Pēc vairāku improvizētu un ne vienmēr veiksmīgu vieglo tanku iznīcinātāju projektu izveides 1943. gadā vācu dizaineriem izdevās izveidot pašgājēju vienību, kas veiksmīgi apvienoja vieglo svaru, spēcīgas bruņas un efektīvus ieročus. Tanku iznīcinātāju Henšels izstrādāja, pamatojoties uz labi pārbaudīto Čehoslovākijas vieglā tanka TNHP šasiju, kam bija vācu apzīmējums Pz.Kpfw.38(t).
Jaunajam pašpiedziņas lielgabalam bija zems korpuss ar atbilstošu frontālo un augšējo sānu bruņu plākšņu slīpumu. 75 mm pistoles ar stobra garumu 48 kalibri uzstādīšana ir pārklāta ar sfērisku bruņu apvalku. Uz korpusa jumta atrodas 7,92 mm ložmetējs ar vairoga pārsegu. Šasija veidota no četriem riteņiem, dzinējs atrodas virsbūves aizmugurējā daļā, transmisija un piedziņas riteņi atrodas priekšā. Pašpiedziņas lielgabals bija aprīkots ar radiostaciju un tanka domofonu. Dažas no instalācijām tika ražotas pašpiedziņas liesmas metēja versijā, 75 mm lielgabala vietā uzstādot liesmas metēju. Pašpiedziņas ieroču ražošana sākās 1944. gadā un turpinājās līdz kara beigām. Kopumā tika saražotas aptuveni 2600 vienības, kuras tika izmantotas kājnieku un motorizēto divīziju prettanku iznīcinātāju divīzijās.
No tanku iznīcinātāja 38 Hetzer radīšanas vēstures
“Jagdpanzer 38” izveidē nav nekā pārsteidzoša. Sabiedrotie 1943. gada novembrī veiksmīgi bombardēja Almerkische Kettenfabrik rūpnīcas. Tā rezultātā tika bojāts rūpnīcas, kas bija lielākā ražotāja, iekārtas un darbnīcas uzbrukuma artilērija Nacistiskā Vācija, kas veidoja prettanku divīziju un brigāžu pamatu. Plāni aprīkot Vērmahta prettanku vienības ar nepieciešamo materiālu bija apdraudēti.
Frederika Krupa uzņēmums sāka ražot triecienpistoles ar StuG 40 un tanka PzKpfw IV šasiju, taču tie bija diezgan dārgi, un T-IV tanku nebija pietiekami daudz. Visu vēl vairāk sarežģīja fakts, ka līdz 1945. gada sākumam, pēc aprēķiniem, armijai mēnesī bija nepieciešami vismaz 1100 septiņdesmit piecu milimetru prettanku pašpiedziņas lielgabali. Taču vairāku iemeslu dēļ, kā arī sarežģītības un metāla patēriņa dēļ nevienu no sērijveida transportlīdzekļiem nevarēja saražot šādos daudzumos. Esošo projektu pētījumos noskaidrots, ka pašpiedziņas pistoles Marder III šasija un spēka agregāts ir apgūts un lētākais, taču tā bruņas bija acīmredzami nepietiekamas. Lai gan kaujas transportlīdzekļa svars, būtiski nesarežģot balstiekārtu, ļāva palielināt šasiju.
VMM inženieri 1943. gada augustā-septembrī izstrādāja skici jauna tipa vieglam, lētam bruņu prettanku pašpiedziņas lielgabalam, kas bija bruņots ar bezatsitiena šauteni, taču neskatoties uz šādu transportlīdzekļu masveida ražošanas iespējamību jau pirms bombardēšanas 1943. gada novembrī šis projekts neizraisīja interesi. 1944. gadā sabiedrotie gandrīz neiebruka Čehoslovākijas teritorijā, nozare vēl nebija bojāta, un trieciena ieroču ražošana tās teritorijā kļuva ļoti pievilcīga.
Novembra beigās uzņēmums VMM saņēma oficiālu pasūtījumu ar mērķi mēneša laikā izgatavot novēlotu “jauna tipa triecienpistoles” paraugu. 17. decembrī tika pabeigti projektēšanas darbi un transportlīdzekļa jauno versiju koka modeļi tika prezentēti “Heereswaffenamt” (Sauszemes spēku Bruņojuma direkcija). Atšķirība starp šīm iespējām bija šasijā un spēkstacijā. Pirmā tika balstīta uz tanku PzKpfw 38 (t), kura maza izmēra kontingenta tornī ar slīpu bruņu plākšņu izvietojumu bija uzstādīta 105 mm bezatsitiena šautene, kas spēj trāpīt jebkura ienaidnieka tanka bruņām plkst. diapazons līdz 3500 m. Otrais atrodas uz jaunā eksperimentālā izlūkošanas tanka TNH nA šasijas, kas bruņots ar 105 mm cauruli - prettanku raķešu palaišanas ierīci ar ātrumu līdz 900 m/s un 30 mm automātisko lielgabalu. Variants, kas, pēc ekspertu domām, apvienoja veiksmīgas vienas un otras sastāvdaļas, it kā bija vidusceļš starp piedāvātajām versijām un tika ieteikts būvniecībai. Par jaunā tanku iznīcinātāja bruņojumu tika apstiprināts 75 mm lielgabals PaK39 L/48, kas tika nodots sērijveida ražošanā vidējam tanku iznīcinātājam “Jagdpanzer IV”, bet bezatsitiena šautene un raķešu lielgabals netika pārbaudīti.
Pašpiedziņas lielgabala prototips “Sturmgeschutz nA”, apstiprināts būvniecībai
27. gada 1944. janvārī tika apstiprināta pašpiedziņas lielgabalu galīgā versija. Transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā kā “jauna tipa 75 mm uzbrukuma lielgabals uz PzKpfw 38 (t) šasijas” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm RaK 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. gada 1944. aprīlis. sākās masveida ražošana. Drīz vien pašpiedziņas lielgabali tika pārklasificēti par vieglo tanku iznīcinātājiem un tiem tika piešķirts jauns indekss.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. gada 1944. decembrī viņiem tika piešķirts savs vārds "Hetzer" (Hetzer - mednieks, kurš baro zvēru).
Transportlīdzeklim bija daudz principiāli jauna dizaina un tehnisko risinājumu, lai gan dizaineri centās to pēc iespējas vairāk unificēt ar labi izstrādāto tanku PzKpfw 38 (t) un vieglo tanku iznīcinātāju Marder III. Korpusi, kas izgatavoti no diezgan biezām bruņu plāksnēm, tika izgatavoti, metinot, nevis pieskrūvējot - pirmo reizi Čehoslovākijā. Metinātais korpuss, izņemot kaujas un dzinēja nodalījuma jumtu, bija monolīts un hermētisks, un pēc metināšanas operāciju apguves tā izgatavošanas darbietilpība bija gandrīz uz pusi mazāka nekā kniedēta. Korpusa priekšgals sastāvēja no 2 bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 60 mm (saskaņā ar vietējiem datiem - 64 mm), kas uzstādītas lielos slīpuma leņķos (60° - augšējais un 40° - apakšējais). Arī Hetzer 20 mm bortiem bija lielas nogāzes, un tāpēc tās labi pasargāja apkalpi no prettanku šautenes lodēm un maza kalibra (līdz 45 mm) lielgabalu lādiņiem, kā arī no lieliem lādiņu un bumbas lauskas.
Jauns bija arī Hetzer izkārtojums, jo pirmo reizi transportlīdzekļa vadītājs atradās pa kreisi no gareniskās ass (Čehoslovākijā pirms kara tanka vadītājam tika pieņemts labās puses sēdeklis). Ložmetējs un iekrāvējs atradās vadītāja galvas aizmugurē, pa kreisi no pistoles, bet pašpiedziņas lielgabala komandiera vieta bija aiz lielgabala nožogojuma labajā pusē.
Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai uz transportlīdzekļa jumta bija divas lūkas. Kreisais bija paredzēts šoferim, ložmetējam un iekrāvējam, bet labais - komandierim. Lai samazinātu sērijveida pašpiedziņas pistoles izmaksas, tas sākotnēji tika aprīkots ar diezgan nelielu novērošanas aprīkojuma komplektu. Vadītājam bija divi periskopi (bieži vien bija uzstādīts tikai viens), lai apskatītu ceļu; Ložmetējs reljefu varēja redzēt tikai caur periskopa tēmēkli “Sfl. Zfla”, kam bija neliels redzes lauks. Iekrāvējam bija periskopa tēmēklis aizsardzības ložmetējam, ko varēja pagriezt ap vertikālu asi.
