Honda CBF 1000
Jūs droši vien piekritīsit mums, ka starp tāda motocikla kā mēs tehniskajiem datiem jūs vispirms aplūkojat, cik liela ir dzinēja jauda, tad cik tas sver utt. Protams, tā kā mēs visi esam lielāki vai mazāki "ātruma atkarīgie", kuri vismaz reizēm vēlas "labot" spēcīgu paātrinājumu un adrenalīnu uz kāda patīkama līkumaina ceļa ar labu asfaltu. Tas ir viss. ... motoram ir 98 zirgspēki. ... hmm, nu jā, varbūt vairāk, vismaz 130 vai 150, lai dzinējs varētu labi darboties no 100 jūdzēm stundā līdz diviem simtiem. Vai pietiek ar nedaudz mazāk par 100 zirgiem?
Ja mēs nebūtu izmēģinājuši jauno Honda CBF 1000, mēs, iespējams, šodien domātu tāpat, bet mēs dzīvotu kļūdas dēļ!
Nepārprotiet, mēs joprojām uzskatām, ka jo vairāk zirgu, jo labāk, bet ne katrā dzinējā. Šim superauto, piemēram, Honda CBR 1000 RR Fireblade, nepieciešami 172, jo strauji augošajos līdzenumos ap sacīkšu trasi ātrums palielinās par vairāk nekā 260 kilometriem stundā un katrs hobijs ir svarīgs.
Bet ceļš ir cita dziesma. Dzinējam jābūt pietiekami elastīgam un jaudai zemo apgriezienu diapazonā, lai braukšana būtu vienmērīga un atslābināta, bez nervozitātes pie augstiem apgriezieniem. Pēdējā ir pareizā recepte, ņemot vērā arvien intensīvāko satiksmi un bargos naudas sodus. Honda ir skaidri nodalījusi šos divus velosipēdus (CBR 1000 RR un CBF 1000), kuriem ir aptuveni vienāds dzinējs, bet galu galā ir pilnīgi atšķirīgi braucēju tipi. Motociklistu ar sportiskām ambīcijām ir Fireblade rīcībā, un viņi bezgalīgi izbaudīs sacīkstes (arī šis superauto ļoti labi jūtas uz ceļa). Tie, kuriem nepatīk griezt velosipēdu līkumos vai dzenāt ātruma rekordus, var izvēlēties CBF 1000.
Pateicoties milzīgajiem panākumiem mazajā CBF 600, kas tika labi uzņemts gan mājās, gan ārzemēs un kļuva par sinonīmu ļoti atalgojošam motociklam, kuru varēja vadīt sieviete vai mazāk pieredzējis braucējs, Honda netika tālāk par tehniskajām skicēm un plāniem. šis motocikls tika prezentēts pirms diviem gadiem. Rāmis tika tikai vēl vairāk pastiprināts un pielāgots lielāka, smagāka un jaudīgāka litra dzinējam, kas citādi tiek izmantots jaunākās paaudzes Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Pareizi apstrādājot, viņi "pulēja" 70 zirgspēkus un deva tai spēcīgu 97 Nm griezes momentu zemā un vidējā diapazonā, kas ievērojami palielina tā lietošanas ērtumu gan ikdienas braukšanā, gan braucienos, kad motocikls ir pilnībā piekrauts.
CBF 1000 ir aprīkots ar vēl jaudīgāku balstiekārtu, kas nodrošina lielisku kompromisu starp komfortu un sportiskumu, lai nodrošinātu lielisku ceļa noturību gan uz ceļa, gan līkumos. Motocikls glīti un paklausīgi seko noteiktajai līnijai un neizraisa kaitinošas vibrācijas vai riteņu saķeres zudumu pat braucot pāri nelīdzenumiem.
