Elektrisko transportlīdzekļu vēsture
Parādījās pirmais elektroauto ap 1830. gadu ( 1832-1839 ). Pirmais, kurš izgudroja elektrisko automašīnu, bija skotu uzņēmējs Roberts Andersons ... Drīzāk tie bija elektriskie ratiņi.
Apmēram plkst 1835 gads amerikānis Tomass Devenports uzbūvēja nelielu elektrisko lokomotīvi. Apmēram plkst 1838 gadā parādījās skots Roberts Deividsons ar līdzīgu modeli, kas varēja sasniegt ātrumu līdz 6 km / h. Abi izgudrotāji neizmantoja uzlādējamu akumulatoru.
В 1859 francūzis Gastons Plante izgudroja uzlādējamo svina skābes akumulatoru. Tas tiks uzlabots Kamilla Fore в 1881 gadā .
Šajā fotoattēlā 1884 gadus mēs redzam Tomass Pārkers, sēžot elektromobilī, kas varētu būt pirmais pasaulē. Fotoattēlu 2009. gada aprīlī publiskoja viņas mazdēls Greiems Pārkers.
В 1891 gads amerikānis Viljams Morisons uzbūvēja pirmo īsto elektromobili (skat. foto).
В 1896 gadā elektriskais Rikers Endrjū Rikers uzvarēja automašīnu sacīkstēs.
В 1897 gadā Ņujorkas ielās varam redzēt pirmos elektriskos taksometrus.
В 1899 gadā Beļģijas uzņēmumā Nekad Laimīgais uzbūvēja pirmo elektromobili, spējīgs attīstīt ātrumu līdz 100 km / h (tas sasniegs 105 km / h). Automašīnu vadīja beļģiete Kamilla Dženaci, un tai bija Michelin riepas. Tam bija torpēdas forma.
С 1900 EV bija ziedu laiki. Vairāk nekā trešā daļa apgrozībā esošo automašīnu ir elektriskas, pārējās ir benzīna un tvaika dzinēji.http://www.youtube.com/embed/UnyoTDJttgs
В 1902 gadā Wood's Phaeton varēja nobraukt 29 kilometrus ar ātrumu 22,5 km/h un maksāja 2000 USD.
В 1912 gads ražošana sasniegti elektriskie transportlīdzekļi maksimums ... Taču ar benzīnu darbināmā Ford Model T parādīšanās 1908. gadā sāks manīt.
gadā Anderson Electric Car Company prezentēja savu modeli 1918 gadā Detroitā.
В 1920-e gadu gaitā daži faktori ir noveduši pie samazināšanās elektriskie transportlīdzekļi. Mēs varam norādīt uz to zemo diapazonu, pārāk lēnu ātrumu, jaudas trūkumu, eļļas pieejamību, un to cena ir divreiz augstāka nekā benzīna Ford.
В 1966 gadā ASV Kongress ieteica būvēt elektriskos transportlīdzekļus, lai samazinātu gaisa piesārņojumu. Amerikas sabiedriskā doma to lielā mērā atbalsta un līdz ar benzīna cenu pieaugumu 1973 gadā (pirmais naftas šoks: OPEC embargo pret ASV) noteikti ir impulss. Tomēr nekas īsti nepaceļas.
В 1972 gads Hibrīdauto krusttēvs Viktors Vuks uzbūvēja pirmo hibrīdauto General Motors (GM) Buick Skylark.
В 1974 Vanguard-Sebring CitiCar, kas ļoti atgādina elektriskos golfa ratiņus (skatiet fotoattēlu), tika prezentēts elektrisko transportlīdzekļu simpozijā Vašingtonā. Tas var nobraukt 40 jūdzes ar ātrumu 48 km/h. 1975. gadā uzņēmums bija sestais amerikāņu ražotājs, taču dažus gadus vēlāk tika likvidēts.
