Irkuts izaicina milžus. MS-21 parādīts Irkutskā
Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs atklāj Krievijas pirmo lielo pasažieru lidmašīnu MC-21-300 ceturtdaļgadsimta laikā, ar kuru krievi vēlas konkurēt ar pasaulē populārākajām Airbus A320 un Boeing 737. Pjotrs Butovskis
8. gada 2016. jūnijā tālajā Irkutskā pie Baikāla ezera, IAZ rūpnīcas (Irkutskas aviācijas rūpnīcas) angārā pirmo reizi tika prezentēta jauna sakaru lidmašīna MS-21-300, ar kuru Irkut Corporation met izaicinājumu Airbus A320 un Boeing 737. MS-21-300 - pamata, 163 sēdvietu versija topošajai MS-21 saimes lidmašīnai. Gaidāms, ka lidmašīna savā pirmajā reisā pacelsies nākamā gada sākumā.
Ceremonijā piedalījās Krievijas valdības premjerministrs Dmitrijs Medvedevs, uzsverot cerības, ko Krievijas valdība liek uz šo lidmašīnu. MS-21 ir viena no modernākajām lidmašīnām pasaulē, 21. gadsimta pasažieru lidmašīna. Mēs esam ļoti lepni, ka tas ir izveidots mūsu valstī. Medvedevs atsevišķi vērsās pie MS-XNUMX projektā iesaistītajiem ārvalstu piegādātājiem. Mums ir ļoti svarīgi, ka bez mūsu labākajiem lidmašīnu ražotājiem projektā piedalījās arī daudzas ārvalstu kompānijas. Mēs sveicam tos uzņēmējus, kuri strādā Krievijā, kuri arī šodien ir šajā zālē un kuri kopā ar mūsu valsti sper lielus soļus.
MS-21 vajadzētu būt revolucionāram produktam. Krievi saprot, ka, pievienojot vēl vienu līdzīgu projektu blakus Airbus 320 un Boeing 737 (kā arī jaunajam ķīniešu C919), izredzes uz panākumiem nebūs. Lai MC-21 būtu veiksmīgs, tam ir jābūt ievērojami labākam par konkurentu. Lidmašīnas nosaukumā jau redzamas lielas ambīcijas: MS-21 ir 21. gadsimta Krievijas tālsatiksmes lidmašīna. Patiesībā kirilicas vārds MS būtu jātulko kā MS, un tā tas tika nosaukts pirmajās ārzemju publikācijās, taču Irkut ātri sakārtoja lietas un noteica sava projekta starptautisko apzīmējumu MS-21.
Mērķis bija skaidri nosprausts: lidmašīnas MC-21 tiešajām ekspluatācijas izmaksām jābūt par 12-15% zemākām nekā labākajām šīs klases modernajām lidmašīnām (par piemēru ņemts Airbus A320), savukārt degvielas patēriņš ir 24%. zemāk. Salīdzinot ar modernizēto A320neo, paredzams, ka MC-1000 patērēs par 1852% mazāk degvielas tipiskā 21 jūras jūdzes (8 km) maršrutā ar par 5% zemākām tiešajām ekspluatācijas izmaksām. Tiesa, Irkut deklarācijās ekspluatācijas izmaksas ir par 12-15% zemākas, jo nafta bija divreiz dārgāka nekā tagad, kas rada zināmas šaubas. Pie pašreizējās zemākās degvielas cenas atšķirībai starp pašreizējās un nākamās paaudzes lidmašīnām ekspluatācijas izmaksās vajadzētu samazināties.
MS-21 prezentācijas laikā Apvienotās Aviācijas korporācijas (UAC) prezidents Jurijs Sļusars preses konferencē sacīja, ka konkurence ar Airbus un Boeing nebūs viegla, taču uzskatām, ka mūsu lidmašīnas ir tehniski visvairāk. konkurētspējīgs savā klasē. klasē. Uzreiz pēc ceremonijas Azerbaidžānas aviokompānija AZAL parakstīja memorandu ar IFC līzinga kompāniju par iespējamo 10 MS-21 lidmašīnu nomu no 50, ko IFC iepriekš pasūtīja no Irkut.
Garš kompozīta spārns
Vissvarīgākais risinājums degvielas patēriņa samazināšanai ir pilnīgi jauna 11,5 augstas proporcijas spārna sarežģītā aerodinamika un līdz ar to augsta aerodinamiskā efektivitāte. Pie ātruma Ma = 0,78 tā aerodinamiskā efektivitāte ir par 5,1% labāka nekā A320 un par 6,0% labāka nekā 737NG; pie ātruma Ma = 0,8, atšķirība ir vēl lielāka, attiecīgi 6% un 7%. Šādu spārnu nav iespējams izgatavot, izmantojot klasisko metalurģijas tehnoloģiju (precīzāk, tas būtu ļoti smags), tāpēc tam jābūt saliktam. Kompozītmateriāli, kas veido 35-37% no lidmašīnas MS-21 korpusa masas, ir vieglāki, un Irkut apgalvo, ka, pateicoties tiem, lidmašīnas tukšā masa uz vienu pasažieri ir par aptuveni 5% mazāka nekā A320, un par vairāk nekā 8% zemāks. nekā A320neo (bet arī par aptuveni 2% vairāk nekā 737).
Pirms dažiem gadiem, kad MS-21 programma tikai sākās, korporācijas Irkut prezidents Oļegs Demčenko sacīja, ka MS-21 saskaras ar diviem galvenajiem tehnoloģiskajiem izaicinājumiem: kompozītmateriāliem un dzinēju. Mēs atgriezīsimies pie dzinēja vēlāk; un tagad par kompozītmateriāliem. Kompozītmateriāli lidmašīnu mazajās detaļās – apvalkos, pārsegos, stūrēs – jau vairākus gadu desmitus nav bijis nekas jauns. Tomēr kompozītmateriālu nesošās konstrukcijas ir pēdējo gadu jaunums. Izrāvienu sniedza Boeing 787 Dreamliner, kas gandrīz pilnībā ir izgatavots no kompozītmateriāliem, kam sekoja Airbus 350. Mazākajai Bombardier CSeries ir tikai salikts spārns, piemēram, MC-21.
