Husaberg FE 600 E.

Nelielam uzņēmumam, kas radās divus gadus pēc tam, kad Husqvarna nonāca itāļu rokās (1986. gadā), tas ir panākums, kas ir cienīgs. Viņam piedēvēti arī četri entuziasma pilni motociklu inženieri, kuri ar investoru palīdzību ir realizējuši savas idejas un līdz ar to arī sapņus. Šodien uzņēmums, kas četrus gadus piederēja Austrijas KTM, nodarbina 50 cilvēkus, kas joprojām nav daudz. Tomēr viņu moto ir palicis nemainīgs: izgatavojiet motociklu, kas galvenokārt paredzēts sacīkstēm!

FE 600 E nav izņēmums. Pat ja jūs domājat, ka šī burta "E" dēļ beigās (kas nozīmē elektrisko palaišanu) tas ir kaut kas civilizētāks nekā tas, kurā nav elektriskā starta. Tomēr tas tā nav. Akumulatora un startera svars ir praktiski niecīgs. Varbūt tikai pasaules čempionāta braucējs domā savādāk. Kas zina? Mums, vienkāršiem mirstīgajiem, kas pavada savu brīvo laiku uz netīrumiem, tas "E" ir kā auksta alus glāze, kas tik labi iederas suņa karstumā, ka jūs vienkārši sakāt: "Šis nokrita īstajā vietā." ... "Lieliski!"

Sarežģītāka reljefa vidū jūs gandrīz nevarat tikt pāri akmeņiem, jūs mēģināt turēt velosipēdu zem ķiveres un šūpot velosipēdu ar slīdošo sajūgu, lai jūs varētu tikt pāri šķērslim - un jūsu dzinējs apstājas! Vienīgais, kas man pietrūka, parasti bija pirmā doma, kad pietrūka elpas palaišanas ierīcē. “Elektrības” valdīšana tajā laikā, vai ne? !! Ikviens, kurš iepriekš ir bijis līdzīgā situācijā, jau zina, par ko mēs runājam.

Katram “Bergam”, kā dalībnieki to sauc žargonā, ir “iespiests zīmogs”, kas tiek “ieelpots” ar roku. Rāmis un motors ir izgatavoti ar rokām. Pievienojot pārējās detaļas, kas ļoti nejauši piestiprinātas pie rāmja, ātri kļūst skaidrs, ka viņš ir tīrasiņu sportists. Racionāls līdz pēdējam, vienkāršs izpildījums, bez lūpu krāsas – tieši tas, kas motociklam patiešām vajadzīgs braukšanai bezceļa apstākļos. Nekļūdieties, ar Bergu var braukt pa ceļu, tas ir paredzēts daudziem citiem mērķiem, nevis tikai riepu nokasīšanai no asfalta.

FE 600 E ir labs laukumā, viņš zina šo spartismu. Braukšanas sajūta laba, mazliet neparasta. Ar masas sadalījumu, kas virza smaguma centru tālāk uz priekšu, stabilitāte līkumos ir laba, tāpēc priekšējā riteņa nolaišana ir svešāks ieradums.

No otras puses, braucot zemā ātrumā līkumos, braucējam šķiet, ka velosipēds ir smagāks nekā parasti. Smaguma centra un diezgan stingrā rāmja kombinācija sniedz Bergam lielāku elastību tehniski mazāk sarežģītā apvidū, kā tas parasti notiek ātruma izmēģinājumos (pļavās, meža takās...), bet, runājot par reljefu, kur tikai 1 vai tiek izmantoti 2 pārnesumi, vēsture ir precīza.uz otrādi.

Iespaidīgākā ir bremzēšanas jauda! KTM 2000 ir tieši tādas pašas bremzes (rievotas ap disku). Patiesībā Husabergam KTM ir kopīgas daudzas sastāvdaļas (priekšējais spārns, lukturi, stūre, sviras, slēdži, sajūgs), tikai dzinējs ir pilnīgi atšķirīgs, lai gan tas kalpoja par pamatu austriešu inženieriem.

Ražošanas dzinēja jauda ir diezgan labvēlīgi sadalīta visā ātruma diapazonā. Jaudīgais dzinējs, citādi ļoti labi kopts, ļoti velk “uz leju” un sit tikai no augšas. Tomēr, lai iegūtu stingrāku reakciju (citiem vārdiem sakot: vairāk orientētu uz sacīkstēm), būtu interesanti izmēģināt lielāku aizmugurējo ķēdes ratu. Bet braucējiem ar to būs jācīnās! Plašākam motociklistu lokam Bergs ir diezgan piemērots - vikings ar draudzīgu raksturu.

Labi, ka tas nonāk arī mūsu augsnē kopā ar Husqvarna, KTM, Suzuki un Yamaha, kas ir vienīgie, kuriem šobrīd ir stingra enduro programma. Taču laiks drīz rādīs, kādu vietu tas ieņem bezceļu entuziastu vidū. Uzņēmuma Ski & Sea pārstāve no Celje uzsver, ka serviss garantēts - ceram, ka arī tas izdosies!

Husaberg FE 600 E.

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 4-taktu – 1 cilindru – šķidruma dzesēšana – SOHC – 4 vārsti – elektroniskā aizdedze – 12 V 8 Ah akumulators – elektriskais un kājas starteris – bezsvina benzīns (OŠ 95)

Cauruma diametrs x: mm × 95 84

Summa: 595 cm3

Saspiešana: 11 6 1

Enerģijas pārnešana: eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba - ķēde

Rāmis: viena hroma-moly – riteņu bāze 1490 mm

Apturēšana: priekšējais uz leju f43mm, gājiens 280mm, aizmugures šūpoles, centrālais regulējams amortizators, PDS sistēma, gājiens 320mm

Riepas: pirms 90/90 21, atpakaļ 130/80 18

Bremzes: 1 x 260 mm priekšējais disks ar 2 virzuļu suportu – 1 x 220 mm aizmugurējais disks ar viena virzuļa suportu

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2200 mm, platums 810 mm – sēdekļa augstums no zemes 930 mm – minimālais attālums no grīdas 380 mm – degvielas tvertne 9 litri – svars (sausā, rūpnīcā) 112 kg

Petrs Kavčičs

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu – 1 cilindru – šķidruma dzesēšana – SOHC – 4 vārsti – elektroniskā aizdedze – 12 V 8 Ah akumulators – elektriskais un kājas starteris – bezsvina benzīns (OŠ 95)

  Enerģijas pārnešana: eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 6 ātrumu ātrumkārba - ķēde

  Rāmis: viena hroma-moly – riteņu bāze 1490 mm

  Bremzes: 1 x 260 mm priekšējais disks ar 2 virzuļu suportu – 1 x 220 mm aizmugurējais disks ar viena virzuļa suportu

  Apturēšana: priekšējais uz leju f43mm, gājiens 280mm, aizmugures šūpoles, centrālais regulējams amortizators, PDS sistēma, gājiens 320mm

  masa: garums 2200 mm, platums 810 mm – sēdekļa augstums no zemes 930 mm – minimālais attālums no zemes 380 mm – degvielas tvertne 9 litri – svars (sausā, rūpnīcā) 112,9 kg