Husaberg FE 450/570
Vai tas nav interesanti? Līdz vakardienai mēs pastāvīgi klausījāmies, cik svarīgs ir zems smaguma centrs. Viņi to pazemināja, nolaida, tagad dzinējam ir zemāks smaguma centrs un tas parasti ir labāks nekā tā priekšgājējs. Ko jūs sakāt par to, ka jaunajā Husabergā ir pacelts masu centrs? Kāpēc?
Izskaidrojums ir vienkāršs: viņi vēlējās pārvietot rotējošās masas tuvāk smaguma centram, un šī maksimālā rotējošā masa motorā ir galvenā vārpsta. Tagad tā atrodas virs pārnesumkārbas, nevis tās priekšā, kā klasiskajā motocikla dizainā. 10 centimetrus garāks un 16 centimetrus atpakaļ no pagājušā gada Husaberg dzinēja.
Ja jūs joprojām nezināt, kāpēc šīs čūlas jūs aizrauj, noņemiet velosipēda “filcu”, pagrieziet to, satveriet ar abām rokām un pārvietojiet to pa kreisi un pa labi. Jūs jutīsit pretestību savās rokās, ko nevar teikt par nekustīgu riteni, un jo lielāks attālums (svira) līdz asij, jo grūtāk ir pārvietoties. Turklāt tie ir palielinājuši augstumu zem dzinēja, tādējādi jaunajam FE ir vieglāk orientēties akmeņos un kritušos kokos.
Jaunums ir arī Keihin iesmidzināšanas elektronika ar 42 mm urbumu. Iesmidzināšanas iekārta un gaisa filtrs atrodas virs iekārtas, kaut kur zem vadītāja akmeņiem. Lai nomainītu filtru, jums tikai jānoņem sēdeklis, nospiežot sviru, un augstā iestatījuma dēļ Husaberg var klīst dziļākā ūdenī.
Jaunajiem cietajiem enduro brāļiem vairs nav kāju startera, protams, svara zaudēšanas produkta dēļ. Tiek pieņemts, ka vienība ar darba tilpumu 450 kubikcentimetri svērs 31 kilogramu, bet lielākā - par puskilogramu smagāka. Dzinējam ir tikai viena smēreļļa, viens filtrs un divi sūkņi.
Ar vadības elektronikas palīdzību mēs varam izvēlēties starp 10 dažādiem raksturlielumiem, no kuriem trīs ir standarta (iesācējiem, standarta un profesionāļiem), un citus “kartējumus” var ieprogrammēt prasīgi lietotāji.
Tomēr jauninājumi ierīcē vēl nav beigušies. Apskatiet fotoattēlu ar noņemto aizmuguri, kur motocikla aizmugure balstās uz plastmasas, nevis metāla. Līdzīgu sistēmu KTM (kurai, starp citu, pieder Husaberg) izmantoja 690 enduro un SMC modeļos, savukārt Husaberg nebija plastmasas degvielas tvertnes.
Degvielas uzpildes atvere paliek vecajā vietā, izņemot to, ka tvertne ir veidota tā, lai lielākā daļa degvielas būtu zem sēdekļa, kas ir pēc iespējas tuvāk motocikla smaguma centram. Un kas ir visas šīs masas koncentrācijas dēļ ap augstāko vārpstu?
Tikai viens prieks! Lai radītu pirmo pozitīvo iespaidu, pietiek nobraukt dažus desmitus metru pa lauku, un jūs jutīsit, ka jaunais FE ir ārkārtīgi viegli darbināms. Braucot stāvošā stāvoklī, to viegli kontrolē kājas, t.i., pārnes svaru uz kājām. Tas bez vilcināšanās iebrauc stūrī un, pateicoties ārkārtīgi atsaucīgajam dzinējam zemākajā apgriezienu diapazonā, piedod, ja vēlamies paātrināties pārāk augstā pārnesumā. Jo īpaši attiecībā uz griezes momentu traktoram ir jaudīgāks modelis, kas ir pārsteidzoši neagresīvs un ass. Tas burtiski izvelkas no tukšgaitas (pārbaudīts, startējot pie gravas stāvā nobraucienā) un, pēc pagājušā gada modeļa īpašnieka domām, mazāk nokļūst uz aizmugurējā riteņa, neskatoties uz milzīgo jaudas rezervi.
