Honda CBF 600S ABS
Protams, atkarībā no iesācēja vecuma un vajadzībām vai atgriešanās bruģēto ceļu pasaulē. Piemēram, nav jēgas pārliecināt XNUMX gadus vecu cilvēku, ka viņam nav vajadzīgs supersportisks CBR ceļam, un, ja kāds ir bijībā par motorollera vienkāršību - lai viņam tas ir! Savukārt CBF ir sporta, tūrisma un divriteņu sajaukums, ko var izmantot braukšanai pilsētā. Tas ir ļoti nepretenciozs lietošanā, tam ir uzticama vēja aizsardzība un dzinējs, kas neizmetīs nepieredzējušu braucēju no segliem pirmajā cietajā droseles pagriezienā.
Pēc diviem gadiem viņi nolēma veikt apjomīgākus remontus, nekā varētu iedomāties motocikls. Aizstāja vienību, Krievijas Centrālās bankas radinieci par 600 kubikmetriem pagājušajā gadā un jau pazīstamu ar kailo māsu Hornet. Karburators ir aizstāts ar elektronisko iesmidzināšanu, kas ir noregulēts tā, lai četri cilindri ražotu 57 kilovatus pie 10.500 XNUMX apgr./min., Kas nav daudz, jo līdzīgās staļļos ir divi tāda paša darba tilpuma cilindri, kas vairāk reaģē uz zemākiem apgriezieniem.
Tas ir tieši tas, ko dizaineri vēlējās panākt – reaģēt zemākā darbības diapazonā, jo svētdienas braucienā divatā nevienam nepatīk tikt ieskrūvētam sarkanā laukā. CBF, par kuru mēs runājam, joprojām ir četri cilindri un (tikai) 600 cm3.500, taču tas reaģē ļoti uzticami. Jauda palielinās lineāri, reakcija uz gāzes pievienošanu ir maiga. Izmantojamais diapazons sākas ar XNUMX apgr./min, un izšķirošam paātrinājumam “mašīna” būs jāpagriež līdz septiņiem tūkstošiem apgriezienu vai vairāk.
Tika nomainīts arī rāmis, kas alumīnija izmantošanas dēļ ir par pieciem kilogramiem vieglāks. Visbeidzot, uz paneļa tika atrasts analogs degvielas mērītājs, pastiprinātas bremzes, pārveidota izplūdes sistēma, un kopš tā laika kļuvusi zināma sēdekļa augstuma regulēšana trīs līmeņos. Aizmugurējais sēdeklis, kas darbojas ar atslēgu, ir jānoņem, četras sešstūra skrūves jānoņem un vajadzības gadījumā jāpielāgo augstums. Ir pierādīts, ka korpuss darbojas efektīvi, taču to kavē tikai palielinātā atstarpe starp sēdekli un degvielas tvertni, kas traucē precīzi izgatavota un harmoniski veidota veseluma skatam.
Tie arī ļāva pielāgot piekares stingrību, lai velosipēds vieglāk pielāgotos vadītāja prasībām vai slodzei. Jāatzīmē pasažieru aprūpe: lielie rokturi ir pagriezti braukšanas virzienā, un kājām ir pietiekams atbalsts un aizsardzība, lai gumijas zole "neuzkāptu" pār karsto izplūdes gāzu.
Vai mēs kaut ko palaidām garām? Kāda dokumentu kaste, teiksim. Tāpat kā CB1300, tas ir ļoti ērts, lai gan zem sēdekļa mēs atrodam vietu pirmajai palīdzībai un varbūt pat lietusmēteli. Ņemsim, piemēram, to, ko viņi darīja aprīlī kopā ar Manu: degvielas bākas vietā mums ir vieta ķiverei! Pasažieru āķi un turētājs ir ļoti noderīgi, ja vēlamies piestiprināt bagāžu. Jūs varat arī uzstādīt čemodānu vai trīs, kas tiek piešķirti motociklam, piemēram, vinčai uz visurgājēja visurgājēja.
Tāpat kā tā priekšgājējs, jaunais CBF ir ļoti viegli darbināms un tāpēc piemērots arī meitenēm. Ne tas, ka motociklisti ir neprasmīgi, bet, lai apstrādātu motociklu, nepieciešami tikai daži muskuļi. Nedaudz mazāka stabilitāte ir jūtama pie mazākā ātruma, piemēram, braucot lēni kolonnā, taču braucējam no tā nevajadzētu baidīties. Sajūgs un transmisija darbojas nevainojami, balstiekārta ir ērta un tajā pašā laikā netraucēti peld, un bremzes ir ļoti neagresīvas. Jums pat var būt nepieciešama asāka nokrāsa. Ņemot vērā, ka tie ir aprīkoti ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, jūs nevarat baidīties ārkārtīgi izspiest pārāk daudz.
Pārvietošanās jauda ir pietiekama, un ir viegli uzturēt lielu ātrumu atklātā ceļā, lai gan zirgs noderēs. Manuprāt, lielākais konkurents ir CBF māsa, kurā ir vēl 400 kubu. Ja neskaita cenu atšķirību (1.500 eiro), mazās Honda galvenā priekšrocība ir tās nepretenciozā vadāmība, taču, ja mana atmiņa neviļ, pat jaudīgākā Cebeefka braukšanai nav nepieciešama muskuļu automašīna.
Šim jaunpienācējam ir ļoti skaists motocikls. Nepretenciozs un mierīgs visos aspektos, pat ja mēs runājam par izskatu. Ja jūs pērkat šāda veida motociklu iepriekš, meklējiet jaudīgāku versiju, lai tas nebūtu jāmaina pēc gada vai diviem. Ja, protams, jūsu maks un fiziskās iespējas to atļauj.
Honda CBF 600S ABS
Testa automašīnas cena: 7.490 EUR
dzinējs: 4 cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 599 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana, elektriskais starteris.
Maksimālā jauda: 57 kW (77 km) pie 5 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 59 Nm @ 8.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša ø 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators, gājiens 125 mm.
Bremzes: priekšējās divas spoles ar diametru 296 mm, padeves žokļi, aizmugurējā spole ar 240 mm diametru, viena virzuļa žokļi.
Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 160 / 60-17.
Garenbāze: 1.490 mm.
Sēdekļa augstums no grīdas: 785 (+ /? 15) mm.
Degvielas tvertne: 20 Ls.
masa: 222 kg.
Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ neprasīga kontrole
+ komforts, sēdekļa ergonomika
+ pilnīga piedziņa
– mums pietrūkst mazas kastītes vadītāja priekšā
- kāds kilovats nekaitētu
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Matjajs Tomajičs: Viņi vēl nav pieraduši, bet tas jau ir jauns vai atjaunots. Kā tūkstoš kubikpēdas modeļa īpašnieks es arī gribēju izmēģināt vājāku versiju. Tiesa, ar jaunu vieglāku un spēcīgāku rāmi šī Honda ir kļuvusi vēl veiklāka, veiklāka un vadāmāka. Tas ir pilnīgi paredzams, un jūs precīzi zināt, kas notiek zem riteņiem. Es nezinu, kā japāņi to darīja, bet plastmasas puspiedurkne, neskatoties uz mazāko izmēru salīdzinājumā ar iepriekšējo, nodrošina labāku aizsardzību pret vēju, it īpaši ceļa rajonā. Tas nav lēns, taču motoram nav īpašu sportisku ambīciju. Modelis ar tūkstoš "kubiņiem" ir dārgāks "tikai" par 1.500 eiro.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
