Drosmīgais ēzelis – Fiat Sedici
Fiat Sedici ar visu riteņu piedziņu un jaudīgu dīzeļdzinēju zem pārsega ir ārkārtīgi daudzpusīgs auto. Lieliski darbojas pilsētā un vieglos bezceļos. Šis mazais Fiat piedāvā liela apvidus auto pārliecību un brīvību.
Varbūt šis oriģinālais Fiat nevaldzina ar savu izskatu (īpaši sudraba krāsā), tā interjers nepārsteidz ar kvalitāti, un tas konkurē ar gumijas zābaku pāri kopējās izsmalcinātības ziņā. Tomēr nevar noliegt tā daudzpusību, ikdienas lietderību un īpašo brīvības sajūtu, ko tas piedāvā. Salīdzinājumā ar mūsdienu stilīgajiem pilsētas plēsējiem (skat. Audi A1, Lancia Ypsilon) tas izskatās kā jauks ēzelis. Paklausīgi un dažreiz arī negribīgi viņš darīs visu, ko jūs viņam piedāvāsit. Viņš nevilcināsies iebraukt sarežģītos mitrājos vai uz briesmīgas apmales.
Kā jūs droši vien zināt, Fiat Sedici ir (šeit populārākā) Suzuki SX4 dvīņu modelis. Abas mašīnas ir Itālijas un Japānas sadarbības rezultāts. Itāļi rūpējās par stilu, un japāņi rūpējās par visām tehnoloģijām - redziet, daudzsološs pienākumu sadalījums. Lielāko daļu Sedici un SX4 montē ungāri Estergomas rūpnīcā. Fiat Sedici debitēja 2006. gadā kā pilsētas krosovers. 2009. gadā tas saņēma nelielu sejas korekciju, taču kopumā maz ir mainījies. Tāpēc patiesībā mums ir darīšana ar dizainu, kas atrodas pakausī jau vairāk nekā 5 gadus.
Jau pirmajā saskarsmē Fiat Sedici rada strādīga auto iespaidu. Pēc izskata ir skaidrs, ka mūsu ēzelim kaut kur savā segmentā ir stila tendences. Iespējams, par šiem vārdiem par Sedici atbildīgie studijas Italdesign Giugiaro dizaineri uzmetīs beigtu kaķi uz paklājiņa, bet paskatieties tikai uz šiem zvērīgajiem sānu spoguļiem - šeit stils seko funkcionalitātei, atšķirības nav. Daudzi melni plastmasas ieliktņi un viltus metāla pastiprinājumi uz “uzpūstajiem” bamperiem liecina par Sedica bezceļa tieksmi. Te ir viens interesants elements, proti, uz auto sāniem drosmīgi “izstieptais” aizmugurējais logs (atgādina Skoda Yeti). Taču uzreiz ir skaidrs, ka mums ir darīšana ar mazu “universāli”, kas nebaidās no tuksneša, bedrēm, akmeņiem un šofera netīros gumijas zābakos. Dvīņu Suzuki SX4 jūtas daudz civilizētāks un... nejūtīgāks. Tātad, ir pienācis laiks atvērt Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Iespaidu par darbu ar tīri daudzpusīgu automašīnu pastiprina dzinēja raksturs, kas darbināja mūsu testa automašīnu. Jaudīgs tik mazai mašīnai, 2 litru MultiJet dīzelis skaļi paziņo par savu klātbūtni ar raksturīgu sitienu. Tāda pati vienība atrodama arī Opel Insignia, kur tā trokšņu izolācija šķiet daudz labāka. Bet lai kā arī būtu, viņam jāiet. Un brauc lieliski. 320 Nm mazajā Sedici (svars 1370 kg), kas pieejami no 1500 apgr./min, nodrošina pārliecību jebkurā situācijā un kombinācijā ar 135 ZS. ļauj paātrināties līdz 100 km/h nedaudz vairāk kā 11 sekundēs.Tas ir dīzelis, tāpēc dinamisks paātrinājums prasa smagu darbu ar manuālās sviras 6 pakāpju ātrumkārbu. Tomēr tas darbojas precīzi, un jūs varat pārslēgt nākamos pārnesumus ar pārliecību un baudu.