В 1976 gadā ASV Kongress pieņēma elektrisko un hibrīdautomobiļu izpēte, izstrāde un demonstrēšana ... kura mērķis ir veicināt jaunu tehnoloģiju izstrādi akumulatoriem, motoriem un hibrīdkomponentiem.
В 1988 GM prezidents Rodžers Smits izveidoja pētniecības fondu, lai izstrādātu jaunu elektrisko transportlīdzekli, kas kļūtu par EV 1.
В 1990 Kalifornijas štats nobalsoja par Zero Emission Vehicle (ZEV) plānu, kas paredz, ka 2% transportlīdzekļu 1998. gadā ir jābūt nulles emisijām (pēc tam 10% no 2003. gadā). Tajā pašā gadā GM izpilddirektors atklāja savu divvietīgo konceptu. Ietekme »Losandželosas autoizstādē.
Laikā no 1996. līdz 1998. gadam GM ražos 1117 EV1 elektriskie transportlīdzekļi , no kuriem 800 tiks iznomāti ar līgumu uz trīs gadiem.
В 1997 gads, kad tika laists klajā Toyota Prius , pirmais hibrīda transportlīdzeklis, kas sākts sērijveida ražošanā. Pirmajā gadā Japānā tiks pārdoti 18 000 eksemplāru.
1997. līdz 2000. gadam Daudzi ražotāji ir izlaiduši hibrīda elektriskos modeļus: Honda EV Plus, GM EV1, Ford Ranger EV pikapu, Nissan Altra EV, Chevy S-10 EV un Toyota RAV4 EV, taču EV atkal mirs no 2000. gada.
В 2002 GM un DaimlerChrysler iesūdzēja Kalifornijas Gaisa resursu padomi (CARB), lai atceltu 1990. gada Zero Emission Vehicle (ZEV) likumu. Viņiem pievienojās ASV prezidents Džordžs Bušs.
2003. gadā Francijā Renault mēģināja ražot savu Kangoo Elect'road hibrīdautomobili, bet pārtrauca ražošanu pēc aptuveni 500 transportlīdzekļiem.
В 2003-2004 gadu šis ir EV1 beigas. GM atjaunos visas automašīnas pa vienai, lai tās iznīcinātu, neskatoties uz vairākiem protestiem.
В 2006 gadā Kriss Peins izlaida dokumentālo filmu ar nosaukumu " Kurš nogalināja elektromobili? kas analizē elektrisko transportlīdzekļu pieaugumu un nāvi 90. gadu beigās. Tas koncentrējas uz GM EV1 modeli.
Tajā pašā gadā Tesla Motors pirmo reizi iepazīstināja ar elektrisko kabrioletu Roadster.
В 2007 ASV apritē joprojām bija 100 000 elektrisko transportlīdzekļu.
С 2008 līdz 2010 gadam Kalifornijas autoražotājs Tesla Motors Inc. gadā ražoja savu elektrisko sporta automašīnu Teslas rodsters .
В 2009 Mitsubishi Motors laiž klajā i-Miev Japānā. Sadarbībā ar Japānas ražotāju PSA Peugeot Citroën iepazīstina ar Eiropas brālēniem Miev, Peugeot jonu (2009) i Citroen C-Zero (2010 g.).
Tā paša gada martā Vincents Bollore paziņoja par ikmēneša automašīnas nomas izlaišanu 2010. gadam. Pininfarina Blue Car par 330 eiro.
В 2009 Renault laida klajā savu pirmo elektromobili Fluence Z.E. uz Renault Mégane III bāzes. Modeļi, kam sekoja Twizy (2011), Kangoo ZE (2011) un Zoe (2012).
2010 gadā iezīmēja elektrisko etalonu Nissan Leaf dzimšanu, kam desmit gadus bija jābūt pasaulē vislabāk pārdotajam elektriskajam transportlīdzeklim.
В 2012 gadā Tesla izlaista modelis S sporta sedans. Tad sekos SUV X modelis (2015) un ģimenes sedans modelis 3 (2017 g.).
