steins van Osterens. " Svarīgi, ka cikloloģiju uzsāka valsts. Vispirms par finansiālu atbalstu. Bet arī tāpēc, ka šis pasākums gūst pārliecību. Tādējādi velosipēds tiek reģistrēts kā sabiedrības loģistikas vektors. "Viņš saka.

« Ir daudzas lietas, ko varat ņemt līdzi. Ir iespējama pat dzēšana. Bordo tramvaja līniju būvniecības laikā satiksme kļuva apgrūtināta. Tirdzniecības kamera uzstāj, ka piegādei jāizmanto velosipēdi. Tātad lielā pilsētā tas kļuva par loģistikas risinājumu. ”, Glorified-t-silt. " Veikalnieki manā pilsētā pērk kravas velosipēdus ", - piebilst mūsu sarunu biedrs.

Vairākas ierīces

Nacionālais cikloloģijas attīstības plāns tika prezentēts 2021. gada maija sākumā. Tas ietver dažādus pasākumus, kas paredzēti, lai mudinātu profesionāļus pārslēgties uz riteņbraukšanu, nevis izmantot komunālo pakalpojumu, piemēram, furgonus.

« My Cycloenterprise palīdz topošajiem uzņēmējiem finansēt un iemācīties izmantot kravas velosipēdus. Steins van Osterens atzīmē. Mērķis ir veicināt ētisku un vietēju nodarbinātību, izmantojot aizdevumus, kuru pamatā ir energoefektivitātes sertifikāti. "  V-Logistics piedāvās uzņēmējiem iespēju izmēģināt elektrovelosipēdus un kravas velosipēdus. “Mūsu sarunu biedrs uzsver.

Elektriskie velosipēdi

« Elektriskais velosipēds ir īsta svira, lai mainītu jūsu pārvietošanās paradumus. Tas ļauj ērti pārvarēt attālumus no 7 līdz 20 kilometriem, neizmantojot automašīnu. Ar 7 km daudziem ir grūti veikt regulārus braucienus ar parastu velosipēdu. », Indika Šteina van Osterena. " Elektriskais velosipēds palīdz cilvēkiem atrast brīvību, par kuru viņi pat nenojauta. Sievietēm ir svarīga loma šajās pārmaiņās, jo viņas mazāk domā, ka kustēties nozīmē būt pasīvām. "Viņš analizē.

Nav kultūras jautājums

« Riteņbraukšana nav kultūras, bet pilsoņa gribas jautājums un jau politisks. Tuvojoties departamentu un reģionālajām vēlēšanām, pilsoņi var uzdot kandidātiem jautājumus par to. ”, iesaka Steins van Osterens.

« Ildefransas iedzīvotājiem Vélo Ile-de-France komanda šim nolūkam ir atvērusi vietni Yes we Bike. Operāciju atbalsta Francijas Riteņbraukšanas federācija, kas izstrādā savas darbības valsts līmenī. ', viņš atklāj. " Velosipēdam ir milzīga priekšrocība salīdzinājumā ar automašīnu, jo telpa kļūst mazāka un blīvāka. Viņš saka.

Visioconférence Mēs braucam ar velosipēdu kopā

“Pirmo reizi Francijā tiks demonstrēta dokumentālā filma no cikla “Mēs kopā”. Tas būs pirmdien, 10. gada 2021. maijā, no plkst. 19:21 līdz 2021:05. Tas ir bezmaksas un tiešsaistē, taču jums ir jāreģistrējas (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” iepazīstina Steins van Oosterens. Mūsu sarunu biedrs turpmākajās debatēs spēlēs moderatora lomu. Šo pasākumu ierosināja Nīderlandes Karalistes vēstnieks Parīzē Pīters de Gojers un Parīzes mēra vietnieks Deivids Beliārs, kurš ir atbildīgs par sabiedriskās telpas, transporta, mobilitātes, ielu un automaģistrāļu noteikumu pārveidošanu.

Pēc filmas, kas sekos pirmās daļas Kāpēc mēs riteņbrauksim, seansā tiks prezentēti arī Francijas Riteņbraucēju federācijas (FUB) prezidents Olivjē Šneiders, Velosipēdu misijas Parīzē vadītāja Šarlote Gūta un Gertjans Hulsters, dokumentālās filmas režisors. Video " stāsta par bedrainu ceļu, kas noveda pie 100% riteņbraukšanas sabiedrības, kur trīs no četriem bērniem uz skolu brauc ar velosipēdu. », Lasāms digitālajā vakara prezentācijas lapā.

Pērciet grāmatu vietnē Amazon