ITWL - nākotne ir tagad
Jet-2 ir bezpilota lidaparātu raķešu apmācības sistēma, kas paredzēta pretgaisa aizsardzības karaspēka apmācībai lauka apšaudē no Kub un Osa raķešu sistēmām.
ar prof. ārsts hab. Angļu Andžejs Ziļuks, Gaisa spēku Tehnoloģiju institūta (ITWL) direktora vietnieks pētniecības jautājumos, Džerijs Gruščinskis un Macejs Šopa stāsta par pagātni, šodienu un nākotnes izaicinājumiem.
Kā tas vispār sākās?
Gaisa spēku Tehnoloģiju institūts tika izveidots pirms 65 gadiem (līdz 1958. gadam to sauca par Gaisa spēku pētniecības institūtu), taču mūsu tradīcija sniedzas daudz tālāk, līdz Militāro lietu ministrijas Aeronavigācijas nodaļas Zinātniski tehniskajam departamentam, kas izveidots. 1918. gadā, kas netieši radīja mūsu institūtu. Kopš darbības sākuma ITWL ir izstrādājis simtiem dizainu, konstrukciju un sistēmu, kas tieši vai netieši ir veicinājušas gaisa kuģu ekspluatācijas drošības uzlabošanu, kā arī paaugstinājušas Polijas bruņoto spēku kaujas gatavību.
Kādi konkrēti uzdevumi ir Gaisa spēku Tehnoloģiju institūtam?
ITWL mērķis ir sniegt pētniecības un attīstības atbalstu Polijas bruņoto spēku aviācijas tehnikas darbībai. Vienkāršākais veids, kā iepazīties ar mūsu uzdevumiem, ir apskatīt mūsu 10 pētniecības centru nosaukumus. Tātad mums ir: Avionikas departaments, Lidmašīnu dzinēju departaments, Aviācijas ieroču departaments, Gaisa kuģu lidojumderīguma departaments, C4ISR (komandu, kontroles, sakaru, datoru, izlūkošanas, novērošanas un izlūkošanas) Sistēmu integrācijas departaments, Lidostu departaments, IT loģistikas departaments, Gaisa kuģu departaments un Helikopteri, Apmācības sistēmu departaments un Degvielas un smērvielu departaments. Šobrīd pie mums strādā ap 600 cilvēku, tajā skaitā 410 pētnieku. Institūts ir pašfinansējoša apakšvienība, tas saņem arī Zinātnes un augstākās izglītības ministrijas dotācijas statūtos noteiktajai darbībai, šie līdzekļi galvenokārt paredzēti inovatīviem projektiem. ITWL atrodas valsts aizsardzības ministra pārziņā.
Mēs esam neapstrīdams līderis militāro lidmašīnu kalpošanas laika pagarināšanā. Es domāju visus Mi ģimenes helikopterus (Mi-8, Mi-14, Mi-17 un Mi-24), kā arī Su-22, MiG-29 un TS-11 Iskra. Tā ir ITWL un Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA kompetencē Lodzā un WZL No. 2 SA Bidgoščā, un mēs to darām kopā, tikai pamatojoties uz Polijas tehnoloģijām. Varam palielināt Mi-8 helikopteru kalpošanas laiku līdz 45 gadiem, Mi-14 līdz 36 gadiem, Mi-17 līdz 42 un Mi-24 līdz 45 gadiem. Savukārt Su-22 kalpošanas laiku pagarinājām par desmit gadiem. Jāuzsver, ka mēs to darām bez saskarsmes ar ražotājiem. Tā ir globāla parādība, jo īpaši tāpēc, ka mēs to veiksmīgi darām jau 25 gadus un esam darījuši to pašu ar MiG-21. Saistībā ar to nekad nav notikusi lidmašīnas vai helikoptera avārija. Politiskā transformācija lika sagatavot atbilstošas tehnoloģijas, kad PSRS pārtrauca atbalstīt padomju aviācijas tehnikas darbību Polijas aviācijas tehnoloģijā. Esam izveidojuši Samanta IT sistēmu, kur katrai lidmašīnai tiek piešķirti 2-5 tūkst. Preces. Pateicoties viņam, komandierim pastāvīgi ir ļoti detalizēti dati par katru gadījumu. Faktiski paši šīs tehnoloģijas pirmsākumi parādījās ITWL 60. un 70. gadu mijā ...
ITWL arī modernizē...
