Honda jau ražo lidmašīnas

Pēc gandrīz desmit gadu ilgas attīstības Honda vēlme iekarot augstumus jau ir fakts. Uzņēmuma pirmā sērijveida lidmašīna ar nosaukumu Honda Jet veica izmēģinājuma lidojumu virs tās ASV galvenās mītnes netālu no Grīnsboro. Detalizēta informācija par ātrāko un ekonomiskāko ultralight klasi šajā jomā.

Pirmais ražošanas lidaparāts Honda jau ir veicis savu pirmo lidojumu. Tās ietvaros biznesa lidmašīna uzkāpa 4700 m augstumā un sasniedza ātrumu 643 km / h.Testos piloti pārbaudīja borta elektroiekārtu, vadības ierīču un bremžu sistēmas darbību. Pēc ražotāja domām, tā būs visātrākā ekonomiskā biznesa lidmašīna savā klasē. Tas ir uzņēmuma galvenais vēstījums, taču no pirmā acu uzmetiena mēs ieskatīsimies aizkulisēs.

25. gada 2006. jūlijs Japānas uzņēmuma atbildīgie faktori Honda mēs paziņojam par plaša mēroga mārketinga un tehnoloģiju sadarbības sākšanu American Aviation Corporation PiperPlakne... Daudziem automašīnu kompānijas ienākšana aviācijas biznesā šķiet pārāk optimistiska, bet Honda kura tieksme jau bija vērsta uz debesu augstumiem, nekad nebija konvencionālās domāšanas piekritējs. "Aviācija ir bijis pastāvīgs mūsu uzņēmuma sapnis 40 gadus," viņi saka. HondadzinējsCo.

Bet kādi būtu sapņi, ja tie neradītu vēlmi tos realizēt. Tādējādi vairāk nekā divas desmitgades gadā HondaMēs cītīgi strādājam šajā virzienā, un, tā kā uzņēmumam jau ir nopietns novatora tēls, tas nevar atļauties izveidot lidmašīnu, kas neatbilst šim un lomai - mērķis ir būt ātrākajam, vieglākajam un visvairāk ekonomisks savā klasē..

Izstrādes un dizaina rezultāts jau ir fakts un tiek saukts HondaJet ir īpaši viegla, augstas veiktspējas biznesa lidmašīna ar revolucionāru izkārtojumu un ārkārtīgi funkcionālu telpas sadalījumu. Ar daudziem patentētiem jauninājumiem HondaJetPar 30-35% ekonomiskāks nekā salīdzināms ultravieglais lidaparāts, tā ātrums ir 420 mezgli, tā darbības rādiuss ir 2600 km 9200 m augstumā un spēja lidot 13 m pie salona spiediena, kas vienāds ar 000 m. Katrs no diviem turbodzinējiem HondaHF118 būvēts kopā ar Kopīgselektriskspacelšanās laikā rada statisku vilci 8 kN. Nedaudz mazāk nekā CessnaCJ1 + HondaJetSalons ir par 30% lielāks, kreisēšanas ātrums ir par 10% lielāks, nobraukums ir par 40% lielāks, un emisijas ir viszemākās savā klasē.

Avangarda risinājumi lidmašīnu būvniecībai

Patiesībā aiz šiem vienkāršajiem, bet daiļrunīgajiem skaitļiem slēpjas milzīgs pētniecības un attīstības darbs, lai izveidotu ļoti efektīvu izkārtojumu. Radītāja komanda novatoriski pārlasa aerodinamikas likumus HondaJetMishimasa Fujino liek viņam meklēt atbildes, kas pārsniedz ierasto, un rada idejas, kas nav tradicionālajā aviācijas nozarē. Starp tiem deguns un spārni ir īpaši veidoti, kuru dēļ tiek izveidota lamināra gaisa plūsma (sastāv no paralēliem slāņiem bez turbulences), kas samazina kopējo gaisa pretestību. Šim nolūkam plāniem alumīnija spārniem ar īpaši gludu virsmu un lielu izturību tiek izmantots īpašs integrēts pārklājums. Lai vēl vairāk samazinātu svaru, fizelāža ir pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem, tāpēc tā ir par 15% vieglāka nekā alumīnija ekvivalents un ir īpaši izveidotu komplekss Honda tehnoloģiskie risinājumi, kas nodrošina lielāku iekšējo telpu. Patentētā konstrukcija pilona dzinēju uzstādīšanai uz spārniem palīdz optimizēt pēdējos - gandrīz neiespējamam risinājumam savā sarežģītībā inženieriem bija vajadzīgi trīs gadi, lai izveidotu atbilstošas ​​konstrukcijas no aerodinamiskā viedokļa, kas varētu izturēt to svaru, vibrācijas un vilces spēku. Tomēr pūles ir tā vērtas, īpaši šajā segmentā, kur ir svarīgs katrs vietas kubikcentimetrs – tas ļauj izvairīties no nepieciešamības pēc konstrukcijas dzinēju piestiprināšanai pie fizelāžas, aizņemot vērtīgu pasažieru vietu un samazinot gaisa pretestību. Sākotnēji pārsteidzoša priekšpuses forma, taču tā pilnībā atbilst prasībām par maksimāli efektīvu aerodinamisko plūsmu, un tās pretestība ir par 10% zemāka nekā standarta risinājumiem šajā segmentā. Tas atgādina lapseni un pēc tam eleganti ieplūst pārējā fizelāžā. Aerodinamikas optimizācijas process ir pārcelts uz izliektu stiklojumu, kas nodrošina lielisku redzamību apkalpei un ir kompetenti nokrāsots ar lidmašīnas divu toņu krāsu shēmu.

Pateicoties eksporta dzinējiem, salona kontūra ir brīva no līkumiem un līkumiem, kas dod vairāk iespēju sēdvietu izvietošanai. HondaJet dekorēts pēc labākajām uzņēmuma tradīcijām, izmantojot augstas kvalitātes, siltus un estētiskus materiālus, un, pateicoties augsto tehnoloģiju samazinātajai balstiekārtai, pasažieriem ir vieglāk izkļūt.

Aizrauj kaislība pret aviāciju HondaJetlīdz augstumam, taču šim lidaparātam ir stabila uzņēmējdarbības bāze, jo tā ir vērsta uz strauji augošo ultralight lidmašīnu segmentu, lai gan praksē tas ir labs kompromiss starp viņiem un nākamo klasi.

Galvenais tirgus Honda Jet kļūs par ASV. Lidmašīna vēl nav nokārtojusi valdības sertifikātu, bet Honda ražošana jau ir sākusi apmierināt klientu pieprasījumu, kad ir pienācis laiks sākt oficiālo tirdzniecību. Pati vienība Honda Jet tika izveidota 2006. gadā tieši izstrādei un ražošanai Honfa Jet. Uzņēmuma radītā lidmašīna ir pirmā Japānā, ko uzņēmums pilnībā ražojis bez valdības atbalsta.

Teksts: Georgijs Koļevs

HA -420 HondaJet

Ekipāža2

Pasažieri5 (6)

Garums12,71 m

Spārnu platums 12,5 m

Augstums4,03 m

Maksimālais pacelšanās svars 560 000 kg

Dzinēji2хGEHondaHF120 turboventilatorsar vilci 8,04 kN

Maksimālais ātrums 420 mezgli / 778 km / h

Kruīza ātrums: 420 mezgli

Maks. Lidojuma garums2593 km

Lidojuma griesti13 m

Kāpšanas ātrums 20,27 m / s

ПроизводительHonda gaisa kuģu kompānija

Izmaksas apmēram 4 miljoni USD