Mazda vēsture - Mazda
Ko var teikt par Mazda? Nav daudz, jo diez vai kāds iedziļinās kāda autoražotāja dzīves detaļās. Tikmēr šis zīmols staigāja ilgu laiku, cieši ietinies kimono kā geiša, tad devās uz Eiropu, uzvilka satīna mini blūzi ar izgriezumu un staroja. Tātad, kā sākās viss šis stāsts?
Nav grūti uzminēt, ka daži autoražotāji sāka ražot automašīnas, un Mazda nebija izņēmums. 1920. gadā tika dibināta kompānija Toyo Cork Kogyo. Bet ko viņa īsti izdarīja? Tērauda ražošana? Narkotikas izplatās? Kaste - tikko izgatavots korķa grīdas segums. Un ar to pietika, lai nopelnītu pietiekami daudz naudas, kas ļāva viņai aizrauties ar automašīnu ražošanu.
1931. gadā tika saražota pirmā automašīna Mazda. Kopumā tas nebija 66% auto - tas bija tikai trīs riteņu bagāžnieks. Pirmajā gadā tas pārdeva 1960 vienības, tāpēc domājām par eksportu. Tika izvēlēta valsts, kurā daudzas smaidošas sejas gaidīja šādu auto - Ķīna. Neskatoties uz pirmās, nopietnās automašīnas panākumiem, Mazda bija jāgaida diezgan ilgi, līdz 360. gadam. R4 beidzot bija 2 riteņi, mazs 356cc 3.1 dzinējs un virsbūve, ko lielākā daļa eiropiešu uzskatīja par ģerāniju podiņu, jo tas bija tik mikroskopisks. Savukārt japāņi iekšā iekļāvās bez problēmām, un auto mazajiem gabarītiem bija viena liela priekšrocība – tas patērēja tikai 100l/XNUMXkm, kas bija liela priekšrocība Japānas ekonomikas atdzimšanas laikā. Tomēr īstā revolūcija vēl bija tikai priekšā.
Kā zināms, Mazda šobrīd ir vienīgais autoražotājs pasaulē, kas eksperimentē ar Wankel rotācijas dzinējiem. Viņa sāka interesēties par viņu produkciju 1961. gadā - viņa noslēdza līgumu ar NSU un pašu Fēliksu Vankelu - galu galā viņš tajā laikā vēl bija dzīvs. Tomēr problēma bija tā, ka šīs konkrētās vienības vēl bija jāpabeidz, un Fēliksam Vankelam bija beigušās vīzijas, un viņam nebija ne jausmas, ko ar tām darīt. NSU 1964. gadā saražoja pasaulē pirmo ar Vankela dzinēju darbināmo automobili, taču tas bija tik bojāts, ka vācieši no tā iemācījās jaunus, sulīgus lāstu vārdus. Mazda nolēma nesteigties un gadiem ilgi strādāja pie dizaina, līdz beidzot 1967. gadā tika radīts agregāts, kas beidzot varēja konkurēt ar "parastajiem" motoriem. Tas izrādījās izturīgs un debitēja vienā no ražotāja skaistākajiem modeļiem 110S Cosmo Sport. 1967. gads zīmolam bija nozīmīgs cita iemesla dēļ – tieši tad sākās Mazda pārdošana Eiropā. Bet kas būs tālāk?
1972. gadā Masayuki Kirihara iekāpa lidmašīnā un aizlidoja uz Vāciju. Un tas nekādā gadījumā nebija atvaļinājums, viņš saņēma vienu skaidru norādījumu no Mazda - viņam bija jāizveido tur izplatītājs. Pagāja zināms laiks, bet galu galā viņam tas izdevās — un tas ir saistīts ar to, ka Mazda nostiprinājās Vācijā, 70. gadu beigās izlaižot RX-7. Šim auto bija milzīgas konfigurācijas iespējas, rotējošais dzinējs nededzināja degvielu, bet patērēja to hektolitros un tajā pašā laikā sniedza nepieklājīgu braukšanas prieku. Tomēr īstu bestselleru laiks vēl bija priekšā.
80. gados Vācijas dīleru tīkls uzplauka, tāpēc 1981. gadā tika nolemts atvērt papildu biroju Briselē. Vārdu sakot, bija jāskatās uz neatkarīgo Eiropas izplatītāju rokām. Un bija daudz ko kontrolēt – vācieši iemīlēja jaunos modeļus 323 un 626. Lielie pārdošanas apjomi nozīmēja lielu naudu, un liela nauda bija vai nu atpūta Abū Dabī, vai tehnoloģiju attīstība – par laimi, zīmols izvēlējās pēdējo. un 1984. gadā bija pirmais, kas sāka pārdot automašīnas ar katalītisko neitralizatoru. Turklāt uzņēmums paplašināja savu noliktavu Hitdorfā un sāka diennakts rezerves daļu servisu. Nav grūti uzminēt, ka tas bija lielisks mārketinga triks – pateicoties tam, automašīnu pārdošanas apjomi Eiropā šīs desmitgades laikā vairāk nekā dubultojušies. Tomēr 24. datumā viss vairs nebija tik rožains.
