Hyundai Kona Electric - iespaidi pēc pirmā brauciena
Fleet Market 2018 laikā mums bija iespēja braukt ar 64 kWh Hyundai Kona Electric. Šeit ir daži iespaidi, ko uzkrājām šajā īsajā saskarsmē ar automašīnu, kā arī viens kuriozs: automašīnai Polijā oficiāli vajadzētu būt pieejamai 2019. gada janvārī.
Elektriskais Hyundai, ar kuru braucām apmēram desmit minūtes, bija tieši tāds pats, ko pārbaudīja Auto wiat redaktori. Mūs tas nepārsteidz žurnāla par dīzeļdzinēju automobiļu rūpniecību galvenais redaktors vēlētos Mēs arī vēlētos!
> Auto Svyat galvenais redaktors par Hyundai Kona Electric: Es gribētu tādu auto! [VIDEO]
Šeit ir mūsu iespaidi:
- INTERESANTS FAKTS: automašīnas dzinējs (piedziņa) ir nedaudz skaļāks nekā Leaf, i3 vai Zoe, citi tā raksturlielumi (struktūra?) Īpaši dzirdami pie spēcīga paātrinājuma; protams, kabīne ir klusa kā elektriķim,
- LIELS PLUSS: Kartes, kurās redzams transportlīdzekļa nobraukums elektriskajā režīmā, ir jāiekļauj reklāmas materiālos, jo tās atstāj iespaidu, izejot no sacensībām.
Hyundai Kona Electric klāsts ar 73 procentu akumulatoru
- LIELS PLUSS: paātrinājums līdzīgs BMW i3 un labāks nekā Leaf vai Zoe; Kona Electric bez problēmām tiek galā ar dinamisku braukšanu,
- MAZS MINUSS: Auto navigācijas uzlādes staciju saraksts atstāj daudz ko vēlēties, taču ar tādu ātrumu, kādā šodien notiek izmaiņas, pietiek ar gadu, lai būtu ļoti novecojuši dati.
- LIELS PLUSS: iespēja regulēt reģeneratīvo bremzēšanas spēku ir ideāls risinājums, ikvienam vajadzētu atrast savam iepriekšējam automobilim piemērotu iestatījumu. 3 bultas (spēcīgākā reģenerācija) man atgādināja BMW i3 un tā ir laba atmiņa,
- MAZS MINUSS: Nedaudz uztraucos par viena braukšanas pedāļa neesamību. Leaf un i3 bija ārkārtīgi ērti: jūs noņemat kāju no akseleratora pedāļa, un automašīna samazina ātrumu un bremzē līdz nullei; Kona Electric sāk ripot no noteikta punkta
- ANI PLUS, ANI MINUS: piekare un virsbūve man šķita mazāk stingras nekā BMW i3,
- MAZAIS MINUSS: centrālais tunelis nedaudz traucē un liekas mazliet nevajadzīgs, bez tā iekšā būtu vairāk vietas,
- PLUSS: mums patika standarta ventilējamie sēdekļi ar ādas apdari (uzņēmuma pārstāvja paziņojums),
- MAZS MINUSS: ar vadītāja augumu 1,9 m bērnam līdz 11-12 gadu vecumam būs salīdzinoši ērti sēdēt aiz muguras,
- MAZS MINUSS: gaiši tirkīza - "Ceramic Blue" pēc ražotāja teiktā - krāsa mums kaut kā neder,
- NEDZIENS MINUSS: uz mašīnas “BlueDrive” nozīmīte, kā uz kāda dīzeļa.
Mēs arī uzzinājām, ka automašīna "gandrīz noteikti" nonāks pārdošanā nākamā gada sākumā. Taču nebija pat aptuvenas cenu deklarācijas – it kā uzņēmuma pārstāvis vēlējās mūs nebiedēt. Pēc mūsu aprēķiniem, Kony Electric cenai ar lielāku akumulatoru vajadzētu sākt nedaudz virs 180 PLN:
Cenas Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl aplēses
Hyundai Kona Electric — redakcionāli pirmie iespaidi (kopsavilkums)
Vēl nesen Kia e-Niro bija ideāls, visvairāk gaidītais elektriskais transportlīdzeklis ģimenei. Hyundai Kona Electric bija vilinošs, bet nelielā aizmugurējā sēdekļa vieta bija biedējoša. Tomēr šodien mūsu bailes ir kliedētas. Ja mums būtu iespēja izvēlēties e-Niro par tādu pašu cenu pēc sešiem mēnešiem vai Kona Electric šodien, vai ja e-Niro 64 kWh izrādītos dārgāks par Kona Electric 64 kWh, mēs izvēlētos elektrisko Hyundai.
Turklāt ar vienu uzlādi tam ir jāiet nedaudz tālāk nekā Kia Niro EV:
> Reāls C / C klases elektrisko transportlīdzekļu nobraukums uz akumulatoru [vērtējums + bonuss: VW ID. Neo]
Tas jūs varētu interesēt:
