Daihatsu Charade — Pewex delikatese
Apbrīnojami, kam var izveidot fanu klubu. Fanu klubi sporta komandām vai māksliniekiem-mūziķiem nav īpaši pārsteidzoši. Arī tēmu par ekrāna zvaigžņu vai sportistu fanu klubiem var izlaist bez lielām emocijām. Suņu šķirņu fanu klubi vai interneta portāli arī nav tik pārsteidzoši. Nemaz nerunājot par sporta automašīnu vai motociklu fanu klubiem. Galu galā Toyota Supra, Mazda MX-5, Honda S2000, Opel Calibra vai Hyundai Coupe ir automašīnas, kas, pateicoties savām izcilajām spējām, uztur neparasti dinamisku adrenalīnu ne tikai cilvēkiem pie stūres. Tomēr, pārlūkojot vietnes, jūs varat viegli uzklupt dažādu automašīnu fanu klubiem, tostarp tādiem "pareizajiem" kā G100 sērijas Daihatsu Charade…
Iespējams, tas dažiem izklausījās nievājoši un nievājoši, bet tas nekādā gadījumā nebija mans nolūks. Jā, godīgi sakot, kad pirmo reizi ieraudzīju mazā japāņu "traktora" kopienas vietni, es pasmaidīju. Taču, tiklīdz manā sejā parādījās smaids, es uzreiz atcerējos vienu no gudrākajām frāzēm, ko jebkad esmu lasījis: “Tagad, kad esam iemācījušies lidot pa gaisu kā putni, peldēt zem ūdens kā zivis, mums vajag tikai vienu lietu. .: iemācieties dzīvot uz zemes kā cilvēki. Jo daudz vieglāk ir neapzināti ņirgāties un kritizēt, nekā pielikt pūles un saprast citu motīvus. Kā izrādās, Šaradai ir daudz iemeslu, kāpēc viņa tiek dievināta.
Daihatsu Charade G100 sērija t.i. ražots 1987. - 1993. gadā, var nepārsteigt ar savu dizainu, kā Citroen DS, var nepārsteigt ar savu raksturu, kā leģendārais Mustang, un noteikti nepārsteigs ar Porsche 911 veiktspēju. Jo īpaši tāpēc, ka dizaina ziņā drīzāk Charade varētu būt ... antimodelis. Pēc dabas labs. Varbūt labāk ir klusēt, nekā pateikt pārāk daudz. Tātad, ko apraksta Šarāde?
Viss sākās 1977. gadā. Tad gaismu ieraudzīja modeļa pirmā versija, kas apzīmēta ar iekšējo simbolu G10. Mašīna, kas aprīkota ar niecīgu, nepilnu litru, 50 ZS benzīna dzinēju, nepārsteidza ne ar savu dizainu, ne īpašībām. Ņemot vērā iepriekš minēto, pārpildītajās pilsētas ielās palika tikai manevrētspēja un manevrētspēja, ko nevarēja liegt mazajam "japānim". Katrā ziņā tāda bija šī modeļa filozofija – tam bija jābūt mazam, lētam un ļoti manevrējamam.
1983. gadā tika prezentēts "jaunums" - nākamā "Šarādes" daļa. Tomēr, kā izrādījās, arī Charade G11 (benzīns) un G30 (dīzelis) nebija izrāviens. Būtībā agregāti, kas ražoti pirms 1985. gada, kad tika veikts pamatīgs virsbūves feislifts, maz atšķīrās no modeļa pirmās paaudzes. Facelift modeļos tika mainīta automašīnas priekšpuse, priekšējie lukturi un noapaļota virsbūves aizmugure. Dzinēji palika praktiski nemainīgi.