Tanku iznīcinātājs
Transportlīdzekļa komandieris ar atvērtu lūku var izmantot stereotube vai ārēju periskopu. Kad ienaidnieka apšaudes laikā tika aizvērts lūkas vāks, apkalpei tika liegta iespēja apskatīt apkārtni tanka labajā pusē un pakaļgalā (izņemot ložmetēja periskopu).
75 mm pašpiedziņas prettanku lielgabals RaK39/2 ar stobra garumu 48 kalibri tika uzstādīts šaurā priekšējās plāksnes iedobē nedaudz pa labi no transportlīdzekļa gareniskās ass. Ieroču pavēršanas leņķi no labās uz kreiso pusi nesakrita (5° uz kreiso pusi un līdz 10° pa labi) kaujas nodalījuma mazā izmēra un lielgabala lielgabala aizslēga dēļ, kā arī tā asimetriskās uzstādīšanas dēļ. Tā bija pirmā reize Vācijas un Čehoslovākijas tanku būvē, kad tik mazā kaujas nodalījumā varēja ievietot tik lielu ieroci. Tas kļuva iespējams lielā mērā tāpēc, ka tradicionālā pistoles stiprinājuma vietā tika izmantots īpašs kardāna rāmis.
1942. – 1943. gadā inženieris K. Štolbergs izstrādāja šo rāmi lielgabalam PaK39/PaK40, taču kādu laiku tas neradīja uzticību militārpersonām. Bet pēc padomju pašpiedziņas lielgabalu S-1 (SU-76I), SU-85 un SU-152 izpētes 1943. gada vasarā, kuriem bija līdzīgas rāmja iekārtas, Vācijas vadība ticēja to darbībai. Pirmo reizi rāmis tika izmantots vidējiem tanku iznīcinātājiem “Jagdpanzer IV”, “Panzer IV/70” un vēlāk smagajiem “Jagdpanther”.
Dizaineri centās atvieglot “Jagdpanzer 38”, jo tā priekšgals bija diezgan stipri pārslogots (priekšgala apdare noveda pie tā, ka priekšgals nokritās līdz 8–10 cm attiecībā pret pakaļgalu).
Uz Hetzer jumta virs kreisās lūkas tika uzstādīts aizsardzības ložmetējs (ar magazīnas tilpumu 50 patronas), un to no lauskas pasargāja stūra vairogs. Iekrāvējs bija atbildīgs par apkopi.
“Praga AE” - zviedru dzinēja “Scania-Vabis 1664” izstrāde, kas tika masveidā ražota Čehoslovākijā saskaņā ar licenci, tika uzstādīta pašpiedziņas lielgabalu enerģijas nodaļā. Dzinējam bija 6 cilindri, tas bija nepretenciozs un tam bija labas veiktspējas īpašības. Modifikācijai “Praga AE” bija otrs karburators, kas pacēla ātrumu no 2100 uz 2500. Līdz ar palielināto ātrumu bija iespējams palielināt tā jaudu no 130 ZS. līdz 160 ZS (vēlāk - līdz 176 ZS) - palielināta dzinēja kompresijas pakāpe.
Uz labas zemes Hetzer varēja paātrināties līdz 40 km/h. Uz lauku ceļa ar cietu zemi, kā liecina PSRS sagūstītā Hetzera testi, Jagdpanzer 38 spēja sasniegt 46,8 km/h ātrumu. 2 degvielas tvertnes ar ietilpību 220 un 100 litri nodrošināja auto ar šosejas nobraukumu aptuveni 185 -195 kilometrus.
Prototipa ACS šasijā bija tvertnes PzKpfw 38 (t) elementi ar pastiprinātām atsperēm, bet, sākoties masveida ražošanai, ceļa riteņu diametrs tika palielināts no 775 mm līdz 810 mm (TNH nA tvertnes veltņi tika nodoti masveida ražošanā). Lai uzlabotu manevrētspēju, SPG kāpurķēde tika paplašināta no 2140 mm līdz 2630 mm.
Pilnībā metinātais korpuss sastāvēja no rāmja, kas veidots no T veida un stūra profiliem, pie kuriem tika piestiprinātas bruņu plāksnes. Korpusa konstrukcijā tika izmantotas neviendabīgas bruņu plāksnes. Auto tika kontrolēts ar svirām un pedāļiem.