Jā, bet direktīvas lēmumi šajā jomā mums nepieder, mēs tos varam tikai ierosināt. Atgādinām, ka ir ieviesti Polijas risinājumi, kurus dažādu iemeslu dēļ var ieviest bezkonkursa sistēmā. Ir tehniskas iespējas. Mēs to esam pierādījuši divos gadījumos: W-3PL-Głuszec kaujas lauka atbalsta helikopterā (izmanto kaujas meklēšanas un glābšanas operācijās) un PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) lidmašīnā. Šodien tā ir mācību lidmašīna, bet tās pārtapšana par kaujas mācību lidmašīnu mums ir tikai risinājuma un uzdevuma jautājums. Savukārt “digitālie” helikopteri W-3PL Głuszec darbojas jau astoņus gadus un ekipāžas ar tiem ir apmierinātas. Glušekas vidējais lidojuma laiks ir daudz lielāks nekā Polijas armijas statistiskā helikoptera vidējais lidojuma laiks. Tam ir divreiz lielāks MTBF, salīdzinot ar pamata helikopteru W-3 Sokół. Tādējādi nav faktiska atbalsta teorijai, ka modernākai mašīnai, kas ir sarežģītāka, vajadzētu būt neuzticamākai nekā vienkāršākai mašīnai, kas aprīkota ar mazāk elektronikas.
Papildus visaptverošiem integrācijas risinājumiem esam izstrādājuši un ieviesuši ierobežotas modernizācijas risinājumus. Viena no tām ir gandrīz visos Mi-8, Mi-17 un Mi-24 helikopteros uzstādītā integrētā sakaru sistēma (ICS), kas ļauj nodrošināt daudzkanālu drošu digitālo komunikāciju gan apkalpei, gan desanta komandierim. Ķiveres displeji ir citi risinājumi. 2011. gadā klajā nāca mūsu izstrādātā uz ķiveres piestiprinātā lidojuma datu displeja sistēma SWPL-1 Cyklop - vienīgā šāda iekārta, izņemot Izraēlas, integrēta ar helikopteru Mi-17. Mūsu risinājums izmanto esošos iebūvētos avotus un neprasa pievienot papildu navigācijas sistēmu. Cyclops turpmākā attīstība ir NSC-1 Orion ķiveres tēmēkļu sistēma. Lai gan tas tika izstrādāts W-3PL Głuszec, to var uzstādīt uz citiem lidaparātiem (funkcijas var veikt neatkarīgi vai kopā ar optoelektronisko galvu). Šis ir sadarbības piemērs starp vairākiem Polijas uzņēmumiem, kas papildina viens otru produkta izveidē. ITWL bija atbildīgs par koncepciju, elektroniku un programmatūru, ķiveri izstrādāja FAS no Belsko-Bialas, optiku un optoelektroniku PCO SA, bet vadāmā mobilā stacija no ZM Tarnów tika uzbūvēta uz WSK helikoptera W-3PL “PZL- Świdnik”. SA Papildus Mi-17 esam izstrādājuši un izmēģinājuši jaunu pašaizsardzības sistēmu, kas neprasa nekādas strukturālas izmaiņas, un tajā pašā laikā izveidota atbilstoši NATO standartiem. Jebkurā laikā mēs varam arī integrēt W-3PL Głuszec helikopteru ar prettanku vadāmām raķetēm - neatkarīgi no tā, vai tā ir Spike ģimene (izmantota Polijas armijā) vai citas, pēc klienta pieprasījuma. Vēl viena lieta ir digitālā integrētā avionikas sistēma, ko izveidojām Mi saimes helikopteriem, tostarp Mi-24, lai aizstātu to 70. gadu borta aprīkojumu, kas ir pārāk primitīvs, lai atbilstu mūsdienu kaujas lauka prasībām.
Mēs arī cenšamies pārliecināt Aizsardzības ministriju pārbūvēt Mi-8, Mi-17 un Mi-24 (lēmums pagarināt šāda veida helikopteru ekspluatācijas laiku ir pieņemts, šobrīd notiek diskusijas, lai noteiktu apjomu modernizācija), ar jauniem, jaudīgākiem un ekonomiskākiem dzinējiem, kurus varētu piegādāt Ukrainas uzņēmums Motor Sicz. To izstrāde palielinātu modernizācijas izmaksas, taču, ņemot vērā to, ka līdz to izmantošanas beigām KF bruņotajos spēkos tos vairs nebūtu nepieciešams remontēt, to ilgo resursu dēļ, izrādās, ka tas varētu būt labs darījums. Uzlabotajam Mi-24 varēs būt vairāk par 70-80 procentiem. Kruk programmas ietvaros iegūto jauno uzbrukuma helikopteru kaujas spējas. Mēs to sasniegtu ar daudz zemākām izmaksām. Par divu jaunu uzbrukuma helikopteru cenu mēs varam uzlabot Mi-24 eskadriļu. Priekšnosacījums: mēs to darām paši valstī.