1987. gadā debitēja trešā automašīnas paaudze, kuru tobrīd varēja iegādāties Polijā ... Pewex automašīnās. Par dolāriem, protams. Tradicionāli šai mazajai japāņu markai, kas tagad ir daļa no milzīga Toyota konsorcija, atsevišķas dzinēju versijas saņēma atsevišķus koda apzīmējumus: dīzeļa versija tika apzīmēta ar G100, benzīna versija ar 1.0 litra dzinēju tika apzīmēta ar G101, bet automašīna ar 90. ZS benzīna dzinējs. bija marķēts ar 1.3 litru tilpumu un tam bija kataloga numurs G102. Piedāvājumā iekļauta aizraujoša GTi versija, ko Daihatsu līdz šim rezervējis sava zīmola sportiskajiem (vizuāli?) transportlīdzekļiem. Tomēr GTi bija citādāks – zem motora pārsega atradās litru benzīna dzinējs... turbokompresors! Jauda nedaudz virs 100 ZS, maksimālais griezes moments ievērojami 130 Nm un, galvenais, svars, aptuveni 800 kg, solīja daudz emociju. Automašīna, kas aprīkota ar šo spēka agregātu, paātrinājās līdz 185 km / h, un pirmais “simts” uz skalas parādījās nedaudz vairāk kā 8 sekundēs! Diezgan pieklājīgs garlaicīgai mazbudžeta automašīnai.
Tomēr izcilais GTi ir entuziastu auto. Pārējiem tika piedāvāts kaut kas ikdienišķāks – divi dīzeļdzinēji (tostarp viens atmosfēriskais) un divi benzīna agregāti.
Безнаддувный дизель — это предложение для очень и очень терпеливого человека, который ставит экономичность эксплуатации выше характеристик автомобиля. И на самом деле, решаясь на этого 100-сильного «монстра», покупатель производительности должен полностью… сдаться. Почему я должен? Ну а потому, что разгон до 22 км/ч за 125 секунды и км/ч максималки “чудесным образом выдохся” – это предложение скорее для пенсионера, очень пожилого пенсионера.
Versija ar kompresoru dīzeļdzinēju nebija daudz labāka - 17 sekundes līdz "simtiem" un 145 km / h - vērtības uz iztikas minimuma robežas. Abu dīzeļu sadegšana saglabājās vienā līmenī, t.i., aptuveni 5 l/100 km.
Benzīna versijas ir niecīgs 52 ZS dzinējs. un nedaudz lielāks sešpadsmit vārstu 1.3 L dzinējs ar 90 ZS. Pirmā nodrošināja nedaudz labāku veiktspēju nekā dīzeļa versija, taču tā joprojām nebija pārliecinoša. Otrs ir pilnvērtīgs spēka agregāts, kas vienlīdz labi tika galā gan uz pārpildītām pilsētas ielām, gan uz lauku ceļiem.
Kopš 1993. gada tika ražota nākamās paaudzes Charade, kas apzīmēta ar simbolu G 200. Diemžēl Polijā auto praktiski nebija pazīstams, jo tika mainīti muitas noteikumi, kuru dēļ Daihatsu oficiāli pazuda no poļiem. Žēl, jo tā bija Šarāde, kā jau pirmā modeles vēsturē...viņai varētu patikt. Tā vai citādi G 200 ir ne tikai Daihatsu pastāvēšanas beigas Polijas tirgū, bet arī dīzeļdegvielas ēras beigas Charade modeļos. Zem pārsegiem strādāja tikai benzīna dzinēji, un ļoti moderni benzīna dzinēji ...
Daihatsu Charade noteikti ir fanu kluba automašīna. Kāpēc? Es nezinu atbildi uz šo jautājumu. Un es neredzu jēgu viņu meklēt. Tieši tāpat es nezinu atbildi uz jautājumu, kāpēc tiek veidoti Poznaņas Lech vai Varšavas Polonia fanu klubi. Arī "neatraitnes" fanu klubi vai Kšištofa Ibiša identitāte man ir noslēpums. Un katru reizi, kad sāku veltīgi meklēt jēgu kaut kam, ko nesaprotu, man prātā nāk frāze, ko pirms vairākiem gadiem izlasīju uz mājas sienas Poznaņā: “Man bija vajadzīga visa dzīve, lai saprastu, Man nevajag visu saprast... Kārlis Krauss.
