Infiniti Q50 Red Sport 2016 apskats

Kā zīmols Infiniti ieņem diezgan unikālu vietu automobiļu pasaulē. Tā kā tas pieder Nissan-Renault aliansei, tam ir piekļuve gan Nissan iespaidīgajām inženiertehniskajām spējām, gan Renault Eiropas stilam.

Tomēr Infiniti joprojām ir jāspēj izveidot savu identitāti tirgū, un, neskatoties uz to, ka Infiniti pastāv gandrīz 20 gadus, tā joprojām ir maza zivs lielā dīķī.

Tomēr tagad viņa lielie priekšnieki dod Infiniti visas iespējas pacelties rindās ar dinamiski izstrādātu jaunu produktu pieplūdumu, kam vajadzētu maksimāli izmantot tā mantojumu.

Un, lai gan tā Q50 sedans pastāv jau dažus gadus, Infiniti uzskata, ka nopietna attieksmes deva ir tieši tas, kas zīmolu uzmundrinās ar diviem dzinējiem, kas var izsekot to izcelsmei līdz satriecošajam divu turbo V6. zem Nissan GT-R pārsega.

Tomēr diemžēl ir daži elementi, kas vēl nav īsti pareizi.

Dizains

Lai gan šis šķietami ir 2016. gada atjauninājums Q50, četrdurvju vidēja izmēra sedana iekšpusē vai ārpusē nav nekādu izmaiņu.

Neatkarīgi no tā, eleganti noslīpētajam Q50 joprojām ir vieta autoparkā, kurā ietilpst tādas automašīnas kā Audi A4, BMW 3. sērija un Mercedes-Benz C klase, kā arī Lexus IS klāsts.

praktiskums

Piecvietīgais Q50 ir pietiekami labi aprīkots visā diapazonā. Mēs pārbaudījām jauno augstākās klases Q50 Red Sport, kas apvieno iepriekšējās augstākās klases Sport Premium līnijas elementus ar lielāku veiktspēju.

Aizmugurējie sēdekļi ir pilni ārējiem pasažieriem, un centrālā pozīcija nav tik ērta.

Priekšējie sēdekļi ir plati, bet ērti, un vadītāja sēdeklim ir regulējams sānu atbalsts. Abi uzsilst, kā arī ar jaudas kustību abām pusēm.

Aizmugurējie sēdekļi ir pilni ārējiem pasažieriem, un centrālā pozīcija nav tik ērta. Izvelkamais roku balsts slēpj glāžu turētāju pāri, bet uz aizmuguri vērstas ventilācijas atveres un ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājumi.

Priekšā ir vēl divi glāžu turētāji, un lielas pudeles var paslēpt priekšējās durvīs. Tomēr bagāžas nodalījuma durvju kartēs nav vietas.

Magnija sakausējuma lāpstiņas papildina tradicionālo septiņu pakāpju automātiski aizveramo automātisko pārnesumkārbu, bet ar kāju darbināmā stāvbremze ir amerikāņu sakņu atgriešanās un šķiet nevietā mūsdienu automašīnā.

Duālā multivides ekrāna sistēma ir arī mulsinošs divu interfeisu hibrīds, kas nav īpaši lietotājam draudzīgs, un mulsinoša ir arī prasība ieslēgt visas drošības brīdinājuma sistēmas, lai aktivizētu kruīza kontroli.

Bagāžnieka tilpums ir 500 litri, saskaņā ar Infiniti datiem, lai gan pogas trūkums uz bagāžas nodalījuma durvīm rada vilšanos, ja atslēgas nav kabatā.

Cena un īpašības

Infiniti Q50 klāstu ir papildinājis ar diviem modeļiem ar jaunu divu turbokompresoru V6 dzinēju dažādās regulēšanas pakāpēs. Sport Premium maksās 69,900 79,900 USD, neskaitot ceļa izdevumus, savukārt Red Sport tiks pārdots par USD XNUMX XNUMX, padarot to par vienu no labākajiem piedāvājumiem ātrās piegādes jomā.

Infiniti ir praktiski vienādas specifikācijas visā Q50 klāstā, proti, Sport Premium V6 un Red Sport piedāvā ādas sēdekļus, elektriskus un apsildāmus priekšējos sēdekļus, 60/40 sadalītus/nolocītus aizmugurējos sēdekļus, aizmugurējās ventilācijas atveres, stūres pastiprinātāja kolonnu un lūku.

Abi ir aprīkoti ar 19 collu riteņiem un Dunlop 245/40 RF19 run-flat riepām.

Dzinēji un transmisijas

Sport Premium darbina 224kW Infiniti jaunā 400L dubultā turbo V30 VR3.0 versija ar 6Nm griezes momentu, kas izlaiž dažus dzinēja iekšējos pielāgojumus, tostarp elektriskos vārstu laika regulatorus un turbo ātruma sensoru.

30kW VR298 twin-turbo ir jaudīgs, jaudīgs dzinējs ar pārsteidzošu vidējā diapazona vilci, kas vienkārši aizved jūs tālu horizontā.

Tikmēr Red Sport ir izsmalcinātāka un labāk aprīkota tā paša dzinēja versija, kas nodrošina 298 kW jaudu un 475 Nm griezes momentu, padarot to par vienu no jaudīgākajiem vidēja izmēra sedaniem tirgū par zem 80,000 XNUMX USD.

Jatco septiņu pakāpju "tradicionālā" automātiskā pārnesumkārba atbalsta abus dzinējus, taču būtiski ir tas, ka Q50 nav ierobežotas slīdēšanas aizmugurējā diferenciāļa.

