Honda NSX — modeļa vēsture — sporta automašīnas
L 'honda nsx Šī ir automašīna, kuru es vienmēr esmu cienījis ne tikai tāpēc, ka uz tā uzaugu (mēs esam no viena gada), bet arī tāpēc, ka neviens japānis nekad nav bijis filozofijā un koncepcijā tik tuvs Eiropas superautomobiļiem, kurus es tik ļoti mīlu .
26 gadus pēc dibināšanas Honda ir prezentējusi jaunu modeli, kas aprīkots ar hibrīddzinēju un pilnpiedziņu. Es neiebilstu pret jauno interpretāciju, kaut arī nedaudz atšķiras no "vecās" NSX; bet tie ir laiki, kad superauto ir hibrīdi un četru riteņu piedziņa vairs nav SUV.
Es atbalstu un atbalstu visus jaunos efektīvu tehnoloģiju veidus, taču jāatzīst, ka mana mīlestība pret sporta automašīnām ir balstīta uz benzīnu, augstiem apgriezieniem un (nodod to arī man) piesārņojošiem dzinējiem.
Mīta dzimšana
Pirmais NSX nebija dzimis vienas nakts laikā, bet tas bija daudzu pētījumu un ilga un rūpīga uzlabošanas darba rezultāts. 1984. gadā tika pasūtīts automašīnas dizains Pininfarina zem nosaukuma HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototips aprīkots ar dzinējs 2.0 litru V6 atrodas transportlīdzekļa centrā.
Modelis sāka veidoties un HP-X konceptauto pārtapa par NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989. gadā tas parādījās Čikāgas autoizstādē un Tokijas autoizstādē ar nosaukumu NSX.
Automašīnas dizains gadu gaitā ir kļuvis ļoti novecojis, pat pirmās sērijas dizains, un ir viegli redzēt, ka Honda vēlas izveidot superauto līdzīgu Eiropas automašīnām. Tehnoloģiski NSX bija priekšgalā un jau 1990. gadā lepojās ar tādām tehniskām īpašībām kā alumīnija virsbūve, šasija un balstiekārta, titāna savienojošie stieņi, elektriskais stūres pastiprinātājs un četru kanālu neatkarīga ABS.
Pirmās paaudzes NSX dienasgaismu ieraudzīja 1990. gadā: to darbināja 3.0 litru V6 dzinējs. V-TEC no 270 ZS un paātrinājās līdz 0 km / h 100 sekundēs. Tā bija pirmā automašīna, kurai bija dzinējs ar titāna savienojošajiem stieņiem, viltotiem virzuļiem un spēja nodrošināt 5,3 apgriezienus minūtē, režīmi, kas parasti paredzēti sacīkšu automašīnām.
Ja automašīna ir darbojusies tik labi, tas ir arī pateicoties pasaules čempionam. Ayrton Senna, tad McLaren-Honda Pilto, kas deva būtisku ieguldījumu automašīnas attīstībā. Senna attīstības pēdējos posmos uzstāja uz automašīnas šasijas stiprināšanu, kas, viņaprāt, bija neapmierinoša, un pabeigt tūningu.
La NSX-CHEAP
Honda ir uzbūvējusi arī ekstrēmu automašīnu sēriju tiem, kas meklē bezkompromisa transportlīdzekli, piemēram, šodien Porsche ar GT3 RS. Tādējādi jau 1992. gadā viņš izgatavoja aptuveni 480 NSX Type R o eksemplāru. NSX-R.
Erre bija nepārprotami ekstrēmāks par oriģinālo NSX: tas svēra par 120 kg mazāk, aprīkots ar Enkei alumīnija riteņiem, Recaro sēdekļiem, daudz stingrāku balstiekārtu (īpaši priekšpusē), un tai bija vairāk uz sliežu ceļu orientēta pieeja un nedaudz mazāka stūrēšana. uz augšu.
1997 - 2002, uzlabojumi un izmaiņas
Septiņus gadus pēc dibināšanas Honda nolēma veikt vairākus NSX uzlabojumus: palielināja tilpumu līdz 3.2 litriem, jaudu līdz 280 ZS. un griezes moments līdz 305 Nm. Tomēr tādas bija arī vairākas japāņu automašīnas no šī laikmeta. , tad NSX tas attīstīja lielāku jaudu, nekā norādīts, un bieži paraugi, kas tika pārbaudīti uz stenda, attīstīja jaudu aptuveni 320 ZS.
97. gadā Ātrums sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba un lielizmēra diski (290 mm) ar platākiem riteņiem. Ar šīm izmaiņām NSX paātrinās no 0 līdz 100 tikai 4,5 sekundēs (laiks, kas nepieciešams 400 zirgspēku Carrera S).
Līdz ar jaunās tūkstošgades iestāšanos tika nolemts atjaunināt automobiļa dizainu, nomainot izvelkamos lukturus - tagad arī "astoņdesmitie" ar fiksētiem ksenona lukturiem, jaunām riepām un piekares grupu. ES arī'aerodinamika tas tika pabeigts, un ar jaunām modifikācijām automašīna paātrinājās līdz 281 km / h.
Pārveidojot 2002. gadu, arī interjers tika ievērojami uzlabots, dekorēts un modernizēts ar ādas ieliktņiem.
Tajā pašā gadā tika ieviesta jauna NSX-R versija ar turpmāku svara ietaupījumu un vairākiem uzlabojumiem. Tomēr inženieri par sākuma punktu izvēlējās iepriekšēju veidošanas modeli, jo tas bija vieglāks un izturīgāks.
Šis tika izmantots karbona šķiedra pārpilnība, lai atvieglotu automašīnas virsbūvi, noņemot skaņu absorbējošos paneļus, klimatu un stereo sistēmu. Amortizatori ir pārveidoti un pārveidoti lietošanai uz ceļa, savukārt aerodinamika un dzinējs ir uzlaboti, lai sasniegtu 290 ZS jaudu, acīmredzot saskaņā ar oficiālajiem paziņojumiem.
Neskatoties uz to, ka prese kritizēja NSX par pārāk veco un dārgo projektu, it īpaši salīdzinot ar Eiropas automašīnām (daudz jaudīgākām un jaunākām); automašīna bija ārkārtīgi ātra un efektīva. Testeris Motoharu Kurosawa viņš apli veica 7 minūtēs un 56 sekundēs – tikpat, cik Ferrari 360 Challenge Stradale – pat ar svaru par 100 kg vairāk un 100 ZS. mazāk.
Tagadne un nākotne
Jaunā NSX ar spēka piedziņu ražošana tiks uzsākta 2015. gadā. hibrīds e četru riteņu piedziņaspēj paātrināties no 0 līdz 100 km / h 3,4 sekundēs un paātrināties ap gredzenu laikā, kas ir tuvu 458 Italia ātrumam (7,32 sekundes).
Lūk, ko teica attīstības vadītājs: Teds Klauss, par Honda jaunradi. Šķiet, ka mērķis ir tāds pats kā pirms 25 gadiem – dinamikā un braukšanas priekā līdzināties eiropiešiem. Jaunais NSX nes milzīgu nastu: būt par mantinieku vienam no visu laiku izcilākajiem sporta automobiļiem. Mēs nevaram sagaidīt, kad varēsim mēģināt.