Sākums nebija tik slikts. 1991. gadā 787B prototips kļuva par vienīgo japāņu dizainu, kas uzvarēja Lemānas 24 stundu sacensībās. Turklāt biznesā ienāca MX-5, kas 10 gadus gaidīja Yamamoto apstiprinājumu ražošanai - šaurs, mazs, pilnīgi nepraktisks rodsters, kam juta līdzi ikviens spēcīgāks cilvēks. Tomēr patiesība bija tāda, ka šī automašīna bija izcila. Tas bija pamanāms, brauca pārsteidzoši, tam bija jaudīgi dzinēji – ar to pietika, lai to mīlētu jauni, turīgi cilvēki, un pats modelis kļuva par hitu tirgū. Tomēr kopējie zīmola pārdošanas apjomi joprojām kritās, jo nebija pietiekami daudz jauno automašīnu paaudžu. Uzņēmums nolēma ar to cīnīties, paplašinot savu tīklu. 1995. gadā tas atvēra pārstāvniecību Portugālē, veica dažas izmaiņas Eiropas filiāļu darbībā un visbeidzot izveidoja Mazda Motor Europe GmbH (MME), kas sāka strādāt ar veselu "veselu" 8 darbinieku cīņu. Kopā ar loģistikas nodaļu viss bija gatavs Eiropas iekarošanas sākumam. Vai tā viņa domāja.
Vecajā kontinentā bija daudz pilnīgi neatkarīgu tirdzniecības vietu, kas pārdod Mazda transportlīdzekļus. Viņiem bija sava vadība, savas tiesības un kafija uz kafijas automātu, kas arī bija jāiegādājas pašiem. Uzņēmums nolēma iegādāties šos neatkarīgos īpašumus, lai izveidotu plašu tīklu un vienlaikus apvienotu pārdošanu, mārketingu, PR un visu pārējo, kas līdz šim ir dzīvojis savu dzīvi. Viss sākās ar ideju par "Zoom-Zoom" un jaunu biroju izveidi 2000. gadā - vispirms Itālijā un Spānijā, bet gadu vēlāk Francijā, Lielbritānijā un Zviedrijā. Smieklīgi, bet kamēr gandrīz visas autobūves kompānijas iesakņojās Eiropā un labi sapratās, Mazda centās izspiest elkoņus no pūļa un tikt pie siles. Tomēr viņa to darīja diezgan rūpīgi - 8 cilvēki, kas sāka strādāt Mazda Motor Europe GmbH, izauga līdz vairāk nekā 100. Un ne savā starpā - tika pieņemti daudzi jauni darbinieki, tika atvērti jauni biroji Austrijā un Dānijā, tika izlaisti pilnīgi jauni modeļi. prezentēts - 2002. gadā pēc Zoom-Zoom koncepta radītā Mazda 6 un gadu vēlāk Mazda 2, Mazda 3 un unikālais RX-8 Renesis ar Wankel dzinēju zem motora pārsega. Šajā attīstības un paplašināšanās uz Eiropu neprātā ir vērts pieminēt vienu mazu detaļu - MX-5 modelis 2000. gadā iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā visu laiku visvairāk pārdotais rodsters. Forši, bet kur ir mūsu poļu birojs?
Tobrīd jau varēja redzēt jaunas Mazda mašīnas, kas brauca pa mūsu ceļiem, tāpēc tām no kaut kurienes bija jānāk. Jā - sākotnēji tikai Mazda Austria eksportēja automašīnas uz Dienvideiropas un Centrāleiropas tirgiem. Turklāt viņa ar to lieliski pastrādāja, jo palielināja zīmola pārdošanas apjomu par 25%. Uz Mazda Motor Poland bija jāgaida līdz 2008. gadam, taču tas bija labs laiks – uzreiz ķērāmies pie jauno Mazda 2 un Mazda 6 modeļu paaudzēm, kas parādījās gadu iepriekš, un nesen prezentēto "Responsible Zoom-Zoom" . plāns, kuram jaunajās automašīnās vajadzēja samazināt degvielas patēriņu un uzlabot drošību. Gan Polijas pārstāvniecība, gan daudzas citas Eiropā parāda pārmaiņas, kuras šis zīmols joprojām piedzīvo mūsu acu priekšā. Tas ir lieliski, jo gandrīz visas autobūves kompānijas ir izgājušas cauri šim periodam pagājušajā gadsimtā. Patlaban uzņēmumā strādā vairāk nekā 1600 cilvēku visā kontinentā, un Mazda Motor Europe, kas sākotnēji strādāja ar 8 darbiniekiem, tagad strādā aptuveni 280. Šis ir lielisks piemērs tam, ka viss ir iespējams, pat pārvēršot korķa grīdu uzņēmumu par plaukstošu autobūves uzņēmumu.