Braukšana

Visam, kas ir aizmugurējo riteņu piedziņa un kas lepojas ar lielu jaudu, ir jābūt nedaudz foršam, lai vadītu, vai ne? Manuprāt, Q50 Red Sport ir diezgan apdraudēta ierīce.

30kW VR298 twin-turbo ir jaudīgs, jaudīgs dzinējs ar pārsteidzošu vidējā diapazona vilci, kas vienkārši aizved jūs tālu horizontā.

Tāpēc ir svarīgi, lai jauda un griezes moments tiktu pareizi pārvaldīti. Un Red Sport gadījumā viss ir tālu no ideāla.

Pirmkārt, tie ir riepu vājie rādītāji. Riepas, kas darbojas bez pārtraukuma, mēdz būt smagākas un stingrākas nekā parastās riepas, un tās nenodod arī jaudu un saķeri. Un, ja šis ceļš ir slapjš, tad visas likmes ir izslēgtas.

Noliktavā esošās Dunlop Maxx Sport riepas mūsu testa brauciena slapjā posmā atradās jūrā, ar nelielu saķeri vai bez tās un, protams, bez pārliecības par piedāvāto automašīnas priekšpusi vai aizmuguri.

Q50 lepojas ar jaunu adaptīvo amortizatoru komplektu, kas it kā palīdz pārvaldīt visu šo ugunsjaudu, kā arī radikāli pārveidotu tā revolucionārās elektroniskās stūres sistēmas versiju, kas tagad ir ļoti laba.

Aizmugurējie riteņi cīnījās par saķeri pirmajos trīs pārnesumos, neskatoties uz to, ka bija ieslēgtas saķeres un stabilitātes kontroles sistēmas, un jaudas samazināšana līkumos labākajā gadījumā bija īsts ieteikums, jo Q50 ļoti ātri nolietojās.

Q50 lepojas ar jaunu adaptīvo amortizatoru komplektu, kas it kā palīdz izmantot visu šo uguns spēku, kā arī radikāli pārveidotu tā revolucionārās elektroniskās stūres sistēmas versiju, kas tagad ir ļoti laba, vienīgais automašīnas elements, kas faktiski darbojās labi mitros apstākļos.

Šķiet, ka amortizatora iestatījums mūsu testa automašīnā neatšķīrās starp Normal un Sport, un abi iestatījumi bija tālu no ideāliem uz viļņainā, slīdošā seguma, kas ir izplatīts visā Austrālijā.

Q50 atteicās nosēsties jebkurā brīdī, radot satraucošu un neērtu braucienu visā mūsu testa laikā.

Situācija uzlabojās, laikam panīstot, bet slapjā ceļa posmi ne reizi vien sūtīja sirdis mutē.

Īss brauciens ar 224kW Sport Premium sniedza ieskatu par to, kāds varētu būt labāk līdzsvarots Q50 sporta sedans ar samazinātu jaudu, lai nodrošinātu riepām tik ļoti nepieciešamo elpot, un normālu amortizatoru iestatījumu šajā testa automašīnā. jutos daudz jaukāk. un mazkustīgāks.

Mēs sazinājāmies ar Infiniti un lūdzām viņu inženierus vēlreiz pārbaudīt mūsu Red Sport testa automašīnu, vai tās amortizācijas sistēmā nav ražošanas defektu, kas ietekmēja tā vadāmību.

Tomēr kopumā ir atšķirība starp jaudīgu automašīnu ar nelielu attieksmi — mēs skatāmies uz jums, Mercedes-AMG C63 Coupe — un jaudīgu automašīnu, kas nav pilnīgs komplekts, un Red Sport diemžēl ir pēdējais.

Degvielas patēriņš

1784 mārciņas smagajam Q50 Sport Premium V6 ir 9.2 l/100 km kombinētajā degvielas ekonomijas ciklā, bet tāda paša svara Red Sport ir 9.3.

Tiek lēsts, ka CO2 izmešu daudzums ir attiecīgi 212 un 214 grami CO2 uz kilometru, un abi transportlīdzekļi patērē 80 litrus Premium bezsvina degvielas.

Drošība

Q50 standarta aprīkojumā ir septiņi drošības spilveni, un ANCAP tos novērtē ne vairāk kā piecas zvaigznes.

Abi ir aprīkoti arī ar pilnu aktīvās un pasīvās drošības funkciju klāstu, tostarp radara kruīza kontroli, automātisko avārijas bremzēšanu, aklās zonas brīdināšanas un iejaukšanās sistēmu, izvairīšanos no joslas novirzīšanas, sadursmes uz priekšu prognozēšanu un 360 grādu monitoru.

Pašu

Infiniti piedāvā četru gadu neierobežotu nobraukuma garantiju Q50 un piedāvā 15,000 XNUMX km vai vienu gadu servisa intervālu.

Tā piedāvā plānotās apkopes politiku, cenas tiks apstiprinātas rakstīšanas laikā.

Sēžot Q50 Red Sport ir grūti ieteikt tā sliktā snieguma dēļ mitros apstākļos. Mums ir aizdomas, ka situācija manāmi uzlabosies ar citu riepu komplektu.

Zemāks jaudas patēriņš Premium Sport V6 varētu būt labāka izvēle, pamatojoties uz mūsu īso braucienu, ar daudz izmērītāku un līdzsvarotāku jaudas piegādi.

Vai Q50 jums būs luksusa sedans vai arī jūs dotu priekšroku IS? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016 Infiniti Q50 cenām un specifikācijām.