Honda CR-V - izmaiņas uz labo pusi

Drošāks, ērtāks, labāk aprīkots... Pēc Honda domām, jaunais CR-V ir labāks par pašreizējo modeli visos veidos. Priekšējo riteņu piedziņas versija būs arī veids, kā piesaistīt jaunus klientus.

Honda ir viens no uzņēmumiem, kas lika pamatus krosoveru un SUV segmentiem. 1995. gadā koncerns iepazīstināja ar visuresošā CR-V modeļa pirmo paaudzi. Divus gadus vēlāk automašīna nonāca Eiropā. Rezerves riepa uz bagāžnieka vāka un nekrāsoti plastmasas bamperi ļāva CR-V izskatīties kā samazināta izmēra SUV. Nākamajām divām paaudzēm un jo īpaši "troikai" bija daudz vairāk ceļa raksturs.

Nav noslēpums, ka apvidus auto ik pa laikam izkāpj no ietves, un pircēji tos novērtē par plašo salonu, augsto braukšanas pozīciju un braukšanas komfortu, ko sniedz lielie riteņi un paaugstinātā piekare. Tas viss bija par to Honda CR-Vkas noteikti iepriecinās klientus. Japānas koncerns izstrādājis trīs modeļu paaudzes, piedāvājis tās 160 valstīs, un kopējais pārdošanas apjoms pārsniedzis piecus miljonus vienību. Arī Polijā auto tika sirsnīgi uzņemts – 30% no pārdošanas apjoma veido CR-V modelis.

Ir pienācis laiks ceturtās paaudzes Honda CR-V. Tāpat kā tā priekšgājējam, automašīnai nav bezceļu tieksmes, un visu riteņu piedziņa galvenokārt kalpo drošības uzlabošanai sarežģītos apstākļos. Klīrenss ir 16,5 centimetri - braukšanai pa meža vai lauka takām, kā arī augstu apmaļu forsēšanai tas ir vairāk nekā pietiekami.

Virsbūves līnija ir to formu turpinājums, kas pazīstamas no trešās paaudzes Honda CR-V. Tas tika uztīts un "piesātināts" ar detaļām, kas zināmas no japāņu zīmola jaunumiem - t.sk. priekšējie lukturi iegriežas dziļi spārnos. Izmaiņas izrādījās izdevīgas CR-V. Auto izskatās nobriedušāks nekā tā priekšgājējs. LED dienas gaitas gaismas un aizmugurējie lukturi atbilst pašreizējām tendencēm.

Pilotu kabīnes dizaineri izvairījās no stilistiskā uguņošanas par labu ergonomikai un lasāmībai. Izmaiņas starp trešo un ceturto CR-V paaudzi diez vai ir radikālas. Lielākais no tiem ir viduskonsoles paplašināšana. "Troikā" zem īsās viduskonsoles bija brīva vieta, un grīda bija līdzena. Tagad konsole un centrālais tunelis ir savienoti, bet aizmugurē joprojām ir līdzenā grīda.

Honda CR-V ceturtās paaudzes pamatā ir modificēta trijotnes platforma. Garenbāze (2620 mm) nav palielinājusies. Tas nebija nepieciešams, jo ir daudz vietas kājām. Neskatoties uz nedaudz pazemināto jumta līniju, arī galvas telpas ir vairāk nekā pietiekami. Sēdekļi ir plaši un ar plašu regulēšanas iespēju. To priekšrocība nav profilēšanā. Liela uzmanība pievērsta interjera detaļu pilnveidošanai – optimizētie durvju paneļi neaizņem vietu, un par 30 milimetriem pazemināta bagāžnieka maliņa atvieglo smagāku priekšmetu iekraušanu.

Bagāžnieks palielināts par 65 litriem. Tas nozīmē, ka ir pieejami 589 litri – rekords šajā segmentā – un to var palielināt līdz 1669 litriem. Jāuzsver, ka aizmugurējā sēdekļa nolokāmā sistēma ir ārkārtīgi ērta. Vienkārši pavelciet sviru bagāžnieka sānos, un galvas balsts automātiski nolocīsies, atzveltne sasvērsies uz priekšu un sēdeklis automātiski pacelsies vertikālā stāvoklī. Nolaižot aizmugurējo sēdekli, tiek izveidota līdzena virsma. Par desmit centimetriem garāks nekā iepriekš.

Liela uzmanība pievērsta virsbūves un šasijas aerodinamiskajai optimizācijai, kas ļāvusi panākt zemu trokšņu līmeni salonā. Pat lielā ātrumā salonā valda klusums. Kopējo akustiskā komforta līmeni, kā arī stūres precizitāti pozitīvi ietekmēja virsbūves stingrības pieaugums, kas tika panākts, pateicoties īpašiem pastiprinājumiem.

