Itāļu niršanas bumbvedēji 2. daļa
Itāļu niršanas bumbvedēji.
1940. – 1941. gadu mijā tika uzsākti vairāki projekti esošo, klasisko bumbvedēju pielāgošanai niršanas bumbvedēja lomai. Šāda veida mašīnu trūkums lika sevi manīt visu laiku; Bija paredzēts, ka šāda pārbūve ļaus ātri piegādāt jaunas iekārtas in-line vienībām.
25. gadu otrajā pusē Fiat sāka darbu pie izlūkošanas bumbvedēja un eskorta iznīcinātāja, ko apzīmēja ar CR.74. Tam bija jābūt zemam spārnam, tīram, aerodinamiskam zemam spārnam, ar pārsegtu kabīni un ievelkamu šasiju lidojuma laikā. To darbina divi Fiat A.38 RC.840 radiālie dzinēji (12,7 ZS) ar metāla trīs lāpstiņu regulējamiem propelleriem. Bruņojums sastāvēja no diviem 300 mm ložmetējiem, kas uzstādīti fizelāžas priekšā; trešā šāda šautene, kas atradās rotējošā tornī, tika izmantota aizsardzībai. Fizelāžas bumbas nodalījumā atradās 25 kg bumbu. Lidmašīna bija aprīkota ar kameru. Prototips CR.322 (MM.22) pacēlās 1937. gada jūlijā 490 ar maksimālo ātrumu 40 km/h vienā no nākamajiem lidojumiem. Pamatojoties uz to, tika pasūtīta 88 mašīnu sērija, taču tā netika ražota. Prioritāte tika piešķirta konkurējošam dizainam: Breda Ba 25. Galu galā arī CR.8 nonāca ražošanā, taču tikai astoņi tika izgatavoti tāla izlūkošanas versijā CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Tā kā viena no CR.25 funkcijām bija bombardēšana, nav pārsteigums, ka lidaparātu varēja pielāgot arī niršanas bombardēšanai. Tika sagatavoti vairāki provizoriskie projekti: BR.25, BR.26 un BR.26A, taču tie netika izstrādāti.
CR.25 kļuva arī par pamatkonstrukciju daudzfunkcionālajam gaisa kuģim FC.20, ko izstrādāja mazais uzņēmums CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), kas kopš 1939. gada pieder Fiat. Atkarībā no vajadzībām tas bija paredzēts kā smagais iznīcinātājs, uzbrukuma lidmašīna vai izlūkošanas lidmašīna. No CR.25 tika izmantoti spārni, šasijas un dzinēji; Jaunums bija fizelāža un emennāža ar dubultu vertikālu asti. Lidmašīna tika uzbūvēta kā divvietīga pilnībā metāla zema spārna lidmašīna. Fizelāžas rāmis, kas metināts no tērauda caurulēm, tika pārklāts līdz spārna aizmugurējai malai ar duralumīnija loksnēm un pēc tam ar audeklu. Divu spārnu spārni bija metāla - tikai eleroni bija pārklāti ar audumu; tas aptver arī metāla astes stūres.
Prototips FC.20 (MM.403) pirmo reizi veica lidojumu 12. gada 1941. aprīlī. Testa rezultāti lēmumu pieņēmējus neapmierināja. Mašīnā bagātīgi stiklotajā degungalā tika iebūvēts manuāli pielādēts 37 mm Bred lielgabals, mēģinot pielāgot lidmašīnu cīņai ar sabiedroto smagajiem bumbvedējiem, taču lielgabals iestrēga un lādēšanas sistēmas dēļ bija zems. no uguns. Drīzumā tika uzbūvēts un lidots otrais prototips FC.20 bis (MM.404). Garā stiklotā priekšējā fizelāža tika aizstāta ar īsu nestiklotu daļu, kurā atradās tas pats lielgabals. Bruņojums tika papildināts ar diviem 12,7 mm ložmetējiem spārnu fizelāžas daļās un tika uzstādīts Scotti muguras šaušanas tornītis, kas drīz vien tika aizstāts ar standarta bumbvedējiem itāļu Caproni-Lanciani ar tādu pašu šauteni. Zem spārniem tika pievienoti divi āķi 160 kg smagām bumbām, un fizelāžā tika ievietots bumbas nodalījums 126 2 kg smagām sadrumstalotām bumbām. Tika mainīta arī lidmašīnas astes daļa un degvielas hidrauliskā iekārta.