Hetzer tanku iznīcinātāja bruņu korpusa apakšdaļa
Hetzer tika darbināts ar sešcilindru augšējo vārstu rindas šķidruma dzesēšanas dzinēju “Praga EPA AC 2800” tipam ar darba tilpumu 7754 cm.3 un jaudu 117,7 kW (160 ZS) pie 2800 apgr./min. Automašīnas aizmugurē aiz dzinēja atradās radiators ar tilpumu aptuveni 50 litri. Gaisa ieplūde, kas atrodas uz dzinēja plāksnes, veda uz radiatoru. Turklāt Hetzer bija aprīkots ar eļļas dzesētāju (kur tika atdzesēta gan dzinēja, gan transmisijas eļļa), kā arī aukstās palaišanas sistēmu, kas ļāva dzesēšanas sistēmu piepildīt ar karstu ūdeni. Degvielas tvertņu tilpums bija 320 litri, tvertnes pildīja caur kopējo kaklu. Degvielas patēriņš uz šosejas bija 180 litri uz 100 km, bet bezceļos 250 litri uz 100 km. Divas degvielas tvertnes atradās gar spēka nodalījuma malām, kreisā bāka ietilpa 220 litrus, bet labā 100 litrus. Kad kreisā tvertne iztukšojās, benzīns tika sūknēts no labās tvertnes uz kreiso pusi. Solex degvielas sūknis bija elektriski piedzīts, avārijas mehāniskais sūknis bija aprīkots ar manuālo piedziņu. Galvenais sajūgs ir sauss, daudzdisku. Transmisija “Praga-Wilson” planetārais tips, pieci pārnesumi un atpakaļgaita. Griezes moments tika pārsūtīts, izmantojot konusveida zobratu. Dzinēju un pārnesumkārbu savienojošā vārpsta izskrēja cauri cīņas nodalījuma centram. Galvenās un papildu bremzes, mehāniskā tipa (joslas).
Sīkāka informācija par Hetzer tanku iznīcinātāju
Stūres "Praga-Wilson" planētu tips. Gala piedziņas ir vienas rindas ar iekšējiem zobiem. Ārējais gala piedziņas pārnesums tika savienots tieši ar piedziņas riteni. Šis gala piedziņas dizains ļāva pārsūtīt ievērojamu griezes momentu ar salīdzinoši mazu pārnesumkārbas izmēru. Pagrieziena rādiuss 4,54 metri.
Vieglā tanku iznīcinātāja Hetzer šasija sastāvēja no četriem liela diametra ceļa riteņiem (825 mm). Veltņi tika apzīmogoti no lokšņu tērauda un vispirms tika nostiprināti ar 16 skrūvēm un pēc tam ar kniedēm. Katrs ritenis tika piekarināts pa pāriem, izmantojot lokšņu atsperi. Sākotnēji atspere tika izgatavota no 7 mm biezām tērauda plāksnēm un pēc tam 9 mm biezām plāksnēm.
Pēc vairāku improvizētu un ne vienmēr veiksmīgu vieglo tanku iznīcinātāju projektu izveides 1943. gadā vācu dizaineriem izdevās izveidot pašgājēju vienību, kas veiksmīgi apvienoja vieglo svaru, spēcīgas bruņas un efektīvus ieročus. Tanku iznīcinātāju Henšels izstrādāja, pamatojoties uz labi pārbaudīto Čehoslovākijas vieglā tanka TNHP šasiju, kam bija vācu apzīmējums Pz.Kpfw.38(t).
“Praga AE” - zviedru dzinēja “Scania-Vabis 1664” izstrāde, kas tika masveidā ražota Čehoslovākijā saskaņā ar licenci, tika uzstādīta pašpiedziņas lielgabalu enerģijas nodaļā. Dzinējam bija 6 cilindri, tas bija nepretenciozs un tam bija labas veiktspējas īpašības. Modifikācijai “Praga AE” bija otrs karburators, kas pacēla ātrumu no 2100 uz 2500. Līdz ar palielināto ātrumu bija iespējams palielināt tā jaudu no 130 ZS. līdz 160 ZS (vēlāk - līdz 176 ZS) - palielināta dzinēja kompresijas pakāpe.
