Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl apskats. Plašs, dinamisks, ne pārāk ekonomisks [video]

Vācu kanāls Autogefuehl testēja Hyundai Ioniq 5. Automašīnas multimediju sistēma tika konstatēta diezgan vidēja, raksturīga Hyundai / Kii un neatbilst mūsdienu tālruņu piedāvājumam, savukārt Ioniq 5 saņēma augstas atzīmes par materiāliem, salona plašumu un braukšanas pieredzi. Bet, runājot par enerģijas patēriņu un diapazonu, mums ir jāaizmirst, ko mums mācīja Kona Electric un Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - tests

Oficiālā automašīnu prezentācija notika Valensijā (Spānija), tas ir, karstā dienvidu pilsētā. Šie ir ideāli apstākļi, lai sasniegtu zemu enerģijas patēriņu, tāpēc tālāk sniegtos rezultātus nevajadzētu vispārināt uz gada aukstākajiem mēnešiem. Jā, automašīnām bija gaisa kondicionētājs, bet litija jonu elementiem bija ideāla temperatūra un liela jauda.

Hyundai Ioniq 5 piedāvāja augstu braukšanas pozīciju, kabīne šķita plašaLai gan transportlīdzeklis ir tikai 4,635 metrus garš, tam vajadzētu būt vieglāk novietotam nekā citiem D/D-SUV modeļiem. Jaudīgākais Ioniq 5 variants ar visu riteņu piedziņu no 100 līdz 5,2 km/h paātrinās 73 sekundēs (224 kWh, 305 kW / XNUMX ZS), tāpēc automašīna bija ļoti dinamisks. Apskates autors nolēma, ka bez pilnpiedziņas būtu iztikts – te piebilstam, ka aizmugures piedziņas versijai ir 125 kW / 173 ZS jauda. ar akumulatoru 58 kWh un 160 kW / 218 ZS pie 73 kWh.

Hyundai jaunā elektroierīce ir pieejama tikai ar vienu piekares versiju, bez adaptīviem amortizatoriem, un gaita tika uzskatīta par ērtu, bet stabilu un patīkamu vadītājam.

Braucot ar ātrumu 100 km/h uz šosejas, salonā joprojām bija ļoti kluss, virs šī ātruma riepu skaņas un gaisa troksnis sāka sasniegt mikrofonus, un vadītājs nedaudz pacēla balsi, lai gan joprojām uzsvēra, ka tas ir kluss. Braucot ar ātrumu 90 km/h, automašīnai vajag aptuveni 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), kas nav īpaši zems, ņemot vērā laikapstākļus, kādos brauciens notika. Salīdzinājumam: Tesla Model 3 SR + no Ķīnas patērēja tikai 12,2 kWh / 100 km ar ātrumu 90 km / h (!) Nedaudz zemākā temperatūrā un pie 120 km / h tas pieauga līdz 16,6 kWh / 100 km.

Enerģijas patēriņš Ioniqa 5 ar "Cenšos noturēt 120 km/h" tā arī bija 22-23 kWh / 100 kmtādējādi automašīna ar pilnībā uzlādētu akumulatoru vasarā varētu nobraukt līdz 320 kilometriem. Kad akumulatora uzlādes līmenis ir samazinājies līdz 10 procentiem — jo reti kurš riskē ceļot ar tukšu akumulatoru — 290 kmun braucot 80-> 10 procentu režīmā līdz 220-230 kilometriem [aprēķini www.elektrowoz.pl].

Tāpēc izskatās, ka cilvēkiem, kuri vēlas iegādāties Hyundai Ioniq 5 vai Kia EV6, vajadzētu aizmirst par pašreizējo sensacionāli zemo Hyundai Kona Electric vai Kia e-Niro enerģijas patēriņu, nemaz nerunājot par Ioniqu Electric. Pretējā gadījumā viņi pēc pirkuma var justies vīlušies. Hyundai Ioniq 5 un Kia EV6 ir vienkārši lieliski ģimenes auto (D-SUV un D segments), kas jāizmanto, lai nokļūtu no punkta A uz punktu B.

Viss ieraksts:

Tas jūs varētu interesēt: