4×4 un Trekking, vai Pandas visiem ceļiem
Fiat Panda ir ne tikai lieliska automašīna pilsētai. Kopš 1983. gada itāļi ražo pilnpiedziņas versiju, kas ir lieliski piemērota sniegotiem ceļiem un vieglam bezceļam. Jaunais Fiat Panda 4×4 izstāžu zālēs nonāks jebkurā brīdī. Tam līdzi būs Trekking versija – priekšpiedziņa, bet vizuāli saistīta ar pilnpiedziņas variantu.
Vai mazam pilnpiedziņas auto ir kāda jēga? Protams! Panda izgrieza nišu 1983. gadā. Kopš tā laika Fiat ir pārdevis 416,2 4 Pandas 4x4. Modelis ir ļoti populārs Alpu valstīs. Polijā otrās paaudzes Pandas 4× iegādājās, tostarp robežsardze un būvfirmas.
Trešās paaudzes Panda 4×4 ir viegli atpazīstams, pateicoties plastmasas spārnu uzliesmojumiem, pārveidotiem diskiem un buferiem ar nekrāsotiem ieliktņiem un imitētām lokšņu metāla apakšējām plāksnēm. Auto tiks piedāvāts divās jaunās krāsās – oranžā Sicilia un zaļā Toscana. Zaļā krāsa parādījās arī uz paneļa – šādas krāsas plastmasa rotā salona priekšpusi. Panda 4×4 Fiat ir sagatavojis arī zaļu sēdekļu polsterējumu. Alternatīva tam ir smilšu vai ķirbju krāsas audumi.
Fiat Panda 4×4
Kas jauns zem Panda 4×4 korpusa? Ir uzlabota aizmugurējā sija, atstājot vietu piedziņas asij un kardānvārpstām. Svarīgi atzīmēt, ka izmaiņas nesamazināja bagāžnieka tilpumu, kurā joprojām ir 225 litri. Aizmugurējam sēdeklim ir pārvietošanās iespēja, kas ļauj palielināt bagāžnieku uz salona rēķina. Modificētās piekares dēļ klīrenss ir palielinājies par 47 milimetriem. Šasijas priekšā parādījās plāksne, lai aizsargātu motora nodalījumu no sniega un netīrumiem.
Piedziņu uz aizmugurējo asi pārraida elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. Reaģē tikai 0,1 sekundē un spēj pārraidīt līdz 900 Nm. Spēka piedziņa, ko Fiat sauc par "griezes momentu pēc pieprasījuma", darbojas automātiski. Pārslēgšanās starp 2WD un 4WD režīmiem netiek nodrošināta.
Taču uz viduskonsoles atrodam pogu, kas apzīmēta ar saīsinājumu ELD. Aiz tā ir elektroniskā bloķēšanas diferenciāļa sistēma, kas, konstatējot pārmērīgu riteņu slīdēšanu, mēģina ierobežot riteņu griešanos, attiecīgi pielāgojot atsevišķu bremžu suportu spiedienu. Tas palielina griezes momentu uz riteņiem un uzlabo saķeri. ELD sistēma darbojas līdz 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Tas tiks piedāvāts ar 0.9 MultiAir Turbo dzinēju, kas attīsta 85 ZS. un 145 Nm, un 1.3 MultiJet II - šajā gadījumā vadītāja rīcībā būs 75 ZS. un 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 paātrina līdz "simtiem". Benzīna versijai šāds paātrinājums aizņem 12,1 sekundi, bet turbodīzelim - 14,5 sekundes, un šosejas ātrumos dinamika manāmi palēninās.
Dīzelim paredzēta 5 pakāpju ātrumkārba, savukārt benzīna agregāts tiks apvienots ar ātrumkārbu ar vēl vienu pārnesumu. Pirmais ir saīsināts, kas daļēji kompensē pārnesumkārbas trūkumu - tas atvieglo braukšanu sarežģītos apstākļos un ļauj piespiest stāvus kāpumus.