Mazāk reaģējošam enduro mēs joprojām iesakām 450 kubikcentimetru motoru.
Abu modeļu balstiekārta ļoti labi darbojas standarta aprīkojuma un uzstādījumu ziņā, turklāt velosipēds arī jūtas labi ceļā, ātri braucot pāri bedrēm, ko slavē arī izturīgais rāmis. Sakarā ar šaurāku degvielas tvertni starp kājām, tā vairs nav tik "apjomīga", kas bija viens no galvenajiem iepriekšējo Bergu trūkumiem. Apsveicama ir arī ideja, ka burti un grafika vairs nav pielīmēti pie plastmasas, bet gan ar reljefu, un ka FE ir standarta komplektācijā ar frēzētiem krustiem un sajūga sviru, kas, ielaižot, ievelkas.
Kad mēs ar Mihu atgriezāmies no prezentācijas tālajā Slovākijā, mēs ilgi apspriedāmies, ko es varētu uzrakstīt par "kritiku" šajā Husabergā. Labi, cena. Ņemot vērā lielo summu eiro, ko viņi pieprasa, un ierobežoto summu, mēs arī vēlamies pārliecināties, ka dzeltenzilas krāsas pārāk tālu neietilpst kāpostu oranžā krāsā, kas var notikt ar labu reakciju jau agrīnā stadijā. testa braucēji.
Nu, apjomīgais plastmasas rokturis zem sēdekļa nebija tas ērtākais, jo, kad velosipēds jāpārvieto ar rokām, noder aizmugurējais spārns. Pats Miha vēlētos spēcīgāku balstiekārtu, taču mums jāzina, ka viņš nav gluži svētdienas braucējs. Lielākajai daļai produktu šī spēkrata White Power ir vairāk nekā pietiekami.
Zēni no Husabergas ir pelnījuši uzslavu. Pirmkārt, tāpēc, ka viņiem bija drosme izstrādāt kaut ko jaunu, un, otrkārt, tāpēc, ka visa pakete darbojas! Mēs patiešām vēlamies, lai jaunpienācējs varētu sevi pierādīt mūsu ikgadējā veiktspējas testā, jo mums šķiet, ka augšgalā varētu notikt nobīde.
Seju pret seju. ...
Miha Špindlere: Man patīk, kā Husabergs brauc ar motokrosa trasi. Mans 550. gada FE 2008 ir grūtāk apstrādājams trasē un nav tik stabils, lai gan man ir uzlabota balstiekārta. Jauns 450 cm570 dzinējs Skatiet Labi velk pie zemākajiem apgriezieniem, bet negriežas pārāk stipri. Man vēl labāk patīk jaudīgāks 450 kubikcentimetru dzinējs. lekt būtu profesionāli. pieteikums prasīja zināmu darbu. Visticamāk, nākamajā sezonā braukšu ar XNUMX kubikcentimetru modeli, uzlabojot balstiekārtu un izplūdes gāzu nomaiņu pret Akrapovic izplūdes sistēmu.
Tehniskā informācija
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449 (3) cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: hroma-molibdēna, dubults būris.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 48 mm, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 335 mm gājiens.
Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 140 / 80-18.
Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.
Degvielas tvertne: 8, 5 l.
Garenbāze: 1.475 mm.
masa: 114 (114) kg.
Pārdošana: Ass, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jauninājumi
+ elastīgs un jaudīgs motors
+ bremzes
+ balstiekārta
+ vieglums
- cena
Matevž Hribar, foto: Viktors Balazs, Jans Matula, rūpnīca