Palielinot ātrumu, jūs pamanīsit vēl vienu Fiat pilsētas SUV priekšrocību – piekares veiktspēju. Tas, iespējams, ir lielākais pārsteigums šajā automašīnā. No ārpuses raugoties uz plastmasas ieliktņiem, 19cm klīrensu, tik augstu braukšanas pozīciju, varētu sagaidīt kaut kādu nevīžīgu amortizāciju un lielu virsbūves sasvēršanos līkumos. Bet nekā no tā. Neskatoties uz palielināto klīrensu, piekare ir pārsteidzoši stingra un ļauj braukt pārliecinoši un ātri. Komforts cieš minimāli, bet vadāmības precizitāte un stabilitāte kaut kādā veidā attaisno lielo nevienlīdzību nekulturālu apspiešanu.
Cik mantkārīgs ir mūsu dīzeļa ēzelis? Pilsētā var viegli iegūt 8-9 l / 100 km. Ja nebraucat pa šoseju, tas patērēs 7 l / 100 km, un vidēji izturēs 7,7 l / 100 km. Kā redzat, tas nav pārāk mantkārīgs, pat ja izmanto savu interesantāko priekšrocību - plug-in visu riteņu piedziņu.
Jā, tas, iespējams, ir vissvarīgākais Sedica elements, kas pat nosaka šo automašīnu. Piedziņas darbības režīmus kontrolē, izmantojot pogu centrālajā tunelī. Mums ir iespēja braukt tikai ar ieslēgtu priekšējo tiltu (2WD), automātiska aizmugurējās ass ieslēgšanās, kad tiek konstatēta priekšējo riteņu griešanās (4WD AUTO režīms), un īpašos gadījumos pastāvīgā visu riteņu piedziņa (4WD LOCK) pie ātrumiem. līdz 60 km/h, kad centrālais diferenciālis ir bloķēts ar griezes momenta sadalījumu 50:50. Praksē vienkārši atstājiet ieslēgtu AUTO režīmu, aizmirstiet par saķeres problēmām un izbaudiet 100% saķeri gan uz slapja seguma, gan netīriem ceļiem. Tieši šī poga mazajā Sediq rada uzticības sajūtu jūsu automašīnai un pārliecību, ka tas pasargās jūs no daudzām nepatikšanām. Lielo apvidus auto īpašniekiem labi zināma sajūta.
Jāatzīst, ka Fiat (kopā ar Suzuki) Sedici būvniecībā paveica lielisku darbu. Grūti klasificēt, šis B segmenta auto brauc labi, ir stabili uzbūvēts, tam ir pamatīgs interjers, un tā veiktspēja uz ceļa un bezceļa pārsniedz vidējo. Tātad, pāriesim pie jautājuma par cenu, kas lielā mērā noteica līdzīgas Fiat idejas, ko sauc par Panda 4 × 4, neveiksmi. Mūsu testa paraugs, bagātākajā Emotion versijā, bija aprīkots ar jaudīgāko dzinēju, kāds pieejams piedāvājumā – vārdu sakot, tas ir cenu zīmes augšgalā. Sākuma cena 79 990 PLN (pašlaik akcijai PLN 73 990). Pievienojiet tam dažus luksusa aksesuārus (apsildāmi sēdekļi, tonētie logi), kas atrodas uz mūsu Sedici, un cena sasniegs 98 tūkstošus. zlots. Mazajam Fiat tas ir daudz. Nu, pamatversija paliek ar benzīnu, 120 zirgspēku motoru un bez 4 × 4 piedziņas par 48 990, bet kam vajadzīgs invalīds ēzelis?