Panda 4x4 tiks piegādāts ar 175/65 R15 M+S riepām. Ražotājs izvēlējās ziemas riepas, lai uzlabotu saķeri uz vaļīgām virsmām. Protams, uz sausa seguma tie zaudē braukšanas veiktspēju, lai gan jāatzīst, ka automašīnai, kas nav paredzēta ātrai braukšanai, Panda 4x4 labi pastrādā ar dinamiskiem līkumiem.
Testa braucieniem Fiat nodrošināja grants laukumu ar dažādiem šķēršļiem – stāviem kāpumiem un nobraucieniem, nobraucieniem un visādiem izciļņiem. Panda 4×4 ļoti labi tika galā ar izciļņiem. Piekare nepārspēja un neradīja troksni pat lielākajai no tām. Pateicoties īsajām pārkarēm, arī kāpšana nogāzēs bija vienkārša. Fiat pārstāvji uzsvēra, ka Panda 4×4, tostarp Nissan Qashqai un Mini Countryman, uzbrukuma, izejas un rampas bija apkaunojoši.
Fiat Panda 4×4 tas lieliski jūtas arī uz gludas grants. Četru riteņu piedziņa nozīmē stoisku mierīgu un paredzamu uzvedību. Pateicoties papildu elementiem, Panda 4×4 ir labi līdzsvarots un nekairina nepietiekamu pagriežamību. Ekstrēmās situācijās nevēlamu transportlīdzekļa uzvedību ierobežos transmisija. Ja elektronika konstatē nepietiekamu pagriežamību, tas palielinās griezes momentu, kas tiek nosūtīts uz aizmugurējo asi. Pārmērīgas pagriežamības gadījumā aizmugurējo riteņu piedziņu var pilnībā atslēgt, lai palīdzētu izvilkt transportlīdzekli no sānslīdes.
Protams, Panda 4 × 4 nebūt nav īsts apvidus transportlīdzeklis, un arī tas nav bezceļu daļas. Lielākais ierobežojums ir klīrenss. 16 centimetri transportlīdzekļiem ar MultiJet dzinēju un par vienu centimetru mazāk, ja MultiAir iekļūst motora pārsegā, nozīmē, ka pat dziļākas rievas var būt nopietna problēma. Noteiktos apstākļos Panda 4×4 var būt neuzvarams. Automašīnas liela priekšrocība ir tās izmēri – bezceļa Fiat garums ir tikai 3,68 metri un platums 1,67 metri. Mēs esam diezgan pārliecināti, ka Panda 4x4 sniegs daudz tālāk, nekā gaida vidusmēra lietotājs. Pietiek pateikt, ka iepriekšējās paaudzes Fiat Panda 4×4 sasniedza savu bāzi Himalajos 5200 m augstumā virs jūras līmeņa.
Fiat Panda Trekking
Alternatīva krosoveriem, kas labi darbosies pilsētā un tajā pašā laikā nokārtos eksāmenu nedaudz sarežģītākos apstākļos, ir Panda Trekking. Vizuāli auto ir ļoti līdzīgs pilnpiedziņas versijai – trūkst tikai metāla aizsargplākšņu imitācijas zem bamperiem un 4 × 4 uzraksta uz plastmasas durvju apšuvumiem.
Zaļais ieliktnis informācijas panelī ir nomainīts uz sudraba krāsu, un poga ir nomainīta. D paņēma T+. Tas ir Traction+ sistēmas sprūda, kas arī izmanto bremžu sistēmu, lai ierobežotu mazāk satveramā riteņa griešanos. Fiat uzsver, ka Traction+, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 30 km/h, ir vairāk nekā tikai ESP paplašinājums. Pēc dizaineru domām, risinājums ir tikpat efektīvs kā tradicionālā "shpera".
Fiat Panda 4×4 Polijas salonos nonāks tuvāko nedēļu laikā. Lieli panākumi nav gaidāmi. Galvenokārt cenu dēļ. Tiesa, Polijas cenrādis vēl nav publicēts, bet Rietumeiropā par Pandu ar pilnpiedziņu nāksies maksāt 15 990 eiro. Stilīgais, bet mazāk populārais Panda Trekking maksā 14 490 eiro. Kā tiek vērtēta konkurence? Šoreiz atbildēt nav iespējams, jo Eiropā Panda 4×4 ir savā klasē.