Braukšanas labsajūtu nodrošina arī Honda metode, kā pielāgot braucēja pozīciju uz "fit" motocikla, kas pirmo reizi tika izmantots uz CBF 600. Precīzāk sakot, neatkarīgi no auguma, jūs labi un ērti sēdēsit uz šīs Honda. . Jo īpaši motocikls nodrošina sēdekļa augstuma regulēšanu (trīs augstumi: standarta, palielinājums vai samazinājums par 1 centimetru), stūres regulēšana, izmantojot regulējamus kronšteinus (pagriežot 5 °, stūre pārvietojas par vienu centimetru uz priekšu) un vēja aizsardzības regulēšana . Ja vēlaties vairāk, vienkārši paceliet (ir divas pozīcijas) vējstiklu.
Labā lieta šajā visā ir tā, ka arī šīs lietas faktiski darbojas un nav tikai burtu un ciparu ķekars uz papīra. Mēs varam rakstīt par sēdekļa stāvokli, ka tas ir ideāls (sēdeklis ir arī lielisks), un par aizsardzību pret vēju, ka tas lieliski pilda savu darbu (mums vējstikls bija augstākajā pozīcijā). Ļoti labi sēdēs arī pasažieris, kuram ir divi sānu rokturi drošākai un bez raizēm.
CBF 1000 nav superauto, taču tam ir jaudīgas bremzes, kas saplūst ar velosipēda raksturu. Mēs esam vadījuši versijas bez ABS, un bremzes ir slavējamas. Ja jūsu finanses to atļauj, mēs iesakām motociklu ar ABS, jo mūsu testos Honda ABS ir vairākkārt pārbaudīts, un pats uzcenojums nav pārāk sāļš. Bremžu svira ir laba uz tausti, tāpēc bremzēšanas jauda tiek precīzi izmērīta. Tā kā bremzes nav pārmērīgi agresīvas, bremzēšana nerada stresu pat ātri braucot.
Neskatoties uz kompromisu, kas viņiem bija jāpieņem, Honda neliek vilties, jo veic lielisku darbu pat tad, kad palielinās adrenalīna līmenis. Virs ērtajiem un "elastīgākajiem" diapazoniem no 3.000 līdz 5.000 apgr./min., Kur dzinējs patīkami dārda uz četru cilindru dzinēja klusinātā basa, pie 8.000 apgriezieniem minūtē tas izstaro sportisku un nepavisam ne mīkstu skaņu no dubultā izpūtēja. Uzkāpjot uz aizmugurējā riteņa, viņš atklāj, ka nav mantkārīgs kaķēns. Tomēr sportiskākam izskatam un skaņai var būt nepieciešams tikai pāris Akrapoviča izpūtēju, kas labi saderēs arī ar aksesuāriem (sporta pakete), ko Honda par šo velosipēdu piedāvā par papildu samaksu.
Ar precīzo apstrādi, kvalitatīvām sastāvdaļām un visu, ko tas spēj, 2 049.000 1000 XNUMX SIT ir vairāk nekā godīga cena par tik labu velosipēdu. Bez šaubām, CBF XNUMX ir katra tolāra vērts!
Testa automašīnas cena: 2.049.000 XNUMX sēdvietu
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesējams, 4 kubikcentimetri, 998 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 98 Nm pie 8.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: viens cauruļveida tērauds
Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē ar regulējamu atsperes priekšslodzi
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17
Bremzes: priekšā 2 spoles 296 mm, aizmugurē 1 spole 240
Garenbāze: 1.483 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 795 mm (+/- 15 mm)
Degvielas tvertne (* patēriņš uz 100 km - ceļš, šoseja, pilsēta): 19 L (6 L)
Svars ar pilnu degvielas tvertni: 242 kg
Pamata regulārās apkopes izmaksas: 20.000 XNUMX sēdvietu
Garantija: divus gadus bez nobraukuma ierobežojuma
Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tālr .: 01/562 22 42
Mēs slavējam
cena
motors (griezes moments - elastība)
nav prasīga braukšanai
lietderība
regulējams braukšanas stāvoklis
Mēs rājāmies
dažas pārejošas vibrācijas pie 5.300 XNUMX apgr./min
teksts: Petrs Kavčičs
foto: Алеш Павлетич