Atkarībā no Honda CR-V versijas tas būs uz 17 vai 18 collu diskiem. 19" riteņi ir izvēles iespēja. Šasija bija diezgan stingri noregulēta, pateicoties kurām tā nodrošina labāku braukšanas sniegumu nekā “troika”. Svarīgi, ka mūsu realitātē piekare mierīgi uztver pat lielus nelīdzenumus, un triecienu skaits, kas iekļūst salonā bez filtrēšanas, tiek uzturēts zemā līmenī.

Jaunais Honda CR-V tiks piedāvāts ar 2.0 i-VTEC benzīna dzinēju (155 ZS un 192 Nm) un 2.2 i-DTEC turbodīzeli (150 ZS un 350 Nm). Labi klusinātas vienības ar augstu darba kultūru nodrošina gandrīz tādu pašu veiktspēju - maksimālais 190 km / h un paātrinājums līdz “simtiem” attiecīgi 10,2 un 9,7 sekundēs. Disproporcija dinamikā kļūst daudz lielāka pēc precīzās sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas nomaiņas pret piecu pakāpju "automātisko" ar lāpstiņām. Dīzeļa versija no 0 līdz 100 km/h paātrināsies 10,6 sekundēs, bet benzīna versijai - 12,3 sekundēs, dīzeļa versijai būs nepieciešama tikai pilnpiedziņa. Benzīna dzinēja interesenti varēs izvēlēties starp 2WD un AWD piedziņu.

Nākamā gada vidū klāstu papildinās 1,6 litru turbodīzelis. Polijā jaudas dēļ tam tiks piemērots daudz zemāks akcīzes nodoklis nekā 2.2 i-DTEC dzinējam. Honda cer, ka tas ievērojami palielinās dīzeļa versijas īpatsvaru pārdošanas struktūrā. Mazāks dīzelis darbinās priekšējos riteņus, kas arī atvieglos jaunu klientu grupu sasniegšanu. Japānas uzņēmums paredz, ka aptuveni 25% CR-V pametīs rūpnīcu bez reāllaika pilnpiedziņas.

Iepriekšējo paaudžu CR-V bija neparasta hidrauliski darbināma divu sūkņu aizmugurējo riteņu piedziņas sistēma. Lielākais risinājuma trūkums bija ievērojama griezes momenta pārraides kavēšanās. Jaunajai elektroniski vadāmajai Real Time pilnpiedziņas sistēmai ātrāk jāreaģē uz sajūga maiņām. Pateicoties vienkāršākai konstrukcijai, tas ir par 16,3 kg vieglāks nekā līdz šim izmantotais un mazākā mērā palielina degvielas patēriņu. Reāllaika visu riteņu piedziņas sistēma darbojas automātiski. Honda CR-V, atšķirībā no citiem apvidus auto, nav pogu, lai vadītu piedziņu.

Jaunā CR-V salonā parādījās divas jaunas pogas - tukšgaitas apturēšanas sistēmas vadībai (dzinēja izslēgšana stāvēšanas laikā) un Econ. Pēdējais patiks autovadītājiem, kuri meklē ietaupījumus. Režīmā Econ tiek mainītas degvielas kartes, gaisa kondicionēšanas kompresors tiek aktivizēts tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams, un krāsainas joslas ap spidometru informē vadītāju, vai pašreizējais braukšanas stils ļauj ietaupīt naudu.

Automašīna saņēma arī daudz risinājumu, kas palielina drošību. Trešās paaudzes CR-V cita starpā var piedāvāt aktīvo kruīza kontroli (ACC) un sadursmes novēršanas sistēmu (CMBS). Tagad aprīkojuma saraksts ir paplašinājies, tostarp izmantojot pātagas atslodzes sistēmu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu (LKAS) un ABS ar bremžu palīgsistēmu, kas iepriekš nebija pieejamas CR-V.

Ceturtās paaudzes Honda visādā ziņā ir labāka par savu priekšgājēju. Vai ar to pietiek, lai piesaistītu klientus? Grūti spriest. Protams, automašīna nonāk tirgū ideālā laikā. Mazda izplatītāji jau piedāvā CX-5, un Mitsubishi ir sācis pārdot jauno Outlander. Nopietns konkurents ir arī pērn modernizētais Volkswagen Tiguan.

Bāzes Honda CR-V ar divu litru benzīna dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu tika novērtēta ar 94,9 tūkst. zlots. Lētākā automašīna ar Real Time AWD maksā 111,5 tūkstošus PLN. zlots. Par 2.2 i-DTEC turbodīzeli piemaksāsi 18 tūkst. zlots. Galvenā versija ar dīzeļdzinēju un pilnu aprīkojumu, kas uzlabo komfortu un drošību, maksā 162,5 tūkstošus PLN. zlots. Jaunais CR-V ir lētāks par savu priekšgājēju tikai Comfort komplektācijā. Elegance, Lifestyle un Executive varianti sadārdzinājušies par vairākiem tūkstošiem zlotu, ko ražotājs skaidro ar aprīkojuma līmeņa pieaugumu.